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羅馬有軌電車

Wikipedia · 2025-12-23 维基百科 👁 1 阅读

{{Infobox public transit
| name = 羅馬有軌電車
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| caption2 = 電車8號線終點站威尼斯廣場
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路網
羅馬有軌電車路網的關鍵節點是馬焦雷門，六條路線中有四條在此交會（3、5、14與19），以及羅馬－賈爾迪內蒂鐵路。此處位於羅馬特米尼車站以東約1 公里，且未與地鐵網路相連。

目前營運的路線如下：

2路：弗拉米尼奧廣場 ↔ 曼奇尼廣場
這條短線行經弗拉米尼奧街區，於弗拉米尼奧廣場（近波波洛門）與A線及羅馬－維泰博鐵路線轉乘。2號線在平日部分班次（標示為2/）會由曼奇尼廣場延伸至黎索吉門托廣場，與19號線一起跨越台伯河前往梵蒂岡。

3路：托瓦爾森廣場（位於博爾蓋塞別墅） ↔ 特拉斯提弗列車站
於2012年8月27日部分恢復通車。此為僅次於19號線的最長路線，從北方經東側到西南方，以寬弧環繞市中心。在西端的特拉斯提弗列車站，可與區域鐵路（1、3與5線）轉乘；與A線的轉乘站為曼佐尼-自由博物館站與聖若望站。另有四處可與B線轉乘：一處在醫院站，另外三處位於金字塔站－馬克西穆斯競技場站－鬥獸場站區段，3號線在地面上與B線並行。自羅馬特拉斯提弗列車站至奧斯蒂恩塞廣場段，直到2016年仍以替代公車3B服務，等待基礎設施工程完成。 2016年8月8日，電車服務在最後一段恢復。3號線現已在其全長原始路線上運行。

5路：羅馬特米尼車站 ↔ 傑拉尼廣場。
此線自特米尼車站向東行。可於特米尼地鐵站、維托里奧·埃馬努埃萊二世廣場與曼佐尼與A線轉乘。

8路：威尼斯廣場 ↔ 卡薩萊托街。
8號線為系統中最新的路線，並一律使用現代化車輛。它也最深入歷史市中心，將其與特拉斯提弗列車站連接。延伸工程於2012年6月19日開始，新終點站位於威尼斯廣場，於2013年6月6日啟用。

14路：特米尼車站 ↔ 托利亞蒂大道
此線大多沿著5號線的路線行駛，但東端終點不同。

19路：黎索吉門托廣場 ↔ 傑拉尼廣場。
此線將梵蒂岡城與電車路網其餘部分連接，先沿著3號線的路線行駛，接著沿著5號線。可於屋大維站、勒班陀站（皆為A線）及醫院站（B線）與地鐵轉乘。19號線是最長的路線，可與除8號線之外的所有電車線轉乘。

歷史
羅馬在1845年之後已有公共馬車，當時教宗額我略十六世核准一條從威尼斯廣場到城外聖保祿大殿的路線，用於運送朝聖者。這第一條路線並不依照時刻表運行；電車在載滿時即出發。有軌馬車於1877年出現，連接弗拉米尼奧廣場與米爾維奧橋，即今日的2號線。

1895年，有軌電車登場，連接特米尼車站與聖西爾維斯特羅廣場。到1904年，所有軌道馬車路線皆已電氣化——米爾維奧橋電車是最後一條。至1905年，共有17條電車路線營運，使用144輛電車，並保有若干軌道馬車作為備援。

在與既有公司SRTO競爭數年後，1929年，政府控制的公司ATAG（Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma）接管全網，並在同年底達到最大規模：多達59條路線、140 公里軌道。

由於多條路線共享部分路段，1930年進行了一次大改組：自此，兩條環狀線與24條放射狀線並行，放射狀線皆從內環（「黑環」）出發，並穿越外環（「紅環」）。內環範圍內所有電車線都被取消，改由公車取代。40 公里的軌道被拆除，部分較舊的車輛也被報廢。

第二次世界大戰後，營運公司更名為ATAC（Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma），但路網仍持續縮減。內環於1959年停用；外環自該年起僅單向運行，直到1975年重建。弗拉米尼奧廣場－米爾維奧橋連接於1960年取消，並於1983年（北段）與1990年（南段）重建。8號線於1998年開通。未來有增設路線的計畫，包括將8號線現今北端終點延伸至特米尼，以及從同一終點朝梵蒂岡方向的新線。

SRTO車輛
有軌馬車
有軌馬車的數量不詳，但可能超過一百輛。

動力車

  • 200系列：兩軸、兩台馬達，1895至1905年間建造102輛
  • 300系列：兩軸、兩台馬達，1902至1907年間建造70輛；稱為torpediniere
  • 400系列：兩軸、兩台馬達，1908至1911年間建造79輛
  • 800系列：僅4輛電車

車廂

  • 1000系列：40輛兩軸車，1909至1911年間建造，1930年報廢。
  • 1100系列：僅四輛車，供800系列使用

ATAC車輛
此清單包含ATAC全部車輛（包含其前身名稱AATM、ATM、ATG、ATAG、ATAC或Trambus品牌名義下運行者。）

兩軸動力車

  • 91輛具6扇窗的動力車，1911–1914年建造。其中一輛保存在美國緬因州肯納邦克港的Seashore Trolley Museum。
  • 56輛與上述相似的動力車，1919–1921年建造。
  • 40輛具7扇窗的動力車，1921–1923年建造
  • 280輛具8扇窗的動力車，1923–1927年建造。其中一輛由Gruppo Romano Amici della Ferrovia保存。

拖車

  • a giardiniera，107輛
  • 6窗，237輛
  • 8窗，129輛

轉向架車
*133輛動力車，MRS型，編號2001-2265，建造於1927至1934年間。1996至2003年間退役
*22輛動力車，PCC All Electric型，1957年建造，2001至2003年間退役

關節式
*50輛動力車，MATER型，於1935年以「8窗」拖車與動力車改造而成，於1965年全數退役

現役電車
ATAC 7000系列（7001–7115）
在對電車401–412（1937年）獲得正面經驗後，1940年ATAG委託帕多瓦的Stanga機械工廠製造一輛關節式原型電車。原型車於1942年交付並編號7001，曾短暫運行，後於1943年7月19日羅馬遭轟炸時被摧毀。然而訂單仍被確認，並於1948至1949年間交付50輛（7003–7099，以及7001）。

這些車輛在1980年代進行現代化改造後，至今仍在羅馬營運，例外為7073與7093近期已報廢。7021號已改裝為「Ristotram」（餐車）。

1953年另為STEFER郊區網路追加訂購8輛相似電車（7101–7115，僅奇數號）。其後由ATAC於Viberti工場進行現代化改造。

SOCIMI T8000（9001-9041）
1990與1991年，由米蘭的SOCIMI交付33輛關節式雙端低地板電車（9001-9033）。這些電車在兩端各配備一副兩軸轉向架，車體中央為小輪，形成輪軸配置Bo'2'Bo'，使其具有70%低地板。由於SOCIMI在生產期間破產，原訂60輛中的27輛當時未能建造；但於2003與2004年，又有8輛追加車（9034-9041）投入服務，係以自已解散的SOCIMI工廠回收之備品組裝而成。

Cityway I（9101–9128）
為紀念8號線開通，1998年向Cityway Fiat Railway訂購這些雙關節電車，共訂購28輛。車長70%為低地板；高地板區位於兩端。全列車長31公尺。其一項創新是引入空調系統。目前主要在2號線與8號線定期運行。

Cityway 2（9201–9252）
1999年，因應100%低地板電車的新趨勢，向Fiat-Alstom再訂購52輛關節式電車。該電車由四個區段組成，分別置於獨立轉向架上，並與三個懸掛區段交替配置。車長33公尺。9217與9218為從未投入服務的原型車，具額外關節區段，形成長41.45公尺、9節、5轉向架的車輛。這些電車僅用於8號線。

電影中的電車
長期以來，羅馬拍攝了數以百計的電影，部分原因在於奇尼奇塔片廠的存在。電車亦出現在其中一些作品：

  • 《羅馬，不設防的城市》，1945
  • 《偷自行車的人》，1948
  • 《風燭淚》，1949
  • 《I soliti ignoti》，1956
  • 《Il ferroviere》，1957
  • 《Totò e Marcellino》，1958
  • 《Roma》，1970
  • 《Io, Chiara e lo scuro》，1982
  • 《Intervista》，1987
  • 《Tre uomini e una gamba》，1997

通往奇尼奇塔的電車線，被認為在義大利新寫實主義電影製作中扮演關鍵角色，因導演們在與勞工階級人們一同乘車旅行時汲取題材靈感。

路網地圖
參考資料
文內引註
參考書目

外部連結

#罗马交通 #意大利有軌電車 #1877年啟用的鐵路線

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