法国高速公路

法国的高速公路（）指的是位于法国本土和法国海外省之一马提尼克的高速公路网络。截至2024年，法国高速公路共计里程为11751公里（约合7301英里），位居欧洲第三，世界第七。法国高速公路多半是由收费路段组成的，它们占到了总里程的76%。法国高速的行驶速度限制为130公里/小时，如遇雨天或其他降水情况，最高速度应降低至不高于110公里/小时。法国高速公路网络同时也是欧洲高速公路系统的一部分。

历年里程变化
发展历史
概况，图中红色线条即为在巴黎修建的新式道路]]
法国构建全国的现代化高速公路网络是从首都巴黎开始的。1852年至1870年，在拿破仑三世的的委托下，法国城市规划师奥斯曼男爵主持了对于巴黎城市道路的改造计划，称作奥斯曼工程。1927年，法国建筑师、城市规划师首次开始思考在法国建设高速公路的必要性，并于1934年公布了自己的研究成果。在这份名为《巴黎大区规划总图》（）的规划中，汽车时代带来的影响首次被重视，亨利认为道路和高速公路规划的重要性将会逐步优先于铁路。它构建了巴黎地区空间发展的基本框架，也成为了后世许多规划纲要的基础。然而，该计划中仍然存在许多问题，主要体现在路线规划上并不严谨，且范围过度局限于巴黎周边地区。时任的最终决定彻底修改该项目，并要求研究未来连接巴黎和法国北部的高速公路，并特别考察与巴黎及其市郊地区的连接。为此，法国公路局下设了北方高速公路研究服务处和北方高速公路路线研究委员会。这些机构的研究最终促成了从东、西、北三个方向提供连接巴黎的高速公路服务的计划，但由于1939年二战的爆发，在此之前的所有规划都未付诸实践。

，摄于蓬莱韦克]]
第二次世界大战对法国基础设施造成了严重的破坏，但这又促使战后法国采取更积极的态度重建道路设施。1944年，为了给公路重建工作筹措资金，法国政府通过立法允许对高速公路征收通行费，成为了后来存续至今的的基础。1946年，从沃克勒松至奥热瓦勒的高速公路建成通车，这便是今天A13高速公路的起步和雏形。这是《巴黎大区规划总图》中第一个成功实践的项目，也是法国历史上的第一条高速公路。

1955年，法国政府颁布了《高速公路法》，正式确立了收费公路特许经营制度。1956年至1963年，第一批五家高速公路特许经营公司（SEMCAs）成立，它们随即开始修建总长50至70公里的高速公路。1960年代末至1970年代初，法国制定了更庞大的规划，包括兴建5000公里新高速公路和加固15000公里既有公路等。1968年，法国公路技术研究服务处（，简称SETRA）成立，主要负责公路技术法规的实施。在这一年，法国公路网总长达到了963公里。1996年，法国高速公路的编号正式规范化，全部使用A开头编号。到今天，法国已经建成了近12000公里的庞大高速公路网络。

编号规则
与A2高速公路的分叉处，位于孔布勒]]
法国高速公路最初的编号规则源于1963年3月9日制定的法令。在这一时期，法国新建的高等级公路所使用的数字编号与它们连接的普通相同，同时在数字前增加字母“A”以示区分。除了添加字母“A”的公路外，还有添加字母“B”或“C”的公路，它们是A字头公路的支线。1982年2月10日，法国对首都巴黎周边的放射状高速公路采取了递增的编号方案，从前往里尔的A1高速公路开始顺时针排列，数字依次为1至20。这套规则中存在个别例外情况，如A2高速公路起自索姆省孔布勒，前往比利时的蒙斯方向。除此之外，A7、A8、A9高速公路也不适用该规则。

1992年4月1日，法国政府发布了名为《国家公路总体规划图》（）的第92-379号法令，在这部法国公路网的长期纲领性文件中正式承认了1982年的编号规则，并对其予以了一定增补。所有干线高速按照“A+XX”的方案编号，“XX”代表两位罗马数字。除了1至20的数字之外，其余数字按照高速公路的所处地区进行分配：
*A21-A29：北部和西北部地区；
*A30-A39：东部和东北部地区；
*A40-A49：罗讷阿尔卑斯地区，范围大致为奥罗阿大区辖区；
*A50-A59：东南部地区，尤指普阿蓝大区；
*A60-A69：南部和西南部地区；
*A70-A79：法国地理中心地区，如克莱蒙费朗和里昂附近；
*A80-A89：西部地区。
对于支线高速，其编号方法为利用与其连接的主线高速编号，并在其后增加一位数字，形式为“A+XXX”，“XXX”代表三位罗马数字，如A13的支线高速A131高速公路；对于在此之前已建成的主要城市环线，将沿用它们过往使用的编号，其形式与支线高速相同，如波尔多的绕城高速A630、图卢兹的绕城高速。

该规则下的例外情况包括A19高速（连接奥尔良和桑斯，没有明确区域划分）；A20高速（法国中部轴线，连接维耶尔宗和蒙托邦）；A86高速（巴黎绕城高速）；A89高速（连接波尔多和里昂，为法国南部的东西干线）。这三条高速编号特殊的原因是它们均与旧国道高度平行，故沿用并改编了国道编号而来，如A20高速与平行；A86高速与均为巴黎城市环线；A89高速与穿越中央高原的平行。
特殊命名
附近的A1高速公路]]
法国的所有高速公路均依照编号规则进行命名，但也存在少数被特殊命名的高速。人们通过一些高速公路途径地区的气象和地理特征，或高速所途经的地区名称，对它们赋予了类似昵称的特殊命名。然而，这些被特殊赋名的高速并不全部会获得法国官方的认可，相当一部分昵称仅为民间称谓。被赋予了特殊名称的高速公路有如下多条：
*A1高速为北部高速（）；
*A4高速为东部高速（）；
*A6、A7高速为太阳高速；
*A8高速为普罗旺斯公路（），因其穿越普罗旺斯地区；
*A9高速为朗格多克公路（）或加泰罗尼亚公路（，因其穿越朗格多克地区并前往西班牙加泰罗尼亚地区；
*A10高速为阿基坦公路（），因其通往曾经的阿基坦大区；
*A11高速为海洋公路（），因其通往大西洋边的南特；
*A13高速为诺曼底高速（），因其穿越诺曼底地区；
*A16高速为欧洲公路（），因其连接了通往英国的加来以及；
*A20高速为奥克西塔尼公路（），因其通往奥克西塔尼大区；
*A21高速为矿业公路（），因其途经；
*A26高速为英国人高速（），它起自英吉利海峡边的加来，途经香槟产区最终到达特鲁瓦。除此之外，该高速还途经了许多一战、二战中英国军队参战的战斗遗址，如索姆河战役、康布雷战役和阿拉斯战役的发生地索姆河、康布雷和阿拉斯。1346年克雷西战役遗址和1520年金帛盛会等中世纪后期或近代早期欧洲事件的遗迹也在该高速沿线附近；
*A35高速为阿尔萨斯公路（）或鹳高速（，因其穿越阿尔萨斯地区，而鹳是阿尔萨斯的文化象征；
*A36高速为孔泰公路（），得名于历史悠久、长期隶属于勃艮第行政圈的弗朗什孔泰地区；
*A40高速为白色高速（），因其通往阿尔卑斯山和多个法国冬季度假地；
*A61、A62高速为两海高速（），因它们连接了波尔多西侧的大西洋和纳博讷东南侧的地中海；
*A65高速为加斯科涅高速（），得名于历史悠久的加斯科涅地区；
*A68高速为粉彩高速（），它通往曾大量种植菘蓝以制作粉彩的阿尔比和洛拉盖地区；
*A71高速为阿维尔尼公路（），阿维尔尼是高卢人部落中最强大的几个部落之一，他们大致位于今天的克莱蒙费朗附近；
*A75高速为子午线公路（），因其走向于格林尼治子午线几乎平行；
*A77高速为树木高速（），该高速因其沿线精心维护的高绿化率和一系列环保设计而闻名；
*A104高速为法兰西大道（），该高速是巴黎和法兰西岛大区外围的数条环形公路之一。

运营主体
法国的高速公路最初由法国政府授权的私营公司建造，但这并不是完全的私营化模式，而是一种在法国政府主导下的特许经营制，所有施工和技术标准均由法国政府制定并监督。1955年，法国政府颁布了《高速公路法》，旨在建立收费公路体制。在该法律的体系下，国家将高速公路的特许经营权授予的公私共有混合型经济公司，由这些公司长期借贷来建设高速公路，国家则通过有偿预付款、保证金、参与合作经营等方式对其贷款给予补贴，而这些被特许经营的公司利用收取通行费的方式来偿还贷款和国家的有偿预付款。由于该法规定公共机构必须持有公司的多数股份，因此该制度具有明显的国营性质，这也意味着该体制同样存在组织僵化与工作效率低下的问题。1969年，法国政府修订了这部法律，取消了公共机构必须持有公司多数股份的限制，并在1970年成立了4家私营的特许经营公司，这其中就包含存续至今的，今天已经成为了万喜集团的一个全资子公司。

1970年代末至1980年代初，由于石油危机的影响，高速公路建设成本与贷款利息增加，法国高速公路整体亏损严重。这期间法国政府接管了一些破产的私营特许公司，将其并入国营范围。到了1980年代中期，法国政府在全国范围内实施了“以路养路”制度，将国内所有的高速公路按区域划分给了不同的特许经营公司。自2005年开始，随着欧盟的成立，欧盟要求成员国开放基础设施市场并引入竞争机制，而法国的特许经营制度并不符合这一要求，故法国政府开始对特许经营公司进行了完全的市场化与私有化改革。2005年12月14日，法国财政部发表声明，宣布法国政府以148亿欧元的价格将该国三大高速公路公司中的国有股份转让给法国或外国私营公司，这实现了法国高速公路网的全部私有化。到今天，除了布列塔尼地区的大量高速公路由政府所有、并由当地议会运营外，其余高速公路的经营权已分散至了多家公司。其中万喜集团于2006年收购了和，2014年又全面收购了，已经成为了全球最大的私营高速公路特许经营公司，管理着法国超过4450公里（2765英里）的高速公路。其余主要的管理公司运营情况如下：
*，简称APRR。成立于1961年，于2006年完成全面私有化，隶属于埃法日集团和澳大利亚麦格理银行集团组成的联盟。APRR是法国第二大高速公路集团，欧洲第四大高速公路集团，经营着法国1801公里（1119英里）的高速公路。
*，简称SANEF。成立于1963年，2005年被法国政府出售给了西班牙的阿伯蒂斯基建公司。SANEF的经营范围主要位于法国东北部和北部地区，截至2024年，法国共有1807公里（1123英里）的高速公路由SANEF经营。
*，简称AREA。成立于1970年，是APRR集团的一家子公司，APRR对其持股比例为99.82%。该公司负责管理奥罗阿大区内的所有高速公路。至2009年，AREA公司管理的高速公路全长为384公里（239英里），这个数字在近期已达到409公里（254英里）。}}。
*，通称AliS SA（）。ALiS公司于1999年成立，由于该公司并未上市，其股东的公开信息较少且组成复杂。法国的布依格集团曾是该公司的最重要的股东，但布依格集团在2015年9月将其持有的33.17%的股份出售给了荷兰的，而后者是一家养老基金管理公司。AliS公司负责运营A28高速的鲁昂至阿朗松区间，全长125公里（78英里）。
*，简称ATMB。该公司原称勃朗峰隧道公司（），于1957年和意大利的同时成立，负责建设勃朗峰隧道，1996年更名至现状。ATMB公司负责运营A40高速瓦尔瑟罗讷至帕西区间，以及全部的勃朗峰隧道，合计约110公里。
*，简称SFTRF。1962年成立，以支持当时即将修建的弗雷瑞斯隧道工程。SFTRF公司负责运营A43高速在弗雷瑞斯隧道前的引路部分，即至莫达讷区间，全长67.46公里。除此之外，该公司还与意大利的共同运营弗雷瑞斯公路隧道，长12.87公里。

除了上述较大的公司之外，还有一些仅运营数十公里高速的较小公司，这其中包含ADELAC、Alicorne、、等等。这些公司的股权、归属等均相当复杂，且通常伴随外国资本的介入。

安全设计
公路限速
上的指示牌和限速标识]]
法国高速公路根据天气状况规定了不同的限速标准。正常天气下的限速为130公里/小时（80英里/小时）；雨天或路面湿滑时为110公里/小时（70英里/小时）；大雾或冰雪路面限速50公里/小时（30英里/小时）。被划分为快速公路的限速较低一些，一般为90或110公里/小时（55或70英里/小时）。法国高速公路除最左侧车道存在80公里/小时（50英里/小时）的最低车速限制外，其他车道均不设置最低限速，但要求驾驶员根据路况调整车速，避免因车速过慢而造成险情。

安全设施
上的一处服务区，位于埃特朗比耶尔]]
与世界上其他国家的高速公路系统类似，根据法国政府的要求，法国高速公路上也设置了诸多安全设施，如采用全封闭道路类型、建造应急车道、服务区等设施。具体包括：
*所有高速公路均在相向行驶的车道当中设置防撞护栏，这些护栏应当可以承受车辆以180公里/小时（110英里/小时）的速度斜向撞击。全面设置中央隔离带意味着高速公路将不会存在平交道口，而只允许立交桥和地下通道存在。
*高速公路的路基和车道宽度、弯道处的转弯半径均增大，主路保证至少有两条或三条同向行驶的车道。在高速公路出入口处，延长匝道和辅路的长度，从而减小对主线的影响。高速公路两侧设置应急车道，以便应对紧急情况。根据2000年的执行标准，应急车道必须位于10米宽（限速110公里/小时的路段为8.5米）且无障碍物的安全区内。如果合适的安全区内有一定坡度，则以坡度达到3米的高度线为准。
*高速公路两侧每隔2公里（1.2英里）设有紧急呼叫亭，司乘人员可拨打电话求助，救援单位也可定位到这些呼叫亭的位置。高速公路主线每隔10公里（6.2英里）设有停车区，每隔40公里（25英里）设有服务区，服务区中至少设有一个加油站。在适当的距离内设置动态信息面板，它们通常使用LED展示道路信息，如拥堵、施工或事故等情况。
*每个高速公路经营公司拥有养护团队，负责清理道路障碍物、援助应急情况等工作。高速公路在适当距离内设有自动测速雷达等监控系统，它们记录的信息将回传给处理，以处罚交通违法。

交通广播
在法国的管辖路段内，该协会使用FM107.7来进行交通信息广播投送。在其管辖的约8902公里路段中，每隔15分钟就会进行一次交通信息更新，并且维持全天候运作。

财政情况和收费模式
财政分配
法国高速公路的整个网络均属于国家所有，任何部门均无权拥有或修建高速公路。如果一段高速公路移交给地方政府，该公路则将会降级为地方公路。在路网维护方面，对于非特许经营公路，国家通过（DIR）负责路网的维护，并通过隶属于（DRE）的区域项目管理服务处负责高速公路的新建工程；对于特许经营公路，所有维护和新建公路的管理任务均由特许经营公司负责。法国高速公路的发展资金来源主要由国家预算拨款和公私合营的方式获取，然而近年来PPP模式的占比逐渐增大，这要求地方政府对新建高速公路工程进行一定的资金补贴，导致一些偏远地区的工程难以实施。除了本国的资金来源外，部分高速在建设时还利用了欧盟资金或欧洲投资银行的临时贷款机制，如A16高速的亚眠至滨海布洛涅区间。
收费制度
位于奥尔丹的主线收费站]]
法国高速公路中有约80%的公路需缴纳通行费。收费公路以特许经营权的形式授予混合经济企业，而免费公路则由法国政府直接管理。法国存在两种通行费的收取方式，一种是固定通行费，另一种是按实际行驶里程乘以通行费率进行收取。按里程收费的模式在长途旅程中最常见，司机在进入高速公路时需先进入收费站，从自动售票机中获取通行票据，驶离高速公路时根据行驶里程支付对应的费用。收费站接受多种支付方式，如现金（包含外币）、信用卡、、私人银行卡等。

财政收入和经营问题
2005年，德维尔潘政府提出了一项计划，旨在将国家持有的所有高速公路公司股份出售给私人投资者。批评人士认为，法国政府的公布价格远低于这些公司的利润预期，因此这一措施并无任何远见。除此之外，虽然收费道路在法国高速公路中整体占比较大，但由于它们几乎全部属于特许经营公路，导致法国政府难以从中获得财政收入。在2019年法国参议院的一份报告中指出，法国高速的通行费自2006年以来已上涨超20%，而同期的通货膨胀率仅为10.14%。2020年，欧盟委员会报告员声称，自2006年开始的私有化进程导致法国政府损失了78亿欧元。参议院的相关调查委员会预计，到2036年法国高速将实现400亿欧元的盈利目标，但其中320亿欧元将归Vinci和Eiffage所有，而2036年正是Eiffage公司的特许经营期限年。委员会借此要求法国政府缩短特许经营公司的经营年限，从而提高法国政府的财政收入。

高速公路列表
A1-A19高速公路
该部分高速公路主要呈现放射状，它们构成了从首都巴黎通往法国其他主要城市和重要城区的高速公路干线网络。其中一些高速公路是从其他射线高速公路中的某个区间分叉而成的，这其中包含A2、A7、A8、A9、A11、A12和A19。不存在A17和A18高速公路，且在马提尼克岛和法国本土境内均有一条A1高速公路。

A20-A29高速公路
A30-A39高速公路
A40-A49高速公路
A50-A59高速公路
A60-A69高速公路
A70-A79高速公路
A80-A89高速公路
三位数编号高速公路（A102-A844）
科技和文化成果
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的克洛吕塞城堡，为达芬奇的故居]]
经过多年发展，法国高速公路不仅构成了法国的重要交通网络，同时也已经成为了一种特殊的文化符号。1987年9月，PTRC交通与规划夏季年会研讨会在英国巴斯大学举行。在该会议中，人们首次探讨了法国高速公路处理环境问题的方案，这其中包括自然景观，人文环境等多个维度，例如为驾车者提供的服务和舒适度，甚至包括艺术元素的引入。1989年，法国艺术家在A10高速公路的福尔日莱班境内建造了一座名为的钢制雕塑。该雕塑灵感来源于沙特尔大教堂，高达21米，成为了一项开创性的公路公共艺术装置。到了2011年，法国高速公路上已经有了共计79件大型公共艺术作品。

除了雕塑类的大型艺术作品外，在1972年出现的棕色高速公路标志牌也是一个象征。这些标志牌的作用并不仅限于指示方向，而是以图片和简短文字的形式介绍当地的文化特色。1972年，瑞士设计师与其妻子设计了第一批象形图片标志牌。在这些标志牌中，图卢兹的核心产业航空航天产业被简化为了三架飞机的图片，或是绘制菊苣、苦苣和土豆来代表上法兰西大区的农业成果。1984年，法国设计师进一步创作了更多更丰富的旅游标志，在细节和画面感上进一步提升。此后旅游标志的内容开始进一步扩展到历史领域，并传达了对一些历史人物或事件的纪念，如的纪念画、纪念19世纪著名女画家罗莎·博纳尔的标志等。

在一些高速公路的建设过程中，法国的考古研究也得到了一定发展，并推动了和的制度和流程趋于完善。2011年，在A28高速公路修建过程中发现了一处可追溯至旧石器时代晚期的遗址；2014年，考古学家在建设前夕发现了一座保存完好的高卢贵族战车墓葬。1978年，在A6高速公路的博讷休息区内开放了，旨在向游客展示勃艮第的考古遗产，在1980年代初吸引了25万名游客参观。然而在2005年，该考古公园因经营困难而永久关闭。

法国高速公路在发展过程中同样创造了许多技术创新成果，涵盖了道路材料、智能化收费、能源创新等多个领域。由于1960年代法国交通流量和大型卡车数量激增，旧的沥青材料无法适应高强度承压，影响了道路使用寿命。1968年，法国首先开始探索使用更硬的沥青铺设路面，而在1980年代法国正式提出了高模量沥青混凝土的概念。这种材料具有更优异的力学性能，并逐渐传播至世界上其他国家。在智能化方面，法国于2025年首次在高速公路上部署了动态无线充电技术为电动汽车补能，通过在路面下埋设感应线圈、车辆底部安装接收器的方式为车辆实时充电。在A10高速公路1.5公里的测试路段上，系统传输功率平均可达200千瓦，峰值超300千瓦。在智能化收费领域，自2024年开始，A13、A14高速公路的收费模式已全面转化为自由流系统，过路车辆在高速公路行驶时无需减速即可完成电子收费。

注释
参考资料