1988年贵昆铁路列车颠覆事故

1988年贵昆铁路列车颠覆事故，又称1·24贵昆铁路80次特快列车颠覆事故，是指1988年1月24日凌晨，一列由昆明驶往上海的特快列车在贵昆铁路且午站至邓家村站区间内发生严重颠覆的铁路交通事故，造成88人罹难、62人重伤、140人轻伤，贵昆铁路因事故被迫中断运行44小时33分，是中华人民共和国成立以来铁路系统罕见的严重颠覆事故。

事故发生后，时任铁道部部长丁关根向国务院请辞，成为中华人民共和国历史上因重大铁路事故而辞职的铁道系统最高负责人。

背景
事发铁路
贵昆铁路自贵州省贵阳市延伸至云南省昆明市，全线长639公里，是三线建设时期的重点交通工程，于1966年初步建成，1970年底正式交付运营。线路穿越云贵高原，沿线地势复杂，桥隧与曲线较多。事故发生于且午站至邓家村站间的山区铁路区段，邻近滇黔交界地带，线路运行条件较为复杂。

贵昆铁路自1980年起分阶段推进电气化改造，贵阳至六盘水段于1985年12月实现电气化。事故发生前夕，出事区段的接触网导线虽已架设完毕，但由于未依规完成验收检测，导线存在质量隐患。

事发列车
失事列车为80次特快旅客列车（今K80次），由昆明站开往上海站。列车编组15辆，由一台内燃机车担当牵引。

事故情况
80次列车从昆明站于1988年1月23日晚22时许驶出，原计划1月24日凌晨1时30分前后抵达位于云南省宣威县的邓家村站。

1月24日凌晨约1时22分，列车运行在贵昆铁路且午站至邓家村站之间的区间内时，突然发生颠覆事故。机车及其后连挂的行李车在惯性作用下与后部车厢脱钩，继续向前滑行了一段距离；而机车之后从第2节至第7节共六节旅客车厢相继倾覆，翻出铁轨外侧；第8节至第13节车厢脱离轨道但未完全倾覆；第14节车厢有一根车轴脱轨；仅最末的第15节车厢维持了基本正常的状态清醒之后立刻跑向邓家村站报警，成为整起事故的首位报警人。

救援工作
事故发生后，时任代总理李鹏指示国务院相关部门和地方政府，并商请解放军部队投入救援。国务院组建了由铁道部部长丁关根、云南省省长和志强、成都军区副司令员马秉臣组成的事故救援领导小组，上海铁路分局也派出负责人员赶赴现场。最先赶到现场的部队来自武警曲靖支队，成都军区出动了多架直升机投入搜救与伤员运输，云南省军区出动了上千名解放军官兵抢险。受伤乘客被转送至六盘水、贵阳与昆明治疗，大部分无碍的乘客则于1月27日重新搭乘列车继续行程。

救援工作全部结束后，国务院向参与此次抢救行动的云南省、贵州省人民政府及成都军区发出慰问电，肯定了各方人员在极端困难条件下付出的努力。

伤亡与损失
此次事故共造成88人死亡、62人重伤，另有140人不同程度轻伤，共有7节旅客车厢被彻底报废，另有多节车厢遭受重度或中度损伤。事故发生后，《人民日报》与新华社等权威媒体一度报道死亡人数为90人，且有新西兰公民伤亡，后经证实为误传。

事故对线路本身造成了严重破坏，约225米长的线路受损，20根钢轨报废，460余根枕木需要更换，经压道试车，于26日0时45分恢复货运。

事故原因
国务院在事发后责成有关部门组成联合调查组彻查原因。调查结论排除人为破坏和自然灾害的可能，认定该事故属于责任事故。

调查结论指出，事故发生存在两种可能。多数调查组成员认为，列车运行速度超出该区段线路所允许的限速，加之在经过特定地段时遭遇较大的阻力，最终导致车辆脱轨颠覆；部分调查组人员认为，列车通过时，接触网导线发生断裂并脱落，缠绕在机车或车厢的走行部件上，产生巨大的瞬间阻力，导致列车中后部车厢在高速行驶中脱轨翻转。同年3月12日，第六届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议决定，免去丁关根铁道部部长的职务。在此次会议上，委员们罕见地严厉批评了铁道部门的工作。

事故发生路段所在的贵昆铁路原线，随着六沾复线于2012年12月全线开通而陆续退出历史舞台，包括邓家村站在内的多个站点相继停用。

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