連申線

連申線是位於中華人民共和國江蘇省境內的一條南北向內河航道，北端連接連雲港港區，南達上海，因而得名，全長約558公里。航道沿線依次經過連雲港、鹽城與南通等地，並跨越灌河、通榆河、長江等主要水系，構成江蘇省內河航道網的重要骨幹之一。根據江蘇省幹線航道網「兩縱五橫」規劃，連申線被納入其中，中國官方媒體亦將其形容為繼京杭大運河之後，江蘇省第二條具備千噸級通航能力的南北向水運通道。

在長江三角洲航道體系中，連申線被視為一條關鍵縱向通道。其建設與改造工程主要透過航道整治及船閘擴建，逐步將通航條件提升至國家二級航道標準，以適應2000噸級船舶的航行需求。相關部門指出，連申線的完善有助於強化江海聯運銜接、降低區域物流成本，並為江蘇沿海地區的開發與產業布局提供交通運輸支撐。

歷史
連申線航道的形成，源自江蘇省長期推動沿海與內陸水運體系銜接的整體規劃。2013年12月18日，連申線實現全線貫通，成為江蘇省繼京杭大運河之後，第二條具備千噸級通航能力的南北向內河航道，初步建構起連雲港港區經鹽城、南通通往上海的水運通道。

隨著內河運輸朝向大型化與規模化發展，江蘇省於2024年發佈《加快打造更具特色的「水運江蘇」三年行動計劃（2024—2026年）》，明確將連申線確立為全線建成國家二級航道網絡的核心縱軸。同年10月21日，連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程於鹽城動工，象徵全線升級至國家二級航道標準進入實質推進階段。進入「十四五規劃」後期，連申線多個關鍵節點工程相繼取得進展，其中響水船閘於2025年12月完成交工驗收。

工程概況
連申線航道整治工程依照國家高等級內河航道標準推進建設。其中，南通段全長約72公里，規劃按國家二級航道標準實施整治，完工後航道底寬將超過60公尺，最小設計通航水深不低於4公尺。

在分段工程中，黃響河至淮河入海水道段整治工程全長33.95公里，概算總投資約40.21億元人民幣。

運作與服務
連申線航道的日常運作與服務安排，主要目標在於提升內河航運的通行效率與航行安全。在物流層面，該航道與沿線港口設施及鐵路運輸網絡形成銜接，逐步發展多式聯運模式。部分航運企業依託連申線，開通如「連雲港港—蚌埠港」等內外貿公共駁船航線，透過整合海港與內河運輸資源，為貨主提供相對具成本優勢的集疏運選項，相關報導指出，該模式可在國內運輸環節降低一定比例的物流成本。

在管理與技術應用方面，連申線部分關鍵設施已逐步引入資訊化管理手段。以響水船閘為例，其運行與維護過程中導入智慧管理平台，結合物聯網、5G通訊及BIM等技術，用於提升工程管理與設施運維的即時監測能力。該橋位於響水縣小尖鎮，事發時正在進行橋面附屬設施施工。事故造成5名施工人員死亡，另有一輛混凝土罐車停留於未發生垮塌的橋面區域而一度受困。

事故發生後，相關部門對連申線涉事航段實施臨時封航措施，以配合搜救與現場清理作業；月港大橋重建工程亦隨即停工，並進入事故調查與善後處置程序。

參考文獻