2026年5月25日，台灣高鐵的－路段發生號誌訊號異常。後續初步研判，異常與更換轉轍器控制機箱（Switch Machine Control Case，SMC）電源模組後出現電流不穩有關，進而導致道岔定位訊號喪失，列車無法以正常系統自動控制方式通過受影響路段。受此影響，台灣高鐵自當日上午8時起取消原班表，改採每小時雙向各3班、每站停靠、全車自由座為主之營運模式，估計約24萬名旅客受到影響。高鐵公司於當日收班後進場搶修，並於翌日凌晨確認號誌系統恢復正常，5月26日全線恢復正常營運。
事件經過
台灣高鐵公司自2024年起執行為期3年的號誌系統更新計畫，預計於2026年底完成。高鐵公司表示，事故發生前，已利用夜間維修時間完成371組SMC電源模組更換，占全線458組的83.5%；本次則為該更新計畫中首度出現的異常樣態。
原因
高鐵公司事後初步判斷，本次故障樣態應為更換轉轍器控制機箱（Switch Machine Control Case，SMC）電源模組後首度出現的異常狀況所致。相關報導指出，電源模組更換後電流不穩，導致道岔定位訊號喪失；列車因此無法以系統自動控制方式通過受影響路段，需改由人工逐班授權。
處理
由於號誌異常未能於營運開始前完全排除，高鐵公司曾短暫採單線雙向運行，並嘗試透過將受影響區域淨空及系統重置排除異常，但仍未能完全恢復正常營運。為維持必要運輸服務，高鐵公司自上午8時起取消原班表，改採固定班距、每站停靠、自由座為主之營運模式，並使原有對號座配置與快慢車分層無法維持；端點站發車時刻為整點、20分及40分。
交通部成立應變中心，並啟動跨運具聯防機制，協調台鐵、客運等替代運具支援旅客轉乘。
台灣高鐵公司於25日晚間23時30分提前至軌道旁待命，待最後一班營運列車通過後立即進場搶修，並於26日凌晨1時43分確認號誌系統恢復正常。高鐵公司於凌晨3時30分再次召開緊急應變會議，確認各項設備設施均正常運作，並宣布5月26日全線恢復正常營運，各車次列車依時刻表發車。
影響
媒體報導估計，本次事件約影響24萬名旅客。部分報導形容此事件為台灣高鐵近年最嚴重延誤事件，亦有報導稱其為高鐵通車以來因設備故障造成的最大延誤事件。
台灣高鐵公司表示，將保存本次更換後之相關設備，並與設備原廠及第三方共同釐清事件根因。高鐵公司亦表示，2025年以來營運異常事件有升高趨勢的說法有所誤解，稱前一年42件異常事件中有20件為颱風、地震造成；進一步比較可歸責於高鐵之事件，則與過往10年平均值一致。
參見
- 台灣高速鐵路
- 臺灣高速鐵路大事年表
- 國家運輸安全調查委員會
- 交通部鐵道局
- 轉轍器
參考資料
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