比利时高速公路

比利时拥有高度发达的高速公路网络（；；），其线网从比利时的三大都市圈布鲁塞尔、安特卫普和列日向外发散，同时辅以其他次级线路，总体呈现高度放射状。截至2020年，比利时高速公路线网总长1763公里（1095英里），高速公路密度达到了57.8公里每一千平方公里，全欧洲排名第三，仅次于荷兰和卢森堡。
历史
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比利时修建高速公路的构想起源于1930年代。1930年，比利时的第一届全国道路大会在列日举行，彼时的德国处于魏玛共和国时期，连接科隆和波恩的高速公路已开工建设，因此比利时民间也兴起了建设高速公路的讨论，但比利时政府并未足够重视高速公路的作用。1937年，比利时政府拟定了第一份全国性的高速公路建设计划，路网总里程约为260公里。1937年4月，连接首都布鲁塞尔和西部奥斯坦德的高速公路在西佛兰德省的贝尔讷姆举行了开工仪式，然而由于1940年二战的比利时战役开始，该高速曾长期陷入停工状态。1956年4月21日，布鲁塞尔至奥斯坦德高速建成通车，成为了今天的（欧洲高速公路E40的一部分）。这是比利时的第一条高速公路，耗资23亿比利时法郎建成，由博杜安国王在布鲁塞尔西北郊的举行了剪彩仪式。

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二战结束后，比利时于1951年规划了覆盖全国的高速公路建设蓝图。此时比利时高速公路建设的资金来源仍在使用1928年设立的特别临时道路基金，其总额为6亿比利时法郎，并且主要来自于非常规预算，这意味着该基金主要依靠债券或贷款维持，而该制度无法服务于1951年庞大的规划。1955年8月9日，比利时通过了一项新的法律，根据该法律设立了“1955至1969年道路基金”。该基金由独立于国家的法人行政管理机构管理，负责代表国家建设高速公路，并由国家担保发行了高达300亿比利时法郎的债券。除债券之外，比利时政府将按年提供拨款，高速公路提供的各类税收也将直接回馈给该机构，用于新的高速公路建设。1966年，连接港口城市安特卫普和根特的开工建设，并于1973年建成通车，成为了今天欧洲最繁忙的货运通道之一。1969年，布鲁塞尔至列日高速公路开工建设。该高速成为了今天的，于1972年底即建成通车，全长91.5公里。高速建设过程中使用了20厘米厚的连续钢筋混凝土路面，为美国的特有技术，直到2006年仍维持了较好的路面结构。

到了1980年代，比利时的核心高速公路轴线已基本建设完成。在建设其他次要的联络高速同时，比利时高速公路开始转向维护和改造阶段，并逐渐尝试更现代化的管理模式。1994年，比利时启动了WHIST项目，旨在为瓦隆大区的高速公路网络建立新的交通管理系统。2001年，鲁汶交通与出行研究中心（，简称TML）与比利时联邦流动和运输公共服务部（，简称TML）合作开发了交通指数指标，简化了比利时高速公路网数据的分析步骤。从2024年开始，布鲁塞尔自由大学的研究人员开始与弗拉芒道路交通管理局、等机构合作，尝试将公路、水路、电信等多渠道交通方式融合维护。
编号规则
与欧洲其他国家不同，比利时的大部分高速仅使用欧洲高速公路的编号规则标记，即仅使用“E”开头的编号，而不使用本国“A”开头的编号规则。只有在某些高速没有被编入欧洲公路系统时，才会使用“A”开头的编号，如连接尼韦勒和沙勒罗瓦的。环线公路使用“R”开头的编号标记，如，编号为R0。然而并非所有以“R”开头的环线公路都是高速公路标准，也并不是所有环线公路都呈现完整环形，如鲁瑟拉勒的环线缺少东侧的半环，且该公路标准仅为城市主干道。除了“A”和“R”开头的高速公路外，比利时还有一种以“B”开头的短途高速公路，其编号指代法语词汇“bretelle”，意为交汇处。此类公路的标准同样不完全是高速公路。

行政主体
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在之前，比利时的所有基础设施都由国家的机构直接管理。1980年，比利时进行了第二次国家改革，成立了瓦隆大区和弗拉芒大区，以及后续成立的布鲁塞尔大区，三个大区拥有各自的议会和政府。1990年，比利时的公共工程和交通运输事项正式移交给了三个大区，比利时的大区获得了城市规划、公共工程和交通等领域的自治权，这也意味着各个大区需履行辖区内道路基础设施的管理职责，并由此产生了三个独立的道路管理机构。对应到各个地区来看，弗拉芒大区高速公路管理机构为；瓦隆大区高速公路由的基础设施部和共同管理，后者同时还负责公路设施的融资建设事宜；布鲁塞尔大区的高速公路由管理。除了各个大区的行政机构外，比利时联邦政府也在负责一部分杂项事务，包含制定国家交通政策、协调联邦高速公路警察等。

安全设计
的限速标志|100px]]
1985年3月，比利时瓦隆大区政府出版了道路与高速公路特性的法律文件，其中规定了高速公路的最高限制速度分为120公里/小时或90公里/小时两种等级，根据不同的限速等级制定对应的公路建设标准参数，如最小水平半径、最大超高率、最大垂直坡度等。比利时高速公路并未全部设置防撞护栏，作为替代方案，比利时的高速公路在路侧设有宽为3.5米的安全区域，该区域内的自然植被和人工设施都将清除，从而达到允许失控车辆安全驶回车道、而非直接与护栏发生碰撞的效果。比利时高速公路在路旁每隔2公里就设有一个紧急呼叫亭，司机在紧急情况下可以此联系公路警察或地区机构寻求帮助。

2023年3月17日，布鲁塞尔大区政府通过了一项关于道路基础设施安全管理的法令，制定了一系列从道路初期规划至后期养护的全流程规范。该法令根据客观测量的固有安全水平将比利时所有道路划分进入不同的等级，每个等级都制定了特别的改造预案、维护周期，同时兼顾了弱势交通参与者的交通体验，如非机动车、行人、两轮机动车等。

道路设施
照明系统
附近的E17高速公路夜景]]
比利时高速公路拥有世界上照明最完善的高速公路网络，这些路灯主要是低压钠灯，它们拥有较低能耗的同时还能维持较高的发光效率，可以呈现橙黄色的光效，这些灯光甚至可以从太空中的空间站上被清晰拍摄到。自从建成后，比利时的公共照明专家便认为良好的照明条件有助于降低交通事故的发生率。1963年，比利时灯具制造商设计出了第一批GSO灯具，自1965年开始，比利时政府便大量采购该灯具，为全国的高速公路安装路灯。自此之后，施莱德公司在能见度和密封性上不断推出新产品，被比利时政府一直使用到了1990年代末。然而大量的路灯造成了严重的光污染，并且加重了能源消耗和财政开支负担。2008年，弗拉芒政府更换了大批钠灯，并增大了路灯之间的间距；到2011年，比利时过半的路灯都被关闭，时任希望可以通过关闭路灯节省每年约200万欧元的财政支出。这些被关闭的路灯接入了比利时的动态调控系统，警方可以实时遥控这些路灯重新开启，以应对突发的交通情况。弗拉芒地区的高速公路主要由不透水的沥青建成，雨天极其湿滑，路灯关闭后进一步影响了驾驶安全性，因此此举在民间产生了一定的抗议。比利时政府随后放宽了动态控制路灯的系统，并逐步使用LED灯光代替高耗能的钠灯光源。近年来，比利时政府逐步开始推行一项名为“Lumieres 4.0”的公私合作计划，利用智能LED照明技术改造瓦隆大区的超过10万盏路灯。该计划建设的所有LED光源由一套自动化系统远程管理，可根据一天中的不同时间自动调节亮度，以确保最佳的能见度。这些LED灯的能效提高了76%，每年可为瓦隆大区减少16.6万吨的二氧化碳排放。
智能交通监控系统
2020年2月，根据欧盟2010年的ITS决议，比利时启动了国家接入点项目（National Access Point，简称NAP）。这是一个由管理的数据共享平台，受到联邦、各个大区的交通局协同监督，用于集中处理从比利时各地高速公路收集到的交通数据。通过该平台，比利时建立了一套完整的智能交通系统，包含CCTV全天候监控、自动事故检测、动态电子标志等功能。
经营情况
比利时高速公路最初的建设和维护资金主要来源于政府的公共财政预算，包括政府直接拨款和税收。除了政府之外，一些大区拥有自己的基础设施融资机构，如瓦隆大区的，其职责除了建设和维护高速公路外，还通过管理高速公路服务区特许经营权、发展可再生能源等方式获取更多资金来源。然而这种大部分依赖于政府投资的经营模式到了近几年已逐渐趋于崩溃，2026年5月比利时的一个建筑行业协会称比利时的基础设施行业面临紧迫挑战。比利时对国内基础设施的投资仅占GDP的3.1%，远低于欧盟平均水平，而有约三分之一的高速公路亟需修缮。路况恶化和车流量增长使得交通拥堵情况逐年严重，弗拉芒大区在2024年内有60天的拥堵里程超过200公里，高于以往任何一年，而类似的情况也发生在另外的两个大区。

收费道路系统早在2000年代就已经有人进行过尝试了，但由于地区政治阻力、收入分配分歧等问题始终没有正式推行。2026年7月10日，比利时三大区政府最终批准了对比利时高速公路和主要道路强制性收取通行费的制度，该规则将于2027年5月1日生效。预定的通行费收取方式与奥地利、瑞士两国的模式一致，即发放数字化通行证，与车辆登记号码关联，并由自动车牌识别摄像头进行监控，收取一次性通行费。零排放车辆每年起价为90欧元，其他符合欧洲排放标准的车辆的通行费按照排放等级递增，最高可达125欧元。该制度将适用于3.5吨以下的各国车辆，也包括过境比利时的通勤车辆。
高速公路列表
普通高速公路
环城高速公路
次级高速公路（B级）
规划中和已撤销的路线
注释和参考资料