懸臂橋

懸臂橋是一種使用水平伸入空間的結構建造的橋樑，僅在一端受到支撐（稱為懸臂）。對於小型人行天橋，懸臂可能是簡單的梁；然而，為處理公路或鐵路交通而設計的大型懸臂橋使用由結構鋼建造的桁架，或由預應力混凝土建造的箱形梁。

鋼桁架懸臂橋首次投入實踐時是一項重大的工程突破，因為它可以跨越超過的距離，並且由於使用很少或不使用臨時支撐，可以更容易地在困難的交叉點建造。

起源
19世紀的土木工程師了解到，跨越多個支撐的連續橋樑會在它們之間分配荷載。這將導致梁或桁架中的應力降低，意味著可以建造更長的跨度。幾位19世紀的工程師為跨中帶有鉸鏈點的連續橋樑申請了專利。在多跨系統中使用鉸鏈呈現了靜定系統的優勢以及可以處理基礎差異沉降的橋樑的優勢。
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簡單的懸臂跨度由從待跨越障礙物的兩側延伸的兩個懸臂臂形成，在中心相遇。在一種常見的變體中，即懸掛跨度，懸臂臂不在中心相遇；相反，它們支撐一個位於懸臂臂末端的中央桁架橋。懸掛跨度可以在場外建造並吊裝到位，或使用特殊的移動支撐在現場建造。

各部分的示意圖]]

建造鋼桁架和預應力混凝土懸臂跨度的常見方法是用另一個向相反方向延伸的懸臂臂來平衡每個懸臂臂，形成平衡懸臂；當它們連接到堅固的基礎時，平衡臂稱為錨固臂。因此，在建於兩個基礎橋墩上的橋樑中，有四個懸臂臂：兩個跨越障礙物，兩個錨固臂遠離障礙物延伸。由於平衡懸臂的支撐處需要更大的強度，橋樑上部結構通常採用基礎橋墩上方的塔樓形式。科莫多·巴里橋是這種類型懸臂橋的一個例子。

鋼桁架懸臂通過上部構件的拉力和下部構件的壓力來支撐荷載。通常，結構通過錨固臂將拉力分配到最外側的支撐，而壓力則傳遞到中央塔樓下方的基礎。許多桁架懸臂橋使用鉸接接頭，因此是靜定的，沒有構件承受混合荷載。

預應力混凝土平衡懸臂橋通常使用節段施工建造。

施工方法
一些鋼拱橋（如納瓦霍橋）使用從兩側的純懸臂跨度建造，下方沒有臨時支撐，上方也沒有臨時支撐塔和纜索。然後用銷釘連接，通常是在強制分開連接點之後，當千斤頂被移除並添加橋面板時，橋樑就變成了桁架拱橋。這種無支撐的施工只有在有適當的岩石可以在施工期間支撐跨度上弦桿的拉力時才可能，通常將這種方法限制在跨越狹窄峽谷的情況下。

的舊東跨，攝於2014年8月，以幾乎與其建造相反的順序拆除。在橋樑建造期間，每個錨固臂下方都使用了類似的臨時支撐。]]

按長度排列的列表
世界上最長的懸臂橋（按最長跨度）：

参考文献
外部連結
*[http://demonstrations.wolfram.com/CantileverBridge/ "Cantilever Bridge"] by Sándor Kabai, The Wolfram Demonstrations Project, 2007.
*Biggest of Finished Girders Go Traveling: six giants of 70 tons gave engineers a hard nut to crack, Popular Science monthly, February 1919, page 79, [https://books.google.com/books?id=7igDAAAAMBAJ&pg=PA79 Scanned] by Google Books
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