德哈維蘭加拿大 DHC-7（，通稱 Dash 7）是一款具備短距起降（STOL）能力的渦輪螺旋槳支線客機。該機型提供50至54座的多種配置，於1975年首飛，並持續生產至1988年。德哈維蘭加拿大公司於1986年先由波音公司收購，隨後轉手至龐巴迪航太。2006 年，龐巴迪將該機型的型號合格證出售予維京航空，該公司後來重新更名，並組建為現今的德哈維蘭加拿大公司。
簡介
DHC-7採用四發動機配置，其設計目標是一款具備短距起降（STOL）能力的50座級支線客機，能在長度僅915米（3000呎）的跑道上運作。該機型旨在服務如倫敦城市機場這類噪音限制極其嚴格的小型城市機場，並採用四具低轉速螺旋槳以降低噪音。
為了實現卓越的短距起降特性，DHC-7應用了多種氣動裝置。其襟翼為雙縫翼設計，涵蓋了機翼後緣約75%的區域。在典型的STOL降落中，襟翼會在著陸前設定為45°，以實現更慢的進場速度（通常為70–85節）與更陡的下滑率。觸地後，襟翼會立即回到 25°位置，減少機翼產生的升力，進而提升煞車效能。此外，機翼每側各配備兩具地面擾流板與兩具滾轉擾流板。滾轉擾流板的主要功能是輔助副翼，但在觸地後，全部四具滾轉擾流板會與四具地面擾流板同時啟動，以消除大部分機翼升力。
在加拿大政府的資金支持下，DHC-7計畫於1970年代初期啟動，原型機於1975年3月27日完成首飛。第一架量產機於1977年3月3日試飛，該機型於1977年5月2日獲得認證，並於1978年2月3日由洛磯山航空（Rocky Mountain Airways）投入營運。該機型於1983年在倫敦碼頭區的海倫碼頭（Heron Quays）完成了史上首次降落，為倫敦城市機場的建立鋪平了道路。1987年，由布萊蒙航空（Brymon Airways）執飛的DHC-7開啟了倫敦城市機場的航線服務。儘管城市間往返機型的市場未完全成熟，但倫敦城市機場見證了布萊蒙航空自1987年起利用DHC-7卓越的STOL能力提供服務。
標準型DHC-7客機為100系列，同時也提供純貨機版本的101系列，最大起飛重量為42,00磅。隨後推出的102系列（客機）與103系列（客貨兩用機）則換裝了功率更大的發動機，最大起飛重量增至44,000磅。DHC-7唯一的重大改進型號是150系列，其特點是更高的最大起飛重量與燃油容量，從而提升了航程；其對應的貨機版本則為151系列，最大起飛重量達47,000磅。在波音公司收購德哈維蘭加拿大後，Dash 7於1988年停產。
系列型號
的DHC-7-102]]
; DHC-7-1
: 原型机，共制造两架
; DHC-7-100
: 量产客機，最多可容纳 54 名乘客（起飞重量）
; DHC-7-101
: 量产型客货两用機，最多可搭载50名乘客，左侧前部设有货舱门（起飞重量）
; DHC-7-102
: 量产客機，最多可容纳54名乘客（起飞重量）
; DHC-7-103
: 量产型客货两用機，最多可搭载50名乘客，左侧前货舱门（起飞重量）
; DHC-7-110
: DHC-7-102為符合英國民航法規的衍生型號
; DHC-7-111
: DHC-7-103為符合英國民航法規的衍生型號
; DHC-7-150
: 1978年改进型，总重更高、燃油容量更大，乘客舒适度也得到提升。
; DHC-7-150IR
: 1986年，加拿大運輸部改装了一架150系列消防機，用于在加拿大北极地区进行冰雪/污染巡逻。
; CC-132
: 加拿大空軍对102/103系列的命名
; O-5A ARL-I（低空空中侦察-图像情报）
: 由加州微波公司于1991-92年改造
; EO-5B ARL-C（低空空中侦察 - 通信情报）
: 美军对102系列的命名
; EO-5C ARL-M（机载低空多传感器侦察机）
: 由加州微波公司于1996年改造
; RC-7B ARL-M（低空多传感器机载侦察机）
: 2004年重新命名为EO-5C
相關條目
;渦輪螺旋槳支線客機
*ATR 42
*ATR 72
*比奇1900
*巴西航空工業EMB 120
*德哈維蘭加拿大DHC-6
*德哈維蘭加拿大DHC-8
*Let L-410
*薩博340
*费尔柴尔德梅特罗
参考資料
註釋
外部链接
- [http://dash7.at Dash 7 主页]
- [https://web.archive.org/web/20150512201852/http://www.xdh.ca/DHC_Aircraft/DHC-7/dhc-7.html 德哈维兰DHC-7 Dash-7]
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