深圳地铁6号线，曾称光明线，是深圳地铁的一条通勤鐵路，由科學館站至松岗，全长49.39公里，设站27座，其中换乘站10座。6号线連接羅湖、龍華、石岩、光明、公明、松崗等片區，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。工程可行性研究报告已經完成，并获国家发改委批复
沿革
6号线在深圳地铁最早的规划中即已出现。历经20余年的演变，逐渐形成今天的走向。
1994年的《深圳市城市客运网络总体规划》中，6号线由宝安国际机场至松岗，全场约15公里。其功能是连接宝安区未来的工业基地、机场和特区，延伸1号线在西部交通走廊上的覆盖范围，促进宝安区北部工业基地的开发。
2001年的《深圳市综合交通与轨道交通规划》中。6号线起始于宝安中心区，沿新城大道、松白路经西乡、深圳机场、福永、沙井、松岗至公明。全长37.5公里，设16座车站。而4号线设有两条支线，其中，4B支线由龙华拓展区至石岩。4号线的4B支线以及6号线的石岩至松岗段，构成今天的6号线的雏形。
2003年的《深圳城市轨道交通近中期发展综合规划》中，6号线由深圳机场至龙华。全场51.8公里，设15座车站，采用城市铁路制式。
2007年的《深圳市轨道交通规划》中，6号线由深圳北站至松岗。全长37.2公里，设19座车站。采用地铁制式。
2007年至2011年，在4號綫的建设中，深圳北站月台部分已经在4号线建设时同步建设。此外，上塘站预留了与6号线的同台换乘条件，待日后6号线建设时，4號綫的左线与6号线的右线进行换边。同时，龙华车辆段的顶部也预留了供6号线穿过的结构。
2011年，在光明中心站和光明北站之间增设荔林站（后为翠湖站，现名为光明站）。与东莞轨道交通1号线的衔接的站点也改在荔林。2012年，线路再次局部更改，由於上塘站改造工程难度太大，最终放弃上塘站预留的同台换乘，改為设上塘北站代替（现名为上芬站）
2013年4月，深圳市政府审定同意6号线招商方案，并授权市发改委牵头组织6号线特许经营项目招商、评审并推荐候选投资人。5月，市政府审定公开招商结果，同意港铁公司为6号线项目候选投资人，并授权市发改委代表市政府与市地铁集团、港铁公司，签署了《深圳市轨道交通6号线特许经营项目框架性协议》。随后，根据框架协议要求，市发展改革委、地铁集团、港铁公司三方按照招商文件规定，就6号线项目主要边界条件开展沟通谈判。
建设
6号线是深圳市政府确定的轨道交通融资改革试点线路。政府授权深圳市地铁三号线投资有限公司为项目发起人，通过一定的程序选择拥有丰富经验和雄厚实力的社会投资人，共同组建项目公司，负责6号线项目的建设、运营和相关资源的开发。2011年4月，三号线公司被深圳市地铁集团有限公司兼并，相关事宜亦由深圳市地铁集团接手。招标公告已于2013年3月发布，预计总投资约168亿元。2014年，本線確定由深鐵與港鐵（深圳）合營公司，採用BOT模式營運30年。但後來因為談判破裂最終改為由深圳地鐵自行營運。
2015年8月25日，6號線正式動工，其中北段共分6101、6102及6103三个标段，6101标段从深圳北站至光明中心站（含），共10站9区间，全长23.4km，由中国铁建承建，並由深鐵監理，其中有羊台山隧道、大雁山隧道两个控制性工程。6102标段从光明中心站（不含）至松岗站，共10站10区间，全长14.2km，由中国中铁承建，计划于2020年5月28日建成通车。
2019年7月24日，深圳地铁6号线高架桥架设完成，全线车站及主变电所主体结构已于先前全部完成。
2019年7月29日，地铁6号线二期工程通新岭站—科学馆站区间盾构顺利抵达科学馆站，通科区间右线顺利贯通，至此6号线二期（南延线）工程右线区间全线“洞通”。
2019年8月8日，深圳地铁6号线首列车以陸送方式顺利落轨长圳车辆段，作为建设历程中的重要节点，这标志着6号线将全面进入车辆调试、系统联调阶段。
2020年1月14日，深圳地铁6号线深圳北站到松岗站段接触轨一次性送电成功。
2020年1月17日上午，6号线深圳北站到松岗站段成功完成了热滑试验。
2020年3月31日上午9:58，6号线首车由体育中心站出发，开始空载试运行，将于2020年8月份通车运营。
2020年7月24日，深圳地铁6号线通过竣工验收，于8月18日11时18分开通，但最后仍采用传统的高架桥设计进行上跨。
*6號綫首次在架空車站引入光伏發電裝置，除深圳北站（因早在4號線二期時已經預先同步建造預留結構）、長圳站及凤凰城站（原名为观光路站）外，其餘12個架空車站都會在屋頂安裝單晶硅光伏發電板，預計可滿足車站約30%照明用電需求。
*6号线是深圳地铁列车中唯一一个既可以接触网供电，又可以第三轨供电的列车。6号线列车在车顶设有集电弓，在车底设第三轨接触设备。6号线主线为第三轨供电。但在凤凰城站～长圳车辆段区间段（即长圳车辆段回库线）为接触网供电。同时，6号线分别在松岗站设联络线与深圳地铁11号线联络（未安装轨道联络），在光明站设联络线与深圳地铁6号线支线联络，亦与深圳地铁4号线在深圳北站设预留位供未來接駁联络线进行联络。
使用車輛
深圳地铁採用51列中車浦鎮所制的地鐵車輛（編號為06A5106浦 601-651）。
南延伸段
2012年4月10日下午，在龙华新区（現龙华区）召开的轨道交通建设座谈会上，深圳市规划和国土资源委员会发布的《深圳市轨道交通规划（修编）》显示，6号线将会南延至市中心区，共设民乐、银湖、八卦岭、体育馆、通新岭、科学馆6个站，全长12千米。。6号线南延将加强光明次中心与中心城区的快速联系，分担深圳北站的客流压力，减少光明区市民前往市區需换乘多条线路或者多种交通方式的麻烦。
6号线支线
6號線規劃在光明站（原稱為翠湖站）與東莞軌道交通1號線（深圳境內部份稱「6號線支線」）進行銜接，光明站將設置與東莞軌道交通1號線站廳換乘的設施，並設有通往東莞1號線的聯絡線連接第三軌供電-架空電纜中性區。透過東莞軌道交通1號線，乘客將可前往東莞市各地。該線原计划於2022及2024年分期通車。
地铁6号线支线起自6号线光明站，止于深莞边界，线路全长6.14公里，共设4站，分别为：科学城东站、中山大学站、新明医院站、光明站。在深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）中，6号线支线会继续南延，该南延段起于光明站南侧，向南沿光明大道高架敷设，然后转向东南方向跨越翠湖公园后转入地下进入光侨路向南敷设，在光侨路与光明大街路口设置光明小镇站，其后在华夏路与光侨路交叉口设置华夏路站，线路继续转向东南进入三十八号路，沿着三十八号路向南敷设，最终在广深港高铁光明城站的站前广场设置光明城站，并与深圳地铁13号线换乘。线路全长4.944公里，其中地上线0.359公里，地下线4.585公里。
此线虽然以“6号线支线”的名义存在，但本质为一条独立线路，其标识色、车型、列车编号均与6号线主线分开；且受制于光明站的配线，此线亦无法与6号线主线直通运营。
2020年1月，新明医院站（圳美站）、中大站已实现封顶。同年5月，隨著科學城東站平頂，深圳段所有車站均已完成土木工程。
*地下区间：薯田埔站西–松岗站；山岭隧道区间：阳台山东站北–官田站南、上屋站北–长圳站南、深圳北站以南全部車站；其余为高架区间。
*车辆：中车南京浦镇车辆6节A型车：
车站及接驳路线
線網轉乘站
已投入使用
- 科学馆站：轉乘1号线。1號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
- 通新岭站：轉乘3号线。3號線建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
- 八卦岭站：轉乘7号线。7號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
- 银湖站：轉乘9号线。9號線建設時已經同步建設六號線月台，為疊式月台轉乘
- 深圳北站：轉乘4號線和5號線。4號線建設時已預留6號線的高架大廳和月台（現與4號線大廳共用）。4號線和5號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大廳，為大廳轉乘；同樣地，5號線轉乘6號線也需經由共用大廳轉乘。
- 红山站：轉乘4号线。建设时已同步改建4号线车站，使兩線站厅融為一體，换乘时需经站厅换乘。
- 上屋站：轉乘13号线。建設時已作出預留，為天地通道轉乘。
- 凤凰城站：轉乘13号线。建造時已预留换乘节点，為天地通道轉乘。
- 光明站：主線與支線轉乘，為平行站廳轉乘，並設有主線與支線之間的聯絡線。
- 公明广场站：轉乘13号线。建造時已预留换乘节点，為地下二層聯絡通道接入站廳轉乘。
- 松岗站：轉乘11号线及12号线。11號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘，而12號線則需經大堂短通道轉乘。此外，12号线站台建设时同步设置了往6号线站台的通道。
即將成為轉乘站的車站
- 官田站：轉乘25号线。25號線為遠期線路，未作預留。
- 长圳站：轉乘18号线。18號線為遠期線路，6號線建設時只预留换乘节点。
相關事件
野蠻施工
2018年7月5日，6号线八卦岭站因为“野蛮施工”，导致附近的三条电缆被施工人员挖断，导致八卦岭平安大厦、盛世鹏程、城市主场、体育场充电站等5000户居民断电，深圳供电局官方微博更是发表微博予以谴责。7月8日凌晨，深圳地铁官方微博称将组织施工单位进行抢修修复，同时启用备用电源供电，预计7月13日完成修复。深圳地铁也同时就此事表示歉意。
噪音問題
部分居住在地鐵6號線高架區段沿線的居民指該線列車運作時的噪音巨大，甚至影響到日常生活。
2023年11月14日，有居民在人民網「領導留言板」發文稱，其是鳳凰城站旁一小區業主，而地鐵6號線從早5點運行到晚1點，噪音巨大，希望盡快加蓋隔音罩。2024年11月10日，亦有居住在相同小區的居民在相同平台發表類似訴求，指地鐵由於未加蓋致列車經過時噪音太大，甚至樓房門窗也震動，非常擾民。而地鐵方面表示相關設備設施狀態良好且「均處於正常水平」，且本工程的運行噪聲「滿足相應限值要求」。
6號線於2023年12月5日起，在每日22:00-次日6:30在長圳站至鳳凰城站區段組織列車限速60km/h運行，后限速更從60km/h調整至42km/h。
临时停运
受2019冠状病毒病中国大陆疫情影響，深圳於2022年3月14日封城7天，期間6號綫停駛3天。
2022年3月18日，長圳站至薯田埔站恢复有限度運營，運營時間為每日早上8時至晚上9時，班次為約每20分鐘一班，各站只開放2個出入口。
注释
参考资料
外部链接
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