馬自達787
馬自達787（）是符合美國IMSA（International Motor Sports Association）GTP大賽規則、馬自達787B（マツダ・787B）則符合C組賽車第二分類賽事規則的原型賽車（prototype racing car）。兩部由日本馬自達汽車公司製作的賽車都曾參與過利曼24小時耐力賽，其中787B於1991年奪下該大賽的綜合優勝冠軍。 概要 馬自達787起源自英國籍設計者尼格爾·史陶德（Nigel Strou…
标签：#C組賽車車輛
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馬自達767
馬自達767（）是1988年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加JSPC（全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼24小時耐力賽的原型賽車（prototype racing car）；而馬自達767B（）則為前者之改良版本。 概要 一開始雖考量到C1組的規則，結果和前一代的757一樣，選擇對最低車重比較有利的美國IMSA-GTP規則而開發製作車輛。 底盤 767的底盤設計沿用自757，雖然軸距延長，但…
馬自達717C
馬自達717C（マツダ・717C）是1983年由日本馬自達汽車公司委託Mooncraft（）設計開發、為參加利曼24小時耐力賽Group C Junior組的原型賽車（prototype racing car）。 概要 馬自達自1983年起參與C組賽車Group C Junior組（1984年起改稱C2組，今為LMP2組）的賽事，Mooncraft主設計師以全鋁材質打造車身，車身長4,000mm、軸距2,450mm、重量760公斤。動力…
馬自達727C
馬自達727C（マツダ・727C）是1984年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加WSPC銀石（Silverstone Circuit）1,000公里耐力賽和利曼24小時耐力賽C2組的原型賽車（prototype racing car）。 概要 馬自達自1983年起持續參與C組賽車Group C Junior（1984年起改稱C2組）的賽事，馬自達727C乃1984年出賽使用之車輛，共製作了二輛。底盤由Moo…
馬自達737C
馬自達737C（マツダ・737C）是1985年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽（全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼24小時耐力賽C2組的原型賽車（prototype racing car）。 概要 馬自達自1983年起持續參與C組賽車Group C Junior（1984年起改稱C2組）的賽事，737C乃最後一輛參與此級別之原型賽車。 1985年的利曼24…
馬自達757
馬自達757（マツダ・757）是1986年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽（全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼24小時耐力賽的原型賽車（prototype racing car）。 1987年11月舉辦的全日本富士500公里錦標賽裡，757的軸距被延長，並且搭載初問世的四轉子引擎13J型，稱之為馬自達757E。 概要 1985年的利曼24小時耐力賽中，73…
馬自達MX-R01
馬自達MX-R01（或稱MXR-01）是1992年由日本馬自達汽車與共同合作開發的原型賽車（prototype racing car），共計製作了五輛。 概要 1990年代以後，C組賽車對於參賽車輛引擎的規定從「限制燃料使用量的上限」修改成和F1一樣的「3,500c.c.自然吸氣引擎」，而且1992年馬自達被禁止使用曾於利曼24小時耐力賽奪冠的轉子引擎參賽，車隊勢必要轉往更先進的V型十缸引擎發展。由於馬自達車隊的預算有限，無法重新開發符…