威夫利谷线是澳大利亚维多利亚州墨尔本的一条通勤铁路，由墨尔本都会列车營運，全长21.3公里，是墨爾本都會區第六短的鐵路線。路线从墨尔本市中心的弗林德斯街站至位於都會區東部的威夫利谷站，沿途設有20個站點。
威夫利谷线的每天運行約19小時，运行时间为早上5:15左右到凌晨12:00左右，週五和週六晚上提供通宵服務。尖峰時段的列車間隔最短為7分鐘，非尖峰時段最長為30分鐘。}}到蓬特路（現列治文站）的鐵路連接線，1861年，一條從列治文到伯恩利（Burnley）的支線開通。1890年，伯恩利至達令（Darling）線開通，該線後來成為今日威夫利谷線的一部分。同年，外環線開通，該線從奧克利（Oakleigh）站經達令至伯恩利，並向北經阿萊曼線延伸至賀勝橋線的費爾菲爾德（Fairfield）站。外環線在1893-97年間分段關閉，其中奧克利至達令段於1895年關閉，使擺動門式電力動車組列車得以投入本線營運。
本線的電力信號系統於1919年率先在列治文站至東列治文站投入使用，其他区间则在1922年至1964年区间分階段完成改造。1929年，本線從達令沿著原外環線軌道延伸至東馬爾文站。
1950年代，本線進行了大規模升級改造，其中包括澳洲首個集中式交通控制系統的安裝。該系統於1957年9月投入使用，全長9.7公里，維多利亞鐵路公司將其作為東北線標準軌建設項目的原型。1956年2月6日，庫永站和圖龍加站之間的圖拉克路平交道口成為維多利亞州首個安裝遮斷機的平交道口，取代了先前的手動閘門。
1981年，本線的列車服務擴展至城市環線，此前本線的終點站為弗林德斯街或史賓沙街站，并增加了三座地下站作为停靠站。城市環線的走線是沿著霍德爾路網的北部和東部邊緣，途經拉籌伯街和司布林街下方，並且與弗林德斯街高架橋形成閉合環，連接了墨爾本最繁忙的兩個車站－弗林德斯街和史賓沙街站。另一個平交道則於2020年初移除，並被跨越庫永圖拉克路上方的鐵路橋取代。此後，本線尚餘4處平交道。
2021年，大都會列車時刻表進行了重大修改，本線所有列車都改經城市環線。
根據維多利亞州公共交通局2023年的數據顯示，本線是墨爾本都會列車準點率最高的營運路線，準點率高達97.1%。
營運及基建
班次
威夫利谷线營運时间为早上 5:15 至凌晨 12:00
車站
威夫利谷线所有列車均以威夫利谷站為總站。弗林德斯街至列治文站各站，以及伯恩利、達令、東馬爾文、威夫利山及威夫利谷站由頭班車到末班車都有職員駐守。圖龍加、霍姆斯格伦及辛德爾站則通常只於平日早繁時段有職員駐守。
除了海因頓及圖龍加站，乘客可於弗林德斯街至伊里斯山站各站轉乘墨爾本路面電車。
- ● – 所有列车均会停靠
- ◐ – 部分列车不停靠
- ▼ – 只有威夫利谷方向的列车停靠
- | – 越行，不会停靠。
軌道
本線於弗林德斯街至列治文站間有12條軌道，列治文至伯恩利站間有4條軌道，伯恩利至威夫利谷站則為雙線。城市環線於弗林德斯街至議會站間為雙線、議會至旗桿站間為四線、旗桿至南十字站間為三線。位於南十字與弗林德斯街站間的弗林德斯街高架橋則有6條軌道。
列車
本線使用X'Trapolis 100型電聯車，兩組三節車廂編組成一列列車，每節車廂兩側各有三個車門，每六節車廂編組最多可容納432名乘客。該款列車於2002-04年以及2009-20年間建造，建造總數為212組三節車廂編組。這些列車與其他7條城市鐵路共用，自2003年起投入營運。
除了客運列車外，本線的軌道和設備還由一支工程列車車隊負責維護。這四類工程列車分別是：調車列車（用於在非電氣化線路上調動列車以及運輸其他維護機車）、軌道評估列車（用於評估軌道及其狀況）、架空線路巡檢列車（用於架空線路巡檢）以及基礎設施評估車（用於一般基礎設施評估）。
無障礙設施
及其他無障礙設施。]]
根據1992年《殘疾歧視法案》，所有新建或改建的車站均符合無障礙標準。本線一半的車站尚未升級以符合這些標準。這些車站大部分雖然設有坡道，但坡度大於1/14。
2026年4月，伊里斯山站和東馬爾文站完成安裝導盲磚。該兩站曾是本線最後兩個沒有導盲磚的車站。
改善車站無障礙設施的項目包括平交道移除工程（涉及車站重建和升級）以及個別車站升級項目。這些工程讓鐵路網的無障礙設施得以顯著提升，而本線一半的車站已被評為完全無障礙車站。
號誌系統
本線採用三位式號誌系統，該系統在墨爾本鐵路網絡中廣泛使用。三位式號誌系統於1919年首次在本線上引入，並於1964年起全線改用為該系統。
注释
参考资料
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