日吉站 (神奈川縣)

日吉站（）是日本神奈川縣橫濱市港北區的東急電鐵（東急）和橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）車站。

东急的站體位于二丁目，橫濱市營地下鐵的站體位于日吉四丁目。

歷史
日吉站西北方日吉不動尊附近的土地，是東急電鐵前身之一的東京橫濱電鐵最早收購的土地，因此日吉被視為東急電鐵的發源地。1956年（昭和31年），此地設立「東急電鐵發祥之地」紀念碑，之後整備為東急紀念公園。2001年公園關閉後，2003年移到元住吉站內的「東急教習所」。

1926年（大正15年）2月14日 - 東京橫濱電鐵（之後的東急電鐵）車站開業。
2008年（平成20年）

** 3月7日 - 2、3號線（目黑線用月台）設置月台門。
** 3月30日 - 橫濱市營地下鐵綠線通車。
** 6月22日 - 目黑線武藏小杉 - 本站通車。

2012年（平成24年）5月1日 - 無線網路服務docomo Wi-Fi啟用。
2023年（令和5年）3月18日 - 東急新橫濱線通車。

站名由來
設站當時的地名為橘樹郡日吉村大字矢上字一本松，因此以本地村名命名。

車站構造
東急電鐵
{{日本車站資訊
|公司色 = #ee0011
|文字色 =
|站名 = 東急日吉站
|圖片 = Hiyoshi Station platform door installation in progress 2017-01-15.jpg
|pxl =
|圖片說明 = 東急月台（2017年1月15日）
|日文原名 = 日吉
|平假名 = ひよし
|羅馬拼音 = Hiyoshi
|副站名 =
|轉車 =
|country = 日本
|borough = 神奈川縣橫濱市港北區
|address = 二丁目1番1號
|坐標 =
|車站構造 = 半地下車站
|月台配置 = 2面4線
|啟用年月日 = 1926年（大正15年）2月14日
|上下車人次 = （東橫線）130,309
（目黑線）50,029
（東急新橫濱線）8,459
（合計）188,797

|統計年度 = 2024年。外側2線為東橫線、內側2線為目黑線。1988年至1991年實施改良工程後，月台呈現半地下化，站房則建設在月台上的人工地盤。

如果不算港未來線的另外兩個車站，日吉站是東橫線中唯一一個快速列車級別最高為「通勤特急」的車站，即原本「特急」模式下額外停靠日吉站的特別班次。

東急管理的廁所在1樓付費區內。另外月台也設有電梯。

2008年3月30日橫濱市營地下鐵綠線通車，本站新設連接東橫線與綠線的地下通道與增設東橫線剪票口。

改良工程
原先本站的軌道比周邊土地低，東西剪票口與站房在地面層，月台則在地塹底部。本站為島式2面4線月台，綱島站側有兩條拖上線，可供澀谷站 - 日吉站間折返運行的各站停車與日比谷線直通電車停放，或是貨物列車與試車列車折返使用。拖上線總長可容納18公尺車×8輛，而且由於本線往綱島站的方向是下坡，因此平面的拖上線會比本線還高。

1988年至1991年，本站進行大規模改良工程，施工期間本站以島式月台2面2線的狀態營運，另外拖上線也停止使用，因此原先本站進行的緩急接續改至元住吉站，始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。

改良工程完成後，本站重回島式2面4線月台構造，並重新實施緩急接續，午間時段的日比谷線直通電車也回到本站發車。但拖上線僅剩一線。

本站起訖列車
本站有數班東橫線、港未來線電車在本站發車或終停。

2006年9月，武藏小杉站 - 本站間高架化並變更配線，新的元住吉站無法直通。由於本站在切換高架線時，同時鋪設一條元住吉檢車區通往本站的「下行出庫線」，因此原先在元住吉發車的各列車改至武藏小杉站，而下行線（元町・中華街方向）則大半改至本站。

目黑線轉線工程
除了前述的大規模改良工程時期，內側2線（2、3號線）曾長期作為待避線使用。而東橫線内的末班車時段有終停本站的班次，會停放在拖上線與2、3號線月台至隔天早晨作為首班車使用。

目黑線延伸本站前的2007年8月23日進行改點，配合本站待避線與拖上線的目黑線設備切換工程，取消本站待避與起訖列車。所以，原先本站進行的緩急接續改至元住吉站，始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。轉換工程完成後，拖上線從一條增為兩條，其中一條長度為20m車×8輛編組，另一條為20m車×6輛編組。

目黑線在2008年6月22日延伸至本站，同時啟用月台門。

10輛編組對應工程
2013年3月16日，東橫線開始與東京地下鐵副都心線（以及西武池袋線與東武東上線）相互直通運轉，該線特急、通勤特急、急行也從八輛編組增為十輛編組。因此本站月台往綱島站方向實施月台延伸工程。

神奈川東部方面線
神奈川東部方面線計劃中，附近將興建與此站連結的相鐵·東急直通線的車站，由鐵道建設·運輸設施整備支援機構負責興建。此時目黑線的渡線將有2條與相鐵·東急直通線的軌道直通，並另外興建一條新的渡線。作為對應工程的一環，2016年7月3日起目黑線車輛的停止位置往元住吉站方向移動約60公尺。預定在2022年下半年完工，相鐵·東急直通線將通過此站與東急東橫線澀谷、目黑線目黑直通，相模鐵道將可與東京都心方向互相直通運行，新橫濱、縣央方向將更方便。
2018年12月公佈新橫濱站－日吉站間的路線名稱是東急新橫濱線（是包括公司簡稱的正式路線名）。

新橫濱線通車後，目黑線的大部分急行列車將不再於本站始發，而是遷移至下行直通段的各主要車站如新橫濱站、西谷站、海老名站和湘南台站等始發，但多以海老名站始發為主，目黑線的各停列車則有大約一半維持於本站始發，6卡列車直通入新橫濱線的話都以新橫濱站始發。東橫線只有一部分急行班次改為進入新橫濱線並直通至相鐵，其中大部分都以湘南台站始發，所有東橫線的各停、特急（不停日吉站）和通勤特急班次下行都維持行駛往菊名站、橫濱站和元町·中華街站。

File:Construction of Tokyu Shin-Yokohama Line (near Hiyoshi Station) 02.jpg|新綱島站至地下路段的入口
（日吉站月台攝）

月台配置

東橫線特急（包括F Liner，不包括通勤特急）不會停靠本站。因此如果要乘坐東橫線特急與東急新橫濱線，需要在武藏小杉站轉車。

配線圖
橫濱市交通局
本站是島式月台1面2線的地下車站，與東急線車站直角交會。大廳與剪票口在地下3樓，月台在地下4樓。剪票口層設有東急線的剪票口直達東急綫的月台，在此進行轉乘可以避免經戶外繞到東急綫地面大堂的麻煩。車站代表色是以慶應義塾大學與商店街的活力為意象的薔薇色。

本站作為站長所在站，管理日吉管區本站 - 北山田區間。

月台配置
（來源：[http://navi.hamabus.city.yokohama.lg.jp/koutuu/pc/detail/Station?id=00007245 橫濱市營地下鐵:車站構內圖] ）

File:Yokohama-City-Subway Hiyoshi-STA Gate.jpg|檢票口（2021年12月）
File:Yokohama-City-Subway Hiyoshi-Station platform 20211218 090819.jpg|月台（2021年12月）
File:Yokohama Municipal Subway Hiyoshi Sta 2016-10-22-01.jpg|橫濱市營地下鐵與慶應的標誌合作（2016年10月）
File:Yokohama Municipal Subway Hiyoshi Sta 2016-10-22-02.jpg|售票處（2016年10月）

利用狀況
2007年橫濱市營地下鐵綠線開業後，使用人數大幅增加。

東急電鐵。

*: 該局中次於中心北站排行第5位。

各年度1日平均上下車、轉乘人次人次
各年度1日平均上下車、轉乘人次如下表。

東橫線、目黑線、東急新橫濱線的值不包括東急線互相轉乘人次。

;備註

車站周邊
樹（2006年12月1日）]]
車站東側綱島街道（縣道2號）對面是慶應義塾大學日吉校區。車站西側是商店街與住宅區。由於周邊有許多學術設施，學生眾多，日吉東急avenue南側巴士站改名為「日吉站」。

本站往元住吉站方向的東側有巴士等候區，0 - 4號乘車處發車的巴士會先進入等候區再折返至公車站。

3號乘車處發車的日40系統往東山田營業所班次，其深夜巴士改在0號乘車處發車。

另外，東急巴士運行的澀谷站發往新橫濱站、新羽營業所的深夜急行巴士「午夜箭號」可在本站下車。

相鄰車站
; 東急電鐵
: 東橫線
:: 特急
::: 通過
:: 通勤特急
::: 武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）－菊名（TY16）
:: 急行（部分直通東急新橫濱線）
::: 武藏小杉（TY11）－日吉（TY13）－綱島（TY14）
:: 各站停車
::: 元住吉（TY12）－日吉（TY13）－綱島（TY14）
: 目黑線
:: 急行
::: 武藏小杉（MG11）－日吉（MG13）—（東急新橫濱線）
:: 各站停車
::: 元住吉（MG12）－日吉（MG13）—（東急新橫濱線）
: 東急新橫濱線
:: 急行、各站停車
::: （東橫線、目黑線）—日吉（SH01）－新綱島（SH02）
; 橫濱市營地下鐵
: 綠線（4號線）
:: 日吉本町（G09）－日吉（G10）

參考資料
;私鐵、地下鐵的統計資料

;東急電鐵1日平均使用人數

;神奈川縣縣勢要覽

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