{{Infobox tunnel
| name = 劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道
Túnel Subfluvial Raúl Uranga - Carlos Sylvestre Begnis
| image = Aprender (Entre Ríos) - Tunel subfluvial (22).jpg
| caption = 水下隧道巴拉那出入口
| country = 阿根廷
| location = 圣菲省圣菲
恩特雷里奧斯省巴拉那
| coordinates =
| line =
| status = 使用中
| method = 沉管法
| startwork = 1962年2月3日
| complete = 1969年12月13日
| open = 1969年12月13日
| cost = 6,132萬美元
| builder = 豪赫蒂夫、塞拉夫、维亚尼尼
| operator =
| traffic = 公路，全长约2,937公尺，該隧道亦為的一部分，其於1962年2月3日動工，1969年12月13日竣工通车，是阿根廷建造的首條横穿巴拉那河的隧道，也是该国乃至南美洲首條採用沉管法設計施工的大型水下隧道。
概况
劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道位於巴拉那河底32公尺處，係採用沉管法建造，其得到了德國和義大利的技術合作，其全長2,939公尺，河中段全長2,397公尺，引道段（兩側）長度為542公尺。在2003年通車之前，這座隧道是唯一連結圣菲、恩特雷里奥斯二省的交通建築物。
隧道結構由36根預製鋼筋混凝土管組成，在建成时亦为世界上拥有管段数最多的沉埋隧道，每根管內徑為9.80公尺，壁厚為0.50公尺，長度為65.45公尺，重量約4,000公噸。隧道為雙向二車道，路宽约10.8公尺，隧道内时速為每小时40-60公里，据阿根廷官方统计，每天約有12,613輛机动車辆行駛此隧道。
劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道自開通後即收取通行費。隧道两端均設有收費站，每個收費站均設有四條入口車道和一條出口車道，出口車道會分成兩條，以管理交通流量，使速度較快的車輛優先通行。收費由電腦系統處理，行車人可使用現金、信用卡或金融卡支付通行費。自2025年1月4日起，隧道的最低通行費上漲至2,500阿根廷比索，而聯結車的通行費最高可達21,000阿根廷比索。
歷程
前期
圣菲省首府圣菲與恩特雷里奧斯省首府巴拉那隔巴拉那河相望，两地之间没有桥梁連結，人員往來及物資輸送只能依靠渡輪，但渡轮时常出现出發延誤、故障或鏈條脫落的问题。因此，在1911年便有阿根廷民眾倡議在巴拉那河兩岸建造一座公铁两用的跨河橋梁，但也有人反对修筑桥梁，主张修筑水底隧道，1936年，恩特雷里奧斯省國會议员阿塔納西奧·埃吉古倫（）便向國會提交了一份報告，主张在圣菲與巴拉那之间的巴拉那河底修筑水底隧道。
1957年2月，隧道修筑工程已在布宜諾斯艾利斯公開招標，當時的預估成本約為3億阿根廷比索。
建造
1961年1月31日，在聖菲省政府大樓，隧道建設工程的投標書正式開標，阿根廷本国的塞拉夫（）負責主要項目；義大利维亚尼尼（）負責鋼筋混凝土隧道的建造和河床的疏浚；而西德豪赫蒂夫则負責其餘的土建工程，總報價為650萬美元。隧道工程於1962年2月3日開工，時任總統阿圖羅·弗朗迪西親臨現場，主持了動土仪式，但就在幾天後，他便被，政变後，阿根廷中央政府加强了對该建设專案的管控，由於付款延遲以及經濟危機，在1962年末便被迫停工长达20个月，2001年8月14日，隧道更名為劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道，以向推动隧道建设專案開工的聖菲省長和恩特雷里奧斯省長二人致敬。
1983年，曾對隧道構成威脅，有鉴于此，当局曾於1994年至1999年间在隧道所在河段鋪設了水泥填充的土工織物毯，以加強保護，穩定河床，防止河流在高流量時期對隧道管道的侵蝕，由于宽度较窄，车流量较大，劳尔·乌兰加-卡洛斯·西尔维斯特·贝尼斯水下隧道也容易造成塞車，已成為圣菲、恩特雷里奥斯二省之间的交通瓶頸，因此，阿根廷政府也曾計劃建造一條14公里長的雙向車道，旨在改善通往隧道入口的的交通安全。
參考文獻
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