倫敦塔橋

倫敦塔橋（）是一座位於英國倫敦的高塔式鐵橋，為一座結合上開橋、悬索桥以及直到1960年前曾兼具懸臂橋功能的橋樑。該橋建於1886年至1894年間，由建築師設計，並由工程師與協力完成。該橋橫跨泰晤士河，鄰近倫敦塔，是由擁有與維護的五座倫敦橋梁之一。

塔橋的興建旨在連接當時居住在伦敦桥以東、佔全倫敦人口39%的居民，人口規模相當於「一邊是曼徹斯特，另一邊是利物浦」。同時仍保留船隻進入位於倫敦塔與倫敦橋之間的的通航權。塔橋於1894年6月30日由威爾斯親王愛德華與威爾斯王妃亞歷山德拉主持開幕。

該橋總長940英尺（290公尺）（包括橋台），

歷史
創立
19世紀末，隨著倫敦東區人口成長與商業活動日益活絡，對於在倫敦橋下游增設通行設施的需求也隨之提高。

1874年，倫敦市議會指示橋樑基金委員會（Bridge House Estates Committee、BHEC）就擴增倫敦橋通行容量提出最適方案。次年12月，由阿爾伯特·約瑟夫·奧特曼爵士（Sir Albert Joseph Altman）領導的「特別橋樑或地道委員會」（Special Bridge or Subway Committee）成立，負責尋求具體解決方案。該委員會於1876年12月7日提交報告，建議在倫敦橋以東興建一座橋樑或地道，具體方案視財政情況而定。

1877年5月3日，倫敦市政廳常務法庭收到該委員會的報告。報告中指出：「本委員會經過全面而審慎的考量，鑑於交通壅塞亟待紓解，以及維持河道航行便利之必要，我們認為最佳方案，是於先前建議地點：北岸的塔丘至鐵門碼頭（Irongate Stairs）之間，以及南岸的霍斯利唐巷至碼頭（Horselydown Lane and Stairs）之間—建設一座低位橋樑，並配備完善設施，以確保船隻能順利通行泰晤士河上下游。」此報告隨後獲得常務法庭正式接納。

1878年3月22日，巴澤爾傑特向相關機關提交詳細報告，重點介紹第三項設計方案，並強調其在交通效率與結構優勢上的潛力。然而，該報告並未事先與市建築師協商，此舉引發倫敦市政當局強烈不滿。大都會工程局隨即擬定議案，準備向國會申請建橋，但最終再度遭到倫敦市政府及泰晤士河保育局（Thames Conservancy Board）反對，理由是該設計無法提供足夠的橋下淨空，將妨礙河道通航。同年10月，瓊斯發表反駁報告，批評高層橋設計未能提供充足通航空間，忽視碼頭營運與船商需求。他亦在報告中提出自己的替代構想。
*無論陸路交通是否受到延誤，橋樑須隨時為任何船隻開啟通航。

1885年9月，市政廳常務法庭授權橋樑基金委員會啟動建設計畫。第一號合約（涵蓋橋墩與橋台工程）之招標文件須於1886年3月29日（星期一）中午前遞交。據此可推斷，負責橋樑工程的巴里當時已完成整體橋體之初步設計，包含橋樑自重評估與基礎荷重需求，並完成橋墩與橋台的詳細結構圖與技術規格。

建造工程
倫敦塔橋於1886年4月22日正式動工，工程經費由城市橋樑基金會提供，該基金會創立於1282年，最初負責維護倫敦橋，後來擴及塔橋、黑衣修士橋、南華克橋與千禧橋等其他橋樑。

整體工程共分為八個主要標案。爵士贏得其中三案，包括負責北側引道（自1887年2月開始）、橋墩基礎與橋台（1887年2月）、以及北側引道的鑄鐵欄杆（1887年12月），總標價為189,732英鎊。阿姆斯特朗男爵威廉·阿姆斯特朗爵士所屬的阿姆斯壯、米切爾有限公司（Armstrong, Mitchell, and Co. Ltd）獲得液壓動力系統標案，投標價為85,232英鎊（1887年12月）；負責南側引道，標價為38,383英鎊（1888年7月）；負責金屬上部結構，標價為337,113英鎊（1889年5月），總重約12,100噸；克魯特維爾自始至終皆擔任駐地工程師，並在他於1933年過世前，始終與塔橋保持密切關聯。他指出，整體工程僅發生十起致命意外：其中四起發生於沉箱作業、一起於引道工程，其餘五起則發生於上部結構施工中。超過的鋼材用於橋塔與高層步道的骨架建設，隨後以康沃爾花崗岩與波特兰石包覆，以保護內部鋼構結構，同時滿足法案要求。

瓊斯於1887年去世後由巴里接任建築師職務。巴里後來總結塔橋建造過程的關鍵人員時表示：「費森先生（Mr Fyson）負責大量細部圖紙繪製；史蒂文森先生（Mr Stevenson）曾協助建築設計；還有......最重要的是......常駐工程師克魯特維爾先生（Mr Cruttwell）與負責機械監造的霍姆弗雷先生（Mr Homfray）」。除了官方儀式外，倫敦市政廳亦以300英鎊預算舉辦「慶功宴」，款待1,200名工人及其妻子。自塔橋興建伊始即主導工程的愛德華·克魯特維爾主持該活動。晚宴後，每位工人獲贈紀念煙斗與煙草包，其配偶則獲贈一盒糖果。該步道於1982年重新對外開放，納入「塔橋展覽」（Tower Bridge Exhibition）的一部分。

20世紀
The SS Ewell approaching Tower Bridge (5618278109).jpg|1926年的塔橋
London Blitz 791940.jpg|1940年9月7日倫敦閃電戰首波空襲期間的塔橋
Tower Bridge - 1950.jpg|1950年的塔橋，攝影為B.W. Lee
SHort Sunderland V DP198 201.A Tower Br 16.09.56 edited-3.jpg|1956年不列顛之戰紀念活動期間，的桑德蘭水上飛機停靠於塔橋旁

塔橋啟用後，倫敦市政廳與警方間以非正式的「協議」形式撥款支應塔橋的維安開支。1906年，《倫敦市政廳（布萊克弗萊爾橋及其他橋梁）法案》（6 EdwVII c.clxxx）正式將塔橋納入倫敦市政廳警察管轄範圍內。

第二次世界大戰期間，塔橋作為通往倫敦港的重要交通樞紐成為敵方攻擊目標。1940年，高層步道遭到襲擊導致液壓系統受損，橋梁一度無法運作。1941年4月，一枚於塔橋附近爆炸，對橋梁的開合段、塔樓及引擎室造成嚴重損害。1942年，為因應敵襲風險，增設了第三部引擎備用。 此為一具由维克斯-阿姆斯特朗公司位於泰恩河畔紐卡索的埃爾斯威克廠製造之150匹馬力水平式雙複合引擎，配備直徑、重9噸的飛輪，轉速限制為每分鐘30轉。該引擎於1974年橋梁現代化後退役，並由倫敦市法團捐贈予。

塔橋南側位於南華克區之部分於1949年12月6日被列為一級登錄建築。北側位於塔村區部分則於1973年9月27日被列為一級建築。

1960年，塔橋兩座主塔間的高架步道自原本的懸臂橋設計改建為懸索橋，加裝懸吊鋼索以強化結構。1974年，塔橋原有操作機構大多更換為電力驅動的液壓系統，由「BHA Cromwell House」的傑弗瑞·貝瑞斯福·哈特威爾（Geoffrey Beresford Hartwell）設計，原有終端則改由現代油壓馬達驅動。

1982年，「塔橋展覽」（Tower Bridge Exhibition）對外開放，展示場域涵蓋兩座塔樓、原關閉的高層步道以及維多利亞時代的引擎室。展覽中保留了原始的蒸汽引擎與部分液壓設備。

21世紀
2000年，塔橋曾關閉一個月，以進行開合橋段的修復與其他保養工程。此次整修期間亦安裝了電腦系統，以遠端控制開合橋的升降。然而該系統運作不穩，在2005年多次導致橋梁無法正常升降，直至感應器全面更換後才改善。為防止舊漆掉落汙染泰晤士河，每個區段皆以鷹架與塑膠帷幕包覆。工程自2008年中啟動，施工單位每次僅整修四分之一橋體，以減少交通影響，惟仍有部分道路封閉。工程完成後，預期塗裝可維持25年。步道內部整修於2009年中完成；四條懸吊鏈條的整修則於2010年3月完成，採用先進防蝕塗層技術，須施塗六層以上不同塗料。

2012年7月8日，為迎接倫敦奧運，塔橋西側步道被改造為長的「現場音樂雕塑」（Live Music Sculpture），由英國作曲家薩繆爾·博多利（Samuel Bordoli）創作。30位古典音樂家沿橋全長、懸掛奧運五環的步道上演奏，聲音沿橋體前後共鳴，與橋的結構呼應。奧運後，塔橋上的五環標誌被移除，改為懸掛2012年夏季帕拉林匹克運動會的帕拉林匹克標誌。

2016年10月1日至12月30日，塔橋全面禁止車輛通行，以進行結構維修，包括木甲板維護、升降機構整修與橋梁引道的磚拱防水處理。工程期間，塔橋仍對水上交通開放，大部分時段也供行人通行，僅三個週末例外，並提供免費渡輪服務。

橋樑設計
結構
Tower Bridge from London City Hall 2015.jpg|塔橋空拍圖
Tower Bridge London Feb 2006.jpg|2006年的倫敦塔橋
Tower Bridge London 2022-10-10.jpg|黎明的倫敦塔橋

塔橋的原始設計由倫敦市政建築師霍勒斯·瓊斯提出，其初期方案採用傳統拱橋結構，並未包含今日所見的上層人行步道。然而，由於擔憂拱形結構會阻礙高桅帆船的通行，該設計未獲採納。瓊斯因而放棄拱橋構想，轉向可開啟橋梁的可能性。

兩側引橋長270英尺（82公尺），採懸索橋結構，主纜固定於橋台，延伸至上層人行步道內的錨索系統。高架人行道位於橋面上方約143英尺（43.6公尺），設有樓梯與升降機供行人通行。 原設計中，兩端人行道由塔樓向外懸臂延伸55英尺（16.8公尺），中央由120英尺（36.6公尺）的鋼樑跨接。

液壓系統
塔橋的原始開啟機構採用液壓驅動，由六座液压蓄能器儲存高壓水作為動力來源。每座橋墩內皆設置兩對蒸汽引擎，總計八具機械裝置，均為三汽缸設計，單組引擎包含直徑8½英吋與7½英吋的雙缸。設置雙引擎組的目的為確保備援能力，以應對潛在的故障風險。該系統的性能標準達當時英國貿易委員會要求的兩倍，該委員會在泰鐵路橋災難後已強化相關安全規範。系統透過兩具將水壓增至約750磅力/平方英吋（），並泵入蓄壓器中。每具蒸汽機透過活塞尾桿驅動壓力泵，而每個蓄壓器皆配置一根直徑20英吋（約50公分）的液壓柱，上方加裝重物以維持穩定壓力。
原始液壓系統運作長達近九十年。1974年，橋梁設備進行現代化改造，絕大多數的機械裝置被新型電動液壓系統所取代，設計由BHA Cromwell House公司完成。原始系統僅保留用於驅動平衡橋葉齒條的小齒輪段，現已由液壓馬達驅動並透過齒輪傳動操作。液壓介質亦由原先的水改為更穩定的油。

訊號與控制
塔橋下方通行的河上船隻原需遵守若干規則與信號系統。白天由設置於兩側橋墩盡端的小型控制亭內的紅色臂板信號負責管制通行。夜間則改以燈號表示：若橋樑關閉，兩側橋墩各顯示兩盞紅燈；若橋樑開啟，則為兩盞綠燈。遇有濃霧時，則敲響锣作為警示。

欲通過橋下的船隻亦須顯示特定信號。白天需於船上高處懸掛直徑至少的黑色球體；夜間則改為兩盞紅燈設於相同位置；濃霧天氣則需持續鳴放船上的蒸汽哨笛。若橋樑兩側高架步道中央懸掛黑球（或夜間為紅燈），則表示橋樑無法開啟。這些信號會於下游約處的櫻園碼頭（Cherry Garden Pier）重複設置，船隻欲通行塔橋時須於此懸掛信號／燈號，並依情況鳴笛，以通知橋樑管理員。

部分舊有的信號控制機構已被保留下來，目前展示於塔橋博物館的引擎機房中。

交通
公路交通
塔橋於1894年啟用後，首年即承擔顯著的交通流量，當時每日平均約有8,000輛車輛通行，每次橋面升起對陸上交通造成的平均中斷時間約為六分鐘。塔橋位於上，並標示為倫敦交通擁擠稅區的東界線，因此駕駛行經此橋不需繳納擁擠費。

為保障橋樑結構安全，倫敦市政廳實施每小時20英里（）的速限與18噸（）的重量限制。橋面設有自動車牌辨識系統與測速照相裝置，針對超速與違規重量車輛開立。

另有一套系統能夠監控通過車輛的車重、車身離地高度與軸數，採用感應線圈與壓電感測器判斷是否超重，並自動對違規車輛發出罰單。該步道於2014年改建為玻璃地板設計，並增設電梯供上下使用。目前已整合為「塔橋展覽」的一部分，遊客可透過參觀了解橋梁機械構造，並俯瞰泰晤士河與倫敦市區景致。參觀展覽需購票入場。今日船舶通行量雖大幅下降，年平均橋面升起次數約為1,000次。

依現行規定，船隻擬通過橋下須提前至少24小時提出申請，並可於橋梁官方網站查詢開橋時段。該項服務由公共資金支應，因此申請開橋不需支付費用。

自行車交通
塔橋亦為倫敦市民通勤與休閒騎乘的重要通道之一。2019年，倫敦交通局曾提出將延伸穿越塔橋的規劃，以改善東西向的自行車通行路網。

旅遊
自1982年以來，塔橋內部對外開放為觀光展覽空間，設施涵蓋橋塔、高層步道與維多利亞時代機房，統稱「塔橋展覽」（Tower Bridge Exhibition）。展覽透過影片、歷史影像與互動展示，介紹塔橋的興建背景、工程技術與運作原理。訪客亦可進入南塔下方原本用以驅動橋面的蒸汽引擎機房，觀察19世紀末的機械設施運作方式。

根據英格蘭觀光推廣機構「Visit England」統計，2019年塔橋共接待889,338名訪客，在該年度全英格蘭1,114個受追蹤的景點中排名第34；在需收費景點中則排名第17。塔橋亦是英格蘭僅有的三座被列為正式觀光景點並納入統計的橋樑之一，另兩座分別為克里夫頓吊橋與鐵橋。

影響
儘管塔橋被視為倫敦的重要地標，並被市政府稱為「倫敦的標誌性象徵」，但其設計在20世紀初也曾引發部分專業人士的批評。建築評論家指出，塔橋體現了「浮誇與虛華的惡習」，並批評其破壞建築結構的真實性。 藝術家亦曾抨擊道：「從未有任何建築像塔橋這樣荒謬，卻被建造在如此重要的河流之上。」

然而，塔橋仍廣獲民眾喜愛，並在流行文化中佔據重要位置。1938年，《紐約時報》影評人本傑明·克里斯勒（Benjamin Crisler）曾形容：「英國人擁有三樣美國人所沒有、且無比珍貴的事物：《大憲章》、塔橋，以及亞弗列·希治閣。」建築歷史學家丹·克鲁克山克亦於2002年BBC電視紀錄片《》中，將塔橋列為其個人推薦的四座建築之一。 塔橋與其周邊景觀也曾出現在BBC為所製作的宣傳片中。

塔橋經常與上游的倫敦橋混淆。一則廣為流傳的都市傳說指出，1968年購入舊倫敦橋並運往美國亞利桑那州哈瓦蘇湖市的買家，原本誤認為自己購得的是塔橋。然而，麥卡洛克本人否認此說法，且賣方代表伊凡·拉金（Ivan Luckin）亦曾公開澄清該傳言純屬虛構。

中國江蘇省蘇州市於2017年曾建造一座仿製版塔橋，該橋雖外觀類似，實際上並無可開啟機構，且擁有四座塔樓，與原橋設計相異。此橋於2019年進行整修，並重新設計外觀，以與倫敦塔橋有所區別。

塔橋亦被英國童軍總會納入視覺識別系統，為的象徵之一，並出現在倫敦六個的徽章上。

特殊事件
1912年8月10日，英國飛行先驅駕駛肖特兄弟S.33水上飛機，從塔橋的活動橋與上層步道之間穿越而過，該特技成為當時引人注目的壯舉。此後，他亦飛越了倫敦橋、黑衣修士橋與滑铁卢桥等泰晤士河上的多座橋樑。

1922年8月3日，一名13歲男童在塔橋南側的滑道上失足落水。一名男子跳入泰晤士河試圖救援，但兩人最終被卷入漂浮於附近的駁船下方，不幸溺斃。

1952年12月30日，一輛雙層巴士行經塔橋時，橋梁開啟機制發生故障。當時由替班操作員值勤，未及時阻止交通。巴士行駛至南側開合段邊緣時，該段開始升起。司機當機立斷，加速駛過寬的縫隙，成功降落在尚未升起的橋面另一側。車掌腿部骨折，20名乘客中另有12人受輕傷。事後為表彰其冷靜應變與勇氣，甘特獲頒10英鎊獎金（折合2025年幣值約為£246.81）。

與塔橋]]
1968年4月5日，一架隸屬英國皇家空軍第1中隊的霍克獵手戰鬥機FGA.9噴射戰鬥機，在未獲許可的情況下飛越塔橋下方通道。該名飛行員藉此表達對軍方未舉行皇家空軍50週年紀念飛越儀式的不滿，飛機以約的速度低空掠過威斯敏斯特宫後穿越塔橋。他在降落後被捕，並因「健康因素」遭開除，未經軍事法庭審理。

1973年7月31日，一名面臨證券詐欺指控的29歲男子彼得·馬丁（Peter Martin）以單引擎飛機兩度低飛穿越塔橋下方。事件發生當日，他曾掠過市中心建築後北飛至湖区，最終墜毀身亡。

1997年5月，美國總統比爾·柯林頓與英國首相東尼·布萊爾共進午餐後，乘坐的車隊準備通過塔橋，適逢橋面因帆船「Gladys」依規定通行而開啟，導致車隊被迫中斷。美方人員未能即時與塔橋方取得聯繫，事件造成一時混亂。

1999年8月19日，倫敦市自由人傑夫·史密斯（Jef Smith）帶領兩隻綿羊跨越塔橋，以象徵自由人於市內放牧的傳統權利，藉此抗議年長者權益逐漸遭忽視。

2003年10月31日，運動一名抗議者扮成蜘蛛人攀上塔橋旁一座高約的塔式起重機，並展開長達六日的抗議行動。警方為避免其墜落事故，封鎖塔橋及附近道路，導致倫敦市與東倫敦交通嚴重癱瘓。

2009年5月11日，塔橋北塔內一部電梯突然下墜約，造成6人受困並受傷。

2021年8月9日，塔橋因技術故障在升起後無法重新閉合，導致交通中斷約12小時。當日下午2時，塔橋為讓旗下的高桅帆船通行而啟動升橋機構，但隨後陷入卡住狀態，直至深夜才恢復正常。

另見
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*开启桥

毗鄰塔橋的歷史遺跡
*貝爾法斯特號輕巡洋艦
*伦敦桥
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*倫敦塔

參考來源
書籍
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期刊
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電視節目
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外部連結
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• [http://www.towerbridge.org.uk/lift-times/ Bridge Lift Times]
• Video showing [https://www.towerbridge.org.uk/tours/behind-the-scenes-personal-guided/ the interior of a bascule chamber] as the bridge lifts