薩勒姆快車號

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{{Infobox ship characteristics
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|Ship type=渡輪
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|Ship power=*2 × SEMT Pielstick 8PC2L
*14,880 Hp (combined)
|Ship propulsion=Two shafts; controllable pitch propellers
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|Ship capacity=*1,256 passengers。

船上乘客多為埃及人，他們大多是從麥加朝聖歸來。官方公佈的死亡人數為470人，但一些證據表明，該船當時嚴重超載，實際死亡人數可能遠高於此，很可能超過1600人。「薩勒姆快車號」是一艘滾裝客輪，營運了25年，期間曾多次易主、更名，並擁有多條固定航線。

薩勒姆快車號最初以弗雷德·斯卡馬羅尼（Fred Scamaroni）的名字命名，他是一位第二次世界大戰時期法國抵抗運動成員，被俘後遭受酷刑，最終在獄中自殺身亡，並未透露自己的使命。薩勒姆快車號於1963年6月開始建造，1964年11月下水後，被拖至布克港進行後續建造，並於1965年6月最終交付給法國馬賽的法國通用跨大西洋航運公司（Compagnie Générale Transatlantique）。

1966年6月26日，由於機艙起火，薩勒姆快車號的首航被迫延後。同年6月，薩勒姆快車號開始營運馬賽至阿雅克肖的首條航線。

1967年1月，薩勒姆快車號與阿雅克肖碼頭發生碰撞；1970年4月，薩勒姆快車號在前往巴斯蒂亞的途中起火。1980年，薩勒姆快車號在營運敦克爾克至拉姆斯蓋特航線時擱淺，並曾因卡車裝載緩慢而造成交通堵塞。

1988年，薩勒姆快車號出售給埃及蘇伊士的薩馬圖爾航運公司（Samatour Shipping Company），並更名為「薩勒姆快車號」（Salem Express）；定期航線為蘇伊士至吉達。

沉沒
薩勒姆快車號原定於晚上11點30分進港。船員們都很放鬆，沒有預料到災難的發生；船長哈桑·哈利勒·莫羅像往常一樣在自己的船艙裡休息，大副則在駕駛台上。大約晚上11點13分，一聲巨響，船體觸礁，開始劇烈搖晃。很快，船體開始向一側傾斜，燈光熄滅。船長發出求救訊號。不到11分鐘，這艘船就沉入了水下，數百人被困在甲板下，並在20分鐘內完全沉沒。

沉沒的速度在甲板上引發了恐慌。只有一艘救生艇被放下。護士薩拉赫說，根本沒有時間幫助人們登上救生艇；其他倖存者抱怨說，他們很難控制救生艇，而且一些船員把他們推到一邊，自己搶走了救生艇。一些船員下到船艙裡敲門，試圖叫醒乘客；沙班·阿布·西里亞聽到船員的呼喊聲後離開了自己的艙房，他說：“船一下子就沉了，我幾乎來不及逃出去。”

極端天氣使水中求生更加艱困。由於暴風雨，當晚的救援行動未能進行。一名倖存者在暴風雨中掙扎了四個小時後，終於在一根木槳上找到了一艘救生筏；筏子裡灌滿了水，還有三具屍體。她和另一名男子一起救了15人，並將他們救上筏子——但救生筏在早上7點被巨浪掀翻。另一名男子描述說，其他倖存者緊緊抓住同一扇木門，被巨浪捲走。伊斯梅爾·阿卜杜勒·哈桑是業餘長距離游泳運動員，也是一名農業工程師。當船沉沒時，他站在甲板上。他循著港口的燈光游到岸邊，在水中掙扎了18個小時。他試圖帶領另外兩名抓住他衣服的男子上岸，但兩人都在途中因精疲力竭而死。

救援
由於天氣惡劣，救援人員直到12月15日黎明才能開始工作。高達3公尺（10英尺）的巨浪和強風使救援行動充滿挑戰。最初的救援行動由四艘埃及海軍艦艇、三架空軍C-130運輸機和四架直升機展開，並得到了美國和澳洲海軍直升機的支援；救援人員向倖存者空投了救生筏和救生衣，旅遊船隻也參與了海上救援。根據報導，12月15日當天救起了150人，最終共有180名倖存者獲救。由於天氣惡劣和天黑，救援行動在當晚再次暫停。搜救工作於12月16日繼續進行。

埃及當局最初計劃將薩勒姆快車號打撈上岸。

救援
12月17日，埃及海軍開始進行打撈作業，來自赫爾格達和薩法加的23名當地潛水專業人士和愛好者也參與其中。

遇難
勞氏海事事故報告的官方數據顯示，共有644名乘客罹難，其中180人倖存，117具遺體被找到，而罹難者總數為464人。另一份資料顯示，罹難者人數為650人，其中578人為乘客，72人為船員。當時的一篇新聞報導給出了略有不同的數字，稱遇難者總數為664人，其中179人倖存，485人失踪（截至發稿時），另有71名船員。《紐約時報》報道稱，71名船員中僅有10人倖存，並指出，該船嚴重超載，甲板上和汽車甲板上都擠滿了乘客。這項推測的最初來源尚不清楚。

參考資料