荔枝角大橋（），簡稱荔橋，是香港首條跨海大橋，亦曾是香港最大的跨海行車大橋，並以混凝土建造。荔枝角大橋大部份路段車速限制為70公里每小時，惟東行跨越美孚巴士總站的一段則為50公里每小時。
此外，运輸署雖然把它稱作荔枝角大桥，也可指葵涌道北面盡頭連接昌榮路的一段行車天橋。
歷史
荔枝角大橋當初是連接九龍以及由荃灣和葵涌所發展的荃灣新市鎮，紓緩當時二十世紀初啟用的青山公路－葵涌段負荷而建的。荔枝角大橋於1966年9月開工，斥資约1350萬港元興建。。沿舊海岸线西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龍的新公路。大橋通車後，第一代九龍巴士16線、第一代九龍巴士33線和九龍巴士40線成為首批使用大橋的巴士路線。
同時擁有99座的美孚新邨亦開始興建，其後街市、交通交匯處、公共休憩用地和街坊會等社區設施亦安置在橋底空間。
1975年香港政府宣布推行荔枝角灣填海工程，拆除原有泳棚等水上活動設施，以提供新土地增加該地區稀缺的休憩用地。填平後荔枝角大橋不再跨越任何海岸，成為普通陸上行車天橋。
1990年代，香港市政局在荔枝角灣填海地興建荔枝角公園。1999年到2003年，九廣西鐵（今屯馬綫）興建，其中在荔枝角大橋附近範圍的荔枝角公園增建新的月台和車站大堂，使美孚站成為連接荃灣綫及九廣西鐵的轉車站。由於車站直接建於大橋底下的原有地段，大橋於2000年4月被發現出現了14毫米的上移，到了2001年1月則回落至30毫米
根據香港運輸署在2019年的數據，跨越被填平的荔枝角灣的一段的大橋的（）是車輛架次，而全段荔枝角大橋皆被香港運輸署界定為「主幹路」（）。
出口
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- align="center"
! colspan="3" | 荔枝角大橋 。然而由於大橋結構未能應付，增建隔音屏並不可行；政府後來改以吸音物料重鋪路面代替。
圖片庫
File:Lai_Chi_Kok_Bay_in_1969.png|1969年的荔枝角大橋
Lai Chi Kok Bridge 02.jpg|荔枝角大橋下設有美孚巴士總站（2011年10月）
Lai Chi Kok Bridge 03.jpg|荔枝角大橋橋面（2011年10月）
參考資料
外部連結
评论 (0)