马德里市区公交

马德里市区公交（西班牙语：EMT Bus），简称EMT公交，是由马德里市政交通公司运营的主要公共交通服务。该网络拥有238条线路（206条日间线路，32条夜间线路）和2150辆公交车。

车队
截至2022年12月，马德里市交通公司 (EMT) 拥有2,090辆公交车，其中1,910辆使用压缩天然气，180辆为电动公交车。 自2007年以来，所有公交车均可供轮椅使用者乘坐，并采用无障碍设计。

2006年，EMT在其209条运营线路上共运送乘客近5亿人次，运营里程接近1亿公里，员工总数达7512人。凭借这一运营规模，EMT成为西班牙最大的城市地面公共交通运营商之一，同时也是欧洲规模最大的城市公共交通企业之一。

截至2006年12月4日，EMT车队共有2015辆公交车，其中238辆使用B20生物柴油，174辆使用压缩天然气（CNG），20辆为混合动力公交车（柴油—电力），另有3辆采用氢燃料驱动。这些车辆合计占EMT车队总数的20%以上。

截至2007年5月31日，EMT拥有2007辆公交车，全部配备空调和自动变速箱，平均车龄为5.73年。此外，自2007年6月起，随着依维柯623-II（201—367号车）和DAF SB-220 GSE II（2344—2368号车）系列中最后仍在运营的车辆退役，EMT全部运营车辆均采用低地板设计；2008年6月，EMT决定将新公交车的车身颜色改为天蓝色。既有的红色公交车则一直服役至2015年；2012年，EMT引入了23辆压缩天然气—电力混合动力公交车，该车型在市中心区域以纯电动模式运行，在其余路段则使用压缩天然气作为动力来源。

2021年5月24日，首批30辆比亚迪K9UB纯电动公交车正式亮相，车身长度为12米。这些公交车主要运营于C03路（阿尔圭耶斯-托莱多门）等线路。新车将取代原有的柴油公交车。每辆车设有27个座位、41个站位以及2个无障碍座位。车内配备了Inelmatic品牌的乘客信息显示屏。

2022年12月30日，马德里市政交通公司（EMT）最后一批柴油动力公交车——运行200路的梅赛德斯-奔驰Citaro Facelift车型——正式退役，并由斯堪尼亚N280UB公交车接替运营。随着这批车辆退出服务，EMT成为欧洲首个实现城市公交车队全面采用清洁能源的大型都市公共交通运营商。

自此，EMT运营的公交车辆全部采用压缩天然气（CNG）或电力驱动，其中电动公交车所需电能均来自可再生能源。这一里程碑标志着马德里公共交通绿色转型取得重要进展，也兑现了EMT此前提出的目标——于2023年前全面淘汰柴油公交车，实现市区常规公交线路零柴油化运营。

车队能源
下表根据公交车使用的能源类型对EMT车队中的公交车进行分类。

2012年，马德里市政交通公司（EMT）的公交车队以12米标准公交车为主，共有1,935辆车辆投入运营。此外，车队还包括83辆18米铰接式公交车、30辆8米级小型公交车以及20辆5.5米长的电动微型公交车。至2015年，车队规模调整为1,730辆12米标准公交车、85辆18米铰接式公交车、30辆8米小型公交车和20辆5.5米电动微型公交车。

2017年，EMT启动了其历史上规模最大的车队更新计划。根据该计划，新采购车辆均采用替代能源或排放水平更低的动力系统，主要包括压缩天然气（CNG）、混合动力以及纯电动技术。其中，15辆由Irizar制造的i2e车型成为EMT首批大规模投入运营的纯电动标准公交车之一。

在此次更新过程中，EMT向多家制造商采购车辆，包括梅赛德斯-奔驰的12米标准型Citaro C2及18米铰接式Citaro C2G、斯堪尼亚的12米New City车型、Irizar的纯电动i2e车型、MAN配备压缩天然气和混合动力系统的Lion’s City车型，以及依维柯的混合动力Urbanway车型。此外，EMT还引进了由Wolta制造的6米级小型巴士，用于M1和002线路运营，以替代已达到服役年限的Tecnobus Gulliver微型公交车。

通过逐步提高清洁能源和低排放车辆的比例，EMT持续减少对传统柴油动力公交车的依赖，并为后续全面淘汰柴油公交车、实现车队低排放化奠定了基础。

EMT运营的所有公交车均采用无障碍设计，在车厢中央设置多功能区域，供轮椅使用者、携带婴儿车的乘客以及携带大型行李的乘客使用。此外，所有车辆的中门均配备无障碍坡道，以方便行动不便人士上下车。

车库
EMT公交总部位于阿托查车站附近的塞罗德拉普拉塔街4号，一座现代化建筑内。该局还在全市设有五个检修基地，通常被EMT称为公交车库。最新的一个于2010年11月在桑奇纳洛街区启用。 而自2012年1月起，芙恩卡拉尔的两个公交车库已被合并为一个大型新检修基地，日后其亦将随着新北城的建设而逐步拆迁并转移。

EMT公交详细信息
马德里市政交通公司的主要业务是在马德里市内提供公交客运服务。2008年，该公司运营着200多条公交线路，主要分为六类：普通线路、大学线路、专线、机场线路、夜间线路以及与地铁线路重合的辅助夜间线路。

马德里市内有多个多式联运枢纽，亦是多条线路的起点：

常规线路
常规的EMT线路每天从6:00到0:00运行（部分线路班次略有减少，周日和节假日的服务从7:00开行），每条线路都有从各个终点站出发的首班车和末班车的固定发车时间，并根据马德里区域交通联盟制定的指导方针，按星期顺序和时间间隔公布发车频率表。

EMT线路体系由横向、放射状及周边线路构成，线路编号通常采用一至三位数字表示。编号范围大致在1至310之间，但并非所有数字均被使用，部分未被分配的编号不对应常规线路。除常规线路外，还存在以数字标识的特殊线路类别，其编号规则与常规线路有所区别。

此外，EMT还运营两条环形线路C1路与C2路，这两条线路采用字母加数字的编号方式，与以纯数字编号的常规线路体系区分开来。

零排放线路
零排放公交线路是马德里“360度环境战略”（Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360）的一部分。相关线路均采用纯电动公交车运营，共设有三条线路，均位于马德里市中心区域及其周边，包括穿越市中心或沿中心区域边缘运行的线路。三条线路分别为001路、002路和C03路。其中，001路于2020年2月开通，连接阿托查火车站与蒙克洛亚换乘站。002路最初编号为M2路，其运行区间为塞维利亚多式联运区（Sevilla）至托莱多门。C03路于同年9月15日投入运营，与002路共享托莱多门作为终点站，但行驶路线不同。

001路和002路公交车免费，而乘客必须出示旅行卡或在车上购票。002路公交车通常使用“迷你公交车”运营。

大学公交线
马德里的大学公交线路服务于各大高校校区，连接交通枢纽、地铁站和近郊铁路火车站。这些线路主要服务于三个校区：

• 马德里大学城： F路和G路分别连接各大校园、四路枢纽和蒙克洛亚总站。U路仅在校园内运行，北起帕拉尼福大楼和计算机科学学院，南至高等体育中心。
• 康普顿斯-索莫萨瓜斯校区： A 路连接校区与蒙克洛亚立交桥， H 路连接校区与阿卢切立交桥。
• 南校区： E路连接卡萨尔伯爵站（Conde de Casal）和瓜达卢佩山站（Sierra de Guadalupe），途经位于巴列卡斯桥区的马德里理工大学南校区。

1路在大学城地铁站和康普顿斯-索莫萨瓜斯校区之间运营，而于2013年9月23日停止服务。

所有大学公交线路均在工作日（9月至次年6月的周一至周五）运营，高峰时段发车间隔可达两分钟。A线在周六和学校假期运营，而H线在学校假期运营，且仅在周一至周五运营。

夜间公交
夜间公交因其行迹与猫头鹰极度相似，便常被乘客昵称为“猫头鹰公交”（Búhos），它构成一个由32条夜间线路组成的网络，每晚连接马德里市中心与各主要城区乃至周边地区。

这些线路通常依据运行走向及服务区域进行分类，例如放射状线路、穿越市区线路以及环状线路等，以覆盖不同方向与时段的客流需求，可依线路编号顺序被分为以下几类：

• N1至N24路连接郊区与西贝莱斯广场。
• N25路和N26路分别连接阿隆索·马丁内斯 （Alonso Martínez）、巴列卡斯桥（Villa de Vallecas）和阿卢切（Aluche）。
• N27路是机场夜间快线的编号。用于快速连接西贝莱斯和机场，中间仅在奥唐奈站停靠。
• N28和N31路公交车连接蒙克洛亚、阿拉瓦卡以及埃尔帕尔多，是唯一一组不进入市中心的夜间公交线路。
• NC1和NC2路环绕城市，用以形成交通网络，并连接城市的主要枢纽。
• N32路连接美洲大道与巴拉哈斯区及机场。

与地铁线路走向重合的夜间公交线路
由于需要在周五、周六和节假日的前一天晚上提前开通地铁以应对客流压力，而工作人员又拒绝在这些日子里24小时轮班工作，马德里区域交通联盟委托马德里市政交通公司（EMT）在这些夜晚提供替代地铁服务，路线与地面地铁线路类似。同夜间公交，这些线路亦被乘客昵称为“猫头鹰地铁服务”，而其只停靠地铁站，不停靠沿途的所有其他站点。

这些服务均未覆盖2006年以后向公众开放的地铁站，亦未覆盖马德里市区外的线路（除12号线，该线路由城际巴士提供服务），这些巴士同样也通往华金·比伦布拉莱斯站。而“猫头鹰地铁”并未覆盖任何机场车站。

马德里交联从2013年7月6日起停止了覆盖12号线的“猫头鹰地铁”服务，并从同年9月30日起停止了其他所有线路的该项服务。

专线公交
这些线路通常没有固定的运行时刻表，而是根据其服务区域的客流高峰期调整运行时刻表。它们分别被冠以SE、T、E、M和H作为线路编号开头。

SE：特殊公交线路
SE线路是一种特殊公交服务类型，通常在地铁服务班次减少、常规公交线路调整期间，或在举办大型活动、节假日，以及地铁或近郊铁路服务中断时投入运营。SE线路采用顺序编号方式管理，每新增一条特殊服务线路即分配一个新的编号，以便于区分与管理。

T：通勤公交线路
这些线路属于TCT（Transporte de Cercanías por Autobús，通勤公交）子网络的一部分。其线路通常连接地铁站或近郊铁路车站与主要商业区域或客流密集地区。与常规公交线路相比，TCT线路的运营时刻表并不固定为统一的全天周期，而是根据目的地相关设施的营业时间进行调整，以匹配客流需求。这些线路在运营标识上通常采用棕色作为识别颜色。

E：公交快线
马德里首条公交快线于2008年1月19日投入运营。该类线路被称为“快线”，主要原因在于其停靠站点数量少于普通公交线路，但其运行时刻表与常规线路较为接近。在2018年之前，马德里公交快线统一使用橙色作为线路标识颜色。

• E1路最初连接椭圆广场换乘站和阿托查站，现连接西贝莱斯广场和卡拉班切区的拉贝塞塔（La Peseta）地铁站。
• E2、E3和E4路从戈雅站的菲利普二世多式联运区出发，沿着奥唐奈街（即M-23高速公路）的延伸段运行，并连接圣布拉斯-卡尼列哈斯区和维卡尔瓦罗区。
• E5路的终点站是马努埃尔·贝塞拉广场，并与埃尔卡尼亚维拉尔的新开发区相连。

M：迷你公交
2008年2月13日，马德里市中心首条迷你公交线路正式开通，服务于普通公交车难以到达的区域。此类迷你公交线路以黄色作为标志色。目前，M1路和M3路被指定为迷你公交线路，而002路也使用此类车辆运营。002路是“零排放线路”计划的一部分，该计划亦与马德里360度环境战略相关。

H：医院专线
随着新莱昂诺尔公主医院启用，首条医院专线投入运营，该线路用于连接医院与最近的多式联运枢纽站。在2018年之前，该类线路统一采用浅蓝色作为识别标识。

BR：快速公交
快速公交线路与其他常规公交线路不同，其部分路段使用专用公交车道运行，并在交叉路口通过交通信号优先系统获得优先通行权。此外，该类线路部分车辆采用电动公交车。

Naviluz旅游公交
Naviluz是一条冬季观光巴士线路，主要用于在圣诞季期间观赏城市圣诞灯饰。该线路通常仅设置一个可选的中途下车点，并需提前预订乘车服务。

车辆采用双层巴士设计，乘客可在上层开放式区域乘坐，以便观赏沿途灯饰景观。线路起点为哥伦布广场，随后经由塞拉诺街行驶至阿尔卡拉门，再进入阿尔卡拉街并沿格兰大道行驶至卡亚俄。车辆通常在该区域短暂停靠，允许乘客下车，随后掉头继续行驶。

返程路线继续沿格兰大道行驶，再经阿尔卡拉街至贝拉斯克斯街，并沿贝拉斯克斯街驶向奥尔特加·伊·加塞特街，随后短暂进入该街道后返回塞拉诺街，最终回到起点。

自2019/2020年度运营季起，该服务由一家私营公司负责运营。截至目前，该线路未纳入马德里市政交通公司（EMT）的运营范围，也无计划重新由EMT接管。

参见

• 馬德里市政交通公司
• 马德里区域交通联盟
• 马德里地铁
• 马德里近郊铁路
• 阿道弗·苏亚雷斯马德里-巴拉哈斯机场
• 马德里自治区

参考来源