西武001系電聯車

西武001系電聯車（），暱稱爲Laview（），是由日立製作所製造,屬於西武鐵道的特急電聯車，於2019年3月16日起投入服務，用以全數取代在池袋線及西武秩父線運行的，成為池袋線及西武秩父線的主力特急列車車型。

概要
本款列車是西武鐵道開發的新式特急列車,也是列車的繼任者。該列車採用了獨有的「X01」編號系統，是自1981年的新501系以來西武鐵道時隔37年推出的首款全新系列列車。

該列車於2019年榮獲兒童設計獎和優良設計金獎；並於次年榮獲iF產品設計獎和鐵道友之會頒發的第63屆藍絲帶獎。

基於「前所未見的全新車輛」的概念，該列車的設計理念包含三個面向：1.讓列車與城市和自然環境景觀和諧融合；2.將列車營造如同客廳般舒適放鬆；3.創造全新價值，讓列車不僅是交通工具本身，更是目的地本身。

該列車的設計由建築師妹島和世負責,是少數由建築師負責鐵路電聯車設計的案例。紡織品設計師安藤洋子擔任紡織品顧問，照明設計師豐久昭三擔任照明顧問，建築師田瀨純子負責平面設計和設計協調。。

「Laview」這個暱稱源自於其宣傳象徵「豪華(Luxury)與起居室般(Living)舒適的空間」、「如箭矢(arrow)般迅速的列車服務」以及「透過寬大車窗看到的不斷變化的景色(view)」。

車輛構造
外觀
該列車的車身採用鋁合金製成，基於日立的「A-Train」概念，使用搅拌摩擦焊技術組裝大型雙層型材。銀色金屬外殼採用噴漆工藝而非裸鋁，旨在與周圍環境融為一體。使用的塗料是日本大日本塗料的「超亮2000號」，漆膜由三層組成：黑色底漆和透明面漆。該塗料先前已用於汽車的鋁合金輪圈和輪圈罩，但該列車是首例將塗料用於鐵路車輛外漆的案例。此外，車頂的隔熱塗料顏色​​比以往車輛的灰色要淺得多。底盤則採用標準的灰色。

與大多數的列車設計不同，該列車的車身設計大量運用大角度曲面，如車頭的獨特球形設計，半徑為1500毫米。此外，儘管預留了地鐵直通運轉空間，車身寬度僅2800毫米，但車身側面也略微彎曲，半徑約為28000毫米，頂部邊緣的圓角半徑為500毫米，底部邊緣的圓角半徑為420毫米。車廂兩端的轉角立柱採用C形截面，以應對偏壓碰撞。車頂以約3600毫米的小直徑曲線向上延伸，空調裝置和受電弓周圍的區域則被切割成平面。

該列車的車窗大膽採用了高1350毫米、寬1580毫米的大型玻璃面板，距離地面400毫米，每隔560毫米安裝一塊。1號車廂的入口朝向池袋方向，而2至8號車廂的入口朝向飯能方向，因此車門的佈局與10000系列車相反。 1號車廂的寬度為1000毫米，其餘車廂的車門寬度為900毫米，所有車門均向車廂尾部開啟。往飯能方向的滑動式車門旁設有車廂編號指示器（1號車廂的車廂編號指示器下方帶有輪椅標誌），車廂中部附近還安裝有全彩LED類型/目的地指示器。入口端牆設有通風口和車門緊急解鎖裝置，門鎖標記位於側牆底部。車廂無端頭標記。每節車廂側面上方均設有側燈，分別指示車門關閉和緊急呼叫裝置，所有連結器均配備防脫鉤裝置。車號僅標示在側面，顏色是與車號相同的灰色，位於池袋方向車廂端頭上方（8號車廂位於飯能方向）。此外，每節車廂飯能方向車廂端頭右側（1號車廂位於池袋方向車廂端頭左側）均以與車號相同的字母標明車輛登記資訊和製造商名稱。

1號車和5號車在入口區域設有衛生間等衛生設施。 1號車尾部有一段無窗區域，5號車在車門和車廂之間也有一段無窗區域。此區域外牆上貼有鏡面貼紙，印有「Laview」標誌。 1號車在車廂和車門之間設有一個無障礙廁所，該區域座位A一側設有面向入口走廊的窗戶。然而，座位D一​​側是一大片無窗區域，沒有任何標誌或其他標識，留有大片空白。

車頭正面設有一個橢圓形車窗，下方配有鍍層扶手。車體採用類似地鐵列車的貫通式結構，左側設有車廂端面逃生門。由於車頭呈球形，特殊的設計導致沒有與其適配的雨刷，因此進口了法國BROT公司生產的氣動雨刷。車底下方的耦合器本體安裝座明顯突出，裙板也明顯突出以覆蓋該安裝座。裙板左側面向飯能方向設有一個蓋板，用於安裝緊急耦合器插頭（紅色方框）和主氣管接頭。車頭側面設有一個小窗，類似E233系上的小窗，但小窗只能從駕駛員側向後開啟。小窗戶旁邊是乘務員門，門和客車廂之間印有西武鐵道三色標誌。車頂上的列車無線電天線是一種新型倒L形天線，透過比通常更低的底座並排安裝在前後方向上。
內部
列車編組

• VVVF：變頻器（1C4M2群）
• SIV：輔助電源裝置（靜止逆變器）
• CP：電動空壓機
• BT：蓄電池
• ＜：集電弓

未來發展
2025年10月21日，西武鐵道宣布將基於該列車的設計打造一列新型餐車列車，並將於2028年3月投入營運。餐車的暱稱被命名爲「Vies」，該暱稱源自法語單字“vie”，意為“生命”或“存在”。
參考資料