法拉利 Daytona SP3是一款由義大利汽車製造商法拉利生產的限量版中置引擎跑車，於2021年11月20日發布，於2023年上市。Daytona SP3是繼法拉利Monza SP系列之後，法拉利「Icona」系列高性能跑車的最新力作。該車計劃從2022年開始生產，限量 599台，每台售價225萬美元。Daytona SP3搭載一台與812 Superfast相同的6.5升自然進氣V12引擎。SP3標誌著自2002年推出法拉利恩佐以來，法拉利首次在限量版車型中重新採用自然吸氣V12中置發動機，且不配備混合動力系統。
設計
SP3的設計靈感來自20世紀60年代的賽車，Daytona SP3擁有獨特的空氣動力學優化設計，融合了法拉利經典造型元素和現代車型的設計理念。低矮的環繞式擋風玻璃與P3/4一脈相承，凸形前葉子板則致敬了512 S、712 Can-Am和312 P等運動原型車。後視鏡安裝在前輪拱上方，此設計靈感也源自P3和P4系列。
Daytona SP3的設計基於法拉利330 P4耐力賽車，該車曾於1967年贏得戴通納24小時耐力賽冠軍。其設計是對330 P4的現代化升級，車身採用獨特的低矮駕駛座椅位置、抬高的前後輪拱以及Targa敞篷設計。設計也藉鑒了賓尼法利納1968年250 P5概念車的後部通風口，這也是SP3尾部的標誌性設計；由前後一系列水平鰭片組成。前部設計採用半隱藏式頭燈和沿著車身前緣線條延伸的燈帶。頭燈內建部分遮蓋板，遮蓋住大燈的上半部。大燈開啟時，遮蓋板會自動縮回。
規格
引擎和變速箱
這具發動機是6.5升自然進氣法拉利F140 HC V12發動機，最高轉速可達9500轉/分。它在9250轉/分鐘時可輸出，在7250轉/分時可輸出697牛頓米（514磅·英尺）的扭力。Daytona SP3是自2002年法拉利恩佐以來，首款採用中置12缸引擎且不配備電動混合動力系統的公路版法拉利車型。該引擎匹配的是一台換檔速度更快的812 Competizione 7速雙離合器自動變速箱。為了使車輛能夠有效率地將動力傳遞到地面，法拉利為該變速箱配備了電子差速器以及包括側滑控制系統（SSC）6.1和法拉利動態增強系統（FDE）在內的眾多電子設備。換檔時間不到200毫秒。
這也標誌著法拉利公路跑車最後一次採用中置V12發動機，因為法拉利正逐步放棄傳統的V12發動機（現只限於旗艦級前置引擎車型使用），轉而採用更小排氣量的發動機，例如配備混合動力系統的渦輪增壓V8發動機，類似於2019-2025年投產的SF90 Stradale以及配備雙渦輪增壓V6引擎的F80。
車殼
SP3的車身基於LaFerrari Aperta底盤打造，車身、底盤及部分車身部件均採用碳纖維材質。該車幹重1485公斤，功率重量比爲為每噸566馬力，而中置發動機佈局可優化車軸之間的重量分配。車身採用了“LaFerrari Aperta”風格的車頂，可以單獨拆卸和存放。 底盤還包括向上打開的蝶形門，類似於LaFerrari和Enzo。法拉利聲稱，該車的前後重量分配比例為 44%: 56%。
效能
SP3的0-100公里/小時（62 英里/小時）加速時間為2.85秒，0-200公里/小時（124 英里/小時）加速時間為7.4秒，最高時速超過340公里/小時（211 英里/小時）。其在法拉利費奧拉諾賽道的圈速尚未經過測試，目前最快的車型是SF90。SP3的EPA燃油經濟性評級為城市12 英里/加侖，高速公路16英里/加侖，綜合油耗為13英里/加侖（18.1 公升/百公里；15.6 英里/加侖）。
輪轂和煞車
SP3採用倍耐力P Zero Corsa輪胎，搭配訂製的法拉利輪轂，前輪尺寸為265/30 ZR 20 J9.0，後輪尺寸為345/30 ZR 21 J12.5。煞車系統來自Brembo，前輪尺寸為398 x 223 x 36毫米，後輪尺寸為380 x 253 x 34毫米。
電子系統
SP3採用多種電子系統，例如ESC、高性能ABS e/EBD、F1-Trac、e-Diff 3.0、SCM-Frs和SSC（側滑控制）6.1。
內飾
儀表板
SP3採用全新極簡主義人體工學內飾，配備碳纖維儀錶盤，表面覆以歐締蘭面料，並搭載LED顯示屏，用於顯示數據和遙測資訊。觸控操作意味著駕駛者無需移動雙手即可控制SP3 80%的功能，而16吋曲面高清螢幕則可即時顯示駕駛相關資訊。油門煞車踏板組及方向盤可供調整，透過踏板組的前後滑動，還有方向盤的上下及前後拉動，為身材高大的駕駛提供更多腿部空間。中控台的設計靈感來自經典法拉利的手排變速箱，並配備性能控制開關組。
方向盤
這款碳纖維平底方向盤是法拉利罗马方向盤的升級版，配備多個性能和功能控制觸控按鈕。它保留了傳統的Manettino旋鈕，用於選擇各種駕駛模式。方向盤頂部還設有換檔指示燈，用於指示最佳換檔時機。
座椅
座椅採用全新設計，符合人體工學，環繞式造型，為駕駛和乘客提供舒適安全的乘坐體驗。座椅採用兩件式結構，主座椅和頭枕為獨立單元。與Enzo和LaFerrari一樣，座椅本身不可調節，但可以透過前後移動踏板箱來調整駕駛者的腿部空間。
空氣動力學
P3利用被動空氣動力學原理產生下壓力。法拉利前首席技術長邁克爾萊特斯（Michael Leiters）表示，Daytona SP3在時速201公里（125 英里）時，無需任何主動空氣動力學裝置，即可產生約230公斤（500 磅）的下壓力。散熱器冷卻管路的設計也進行了改進，現在位於車門內裝板內，類似於迈凯伦P1，無需像以往的法拉利車型那樣在車門後方設置外部冷卻管路。
行銷
Daytona SP3於2021年11月22日在穆杰洛赛道舉行的法拉利年終嘉年華（Finali Mondiali）活動上正式亮相，該活動還包括Corsa Clienti客戶賽車。為了紀念法拉利在1967年戴通納24小時耐力賽中包辦前三名，SP3與兩輛330 P4（底盤編號分別為 0856 和 0858）以及一輛412 P（底盤編號 0844）一同繞賽道行駛了一圈，並在終點線前進行了衝刺。
法拉利行銷和銷售主管Enrico Galliera確認，全部599輛
第600輛SP3於2025年蒙特雷汽車週上售出，所有收益都捐給法拉利基金會。 RM蘇富比拍賣行以2600萬美元的價格拍賣了一輛名為「Tailor Made」的SP3，該車採用獨特的黑黃雙色塗裝。
參考
外部連結
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