翔龍號是滿洲航空自德國容克斯所訂購之型全金屬客機，註冊編號為M-213，於1939年交付予滿航，後由日本军徵用之。1940年9月5日，該飛機自台灣台北飛行場飛往廣州市白雲機場途中，因機件故障於香港粉嶺軍地馬場迫降。
背景
1937年，為提升滿洲航空的航線效率與機隊現代化，該公司決定引進性能更優越的全金屬民航飛機。在日本關東軍的壓力下，滿航放棄了購買美製客機的計劃，轉而選擇同為軸心國之納粹德國容克斯飛機公司製造、可兼作轟炸機的型飛機。同年8月，日本海軍購入了一架Ju 86 Z-2試驗機，經測試後交予滿航，成為M-211號「龍鳳」號客機。
隨後，滿航向德國容克斯公司訂購了多架此型飛機。1938年9月，正式簽署12架Ju 86 Z-2的採購合同，以中國東北地區之大豆和其他物資進行易貨交易。1939年9月7日，這批飛機抵達大連港，再由鐵路運至奉天市（今瀋陽），由德國工程師監督組裝。完工後依序編號M-212至M-223，其中M-213號被命名為「翔龍」號。
「翔龍」號在1939年1月1日隨同同型機正式投入營運，首先執飛佳木斯—哈爾濱—新京（今長春）—奉天—大連的航線。其後，M-213號又多次執行新開闢的國際與區域航線，包括新京—京城（今首爾）—米子—大阪—東京等國際線，以及奉天—天津—北平（今北京）、承德—張家口—大同—包頭、承德—多倫—厚和（今呼和浩特）—張家口等路線。「翔龍」號以其穩定的性能與飛行效率，成為滿洲航空當時象徵現代化與對外開放的代表機之一。
失事
經過
1940年9月5日上午10時15分，「翔龍」號於日治台灣台北飛行場起飛，中停台南飛行場，後於下午1時50分起飛前往廣州白雲機場。沿途天氣惡劣，雲霧濃厚，故機師只得「盲目」沿华南海岸線飛行，途中曾通過无线电接收香港啟德機場之天氣報告。由於華界大鵬灣群山林立，故飛機只得轉左飛往香港境內。2時20分，飛機飛至沙頭角時，其中一個引擎忽然損壞。由於此時飛機右方存有濃霧，故飛行員傾向左方，徘徊一小時後，於下午3時47分粉嶺軍地馬場迫降，撞向樹木。
機上人員
機上共有3名工作人員，悉數為大日本航空僱員，無乘客。
- 戶田氏：任駕駛員，頭骨骨折，原擬於九龍醫院留醫，因言語不通轉往灣仔馬島醫院；
- 寺崎氏：任機械師，輕傷，於九龍醫院敷藥，後由警察保護至中環東京酒店休息；
- 石川氏：任無線電生，微傷，於九龍醫院敷藥，後由警察保護至中環東京酒店休息。
善後
同年9月中旬，飛機殘骸經九廣鐵路運往九龍，經運回大連，但亦有運往台灣維修一說。
參考文獻
參見
- 滿洲航空
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