1993年京广铁路列车追尾事故

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| time = 02:55（UTC+8）
| location = 河南省新乡市新乡县翟坡镇
京广铁路新乡南场至七里营站间下行线K608+950处
| country = 中华人民共和国
| line = 京广铁路
| type = 列车追尾
| cause = 旅客列车司机违章作业，对调度命令理解错误
| trains = 163次旅客列车（北京-成都）
2011次货运列车
| deaths = 40（铁路职工32人、旅客8人）
| injuries = 9人重伤，39人轻伤
| damage = 客车报废3辆、小破15辆，货车报废1辆、大破2辆，机车中破1台
京广下行线中断行车11小时15分
| property = 人民币130万元以上。这起事故是中国铁路史上导致铁路工作人员死亡数量最多的事故。

经过
1993年7月9日18时许，新乡市突发雷雨大风天气，京广线安阳至广武间百余棵大树被强风刮倒，导致铁路自动闭塞供电设备停电，进入非正常行车状态。当晚21时40分，郑州铁路局郑州分局调度员周某下达第1828号调度命令，在新乡南场至老田庵各站停止基本作业法，改用特定闭塞法{{NoteTag|1=当时郑州局《行车组织规则》第76条规定，“基本闭塞因故停用时，使用特定闭塞法以出站或线路所通过信号机所显示进行信号为占用区间的许可；当通过信号机不能使用时，以接发列车人员的发车或通过手信号代替。省略填写凭证、交接凭证等程序”）驶出新乡南场，值乘机车的石家庄机务段司机王新起、副司机刘建立并未对接到的调度命令进行确认，错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营的自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间（当时特定闭塞区间实际为七里营至老田庵段），擅自关闭机车报警装置、自动停车装置、无线通话装置，运行中精神不集中，遇到黄灯不减速，遇到红灯不停车，在距离2011次列车尾部100余米处发现前方有车时已错过制动时机。

2时55分，163次旅客列车以近80公里每小时的速度与前方的2011次列车发生追尾冲突，导致163次列车本务机车后转向架脱轨，机后一位的宿营车YW22型62991号客车被挤裂，爬上机车，造成40人死亡（列车乘务员32人、旅客8人），9人重伤（列车乘务员7人、旅客2人），39人轻伤（列车乘务员4人、旅客35人），163次列车机车中破，客车报废3辆，小破15辆；2011次货列货车报废1辆、大破2辆。

7月12日，铁道部部长韩杼滨在全路紧急电话会议上宣布，“7.10”重大事故定北京局（石家庄分局）责任事故。

163次列车肇事司机王新起、副司机刘建立事后均被北京局开除路籍，后经郑州铁路法院审理构成交通肇事罪，王新起被判处有期徒刑6年，刘建立被判处有期徒刑3年6个月，郑州局1993年10月7日发布了《郑铁客〔1993〕523号 关于取消以乘务员宿营车充当隔离车的通知》一文。

铁道部亦要求各路局测算出靠近铁路线危及行车安全、需砍伐的树木数量，确定需补栽的树种，向所在地省、市、自治区林业绿化部门汇报。

北京局早在事发前的1992年便开始在部分机务段试点列车运行监控记录器，但因诸多技术问题不成熟，未正式投入使用。此次“7.10”事故后，北京局成立了列车运行监控记录器领导小组，研发出可量产的监控记录器，在全局主要电力、内燃机车上安装使用。

参见
*列车尾部安全防护装置
*列车运行监控记录装置（LKJ）

注释
参考资料