阪急電鐵3300系電聯車

阪急電鐵3300系電聯車（）是阪急電鐵於1967年開始投入使用的通勤型電聯車。3300系是阪急電鐵為了與當時的大阪市營地下鐵（現大阪地下鐵）進行直通運轉，而在經過雙方針對直通用車輛的相關設計進行討論後所製造的鐵路車輛。

規格與構造
3300系的車體寬度與阪急電鐵傳統的標準車體尺寸相比加寬100mm至約2,800mm，長度則縮短100mm至18,900mm。該規格與大阪市營地下鐵堺筋線所使用的的車輛規格相同。在雙方協商車輛尺寸時，阪急電鐵主張採用車體外部面板寬2700mm、車體長度18900mm、車廂連結面間距19000mm的阪急標準車體。每節車廂除了安裝3台外，也比照阪急電鐵當時導入的新型電聯車安裝輔助送風機；而車內除旅客用車門外的化粧板均更換成新品。

拆除機電設備與更改車輛編號
隨著直通堺筋線的3300系列車編組車輛數擴大至6輛，其動拖比也調整成4M2T或是6M，但因為6M整體的馬達動力過大，使阪急電鐵針對3300型與3400型車中車輛編號數較大的車輛進行機電設備的拆除作業，並更改其車輛編號。

2015年，由於3324編組縮減成7輛編組，導致該編組中的3307及3807號車成為多餘車輛，並先後在同年的4月及6月報廢。2016年，3320編組因1300系1304編組的導入而於同年4月廢車。3326編組在2017年也因1300系1305編組的引入而於同年2月報廢，隨後3315編組也因為新車導入的緣由而在4月廢車。2020年，隨著1300系的1310編組投入使用，3318編組及5300系的5909號車於同年11月正式除籍並報廢。

2021年3月，3955號車成為3300系首輛遭到報廢的翻新車。2022年1月，3325編組及原3329編組中的3861號車皆遭到廢車，代表3300系電聯車中的3850型車正式被消滅，採用4M3T動拖比的3300系7輛編組也走入歷史。而隨著1300系1314編組投入使用，3305編組於2023年4月遭到報廢，成為首列遭到報廢的3300系翻新車。2024年，由於阪急電鐵全數廢除10輛編組的運行班次，使原本作為加掛用的阪急電鐵7300系電聯車整合成7輛編組，並促使3300系的3328編組於同年的11月廢車。

運用
為配合大阪市營地下鐵堺筋線的開通與日本政府舉辦的1970年世界博覽會，阪急電鐵在1967年至1969年共導入120輛3300輛電聯車，並於1979年增備6輛無動力車廂。因為阪急電鐵在短時間內導入百輛以上的3300系車輛，因此本型車在剛登場時除了用於行駛京都本線上的普通列車外，也曾行駛過特急與急行列車的班次。1969年12月6日，阪急電鐵開始與堺筋線進行直通運轉，並在初期將3300系以5輛編組的形式投入運行。

參考文獻