薩博340（）是一款短程雙渦輪旋槳飛機，載客量為33至37人，由瑞典薩博（SAAB）公司和美國費爾柴德公司（Fairchild）共同研發生產，至1987年生產權由薩博公司完全控制。薩博340在1999年停產，共生產了459架
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歷史
1970年代，以研製軍用機為主力業務的紳寶開始對進軍民航客機市場產生興趣。1974年，紳寶公司內開始研議開發公司首款民航客機，為此紳寶進行市場調查，調查結果歸納出當時的短程民航客機主要規格為30人座。加上1970年代因石油危機開始的油價上漲，讓紳寶決定新飛機需要採用渦輪螺旋槳發動機增加飛機經濟性。在1970年代末，紳寶要發展民航客機的計畫已經成為瑞典官民界都廣為人知的課題，同時這也是該公司甚至是瑞典有史以來最大規模的民用飛機投資計劃。
在瑞典方面準備展開具體行動的同時，美國費爾柴德公司也準備發展類似的機型。紳寶當時判斷瑞典國內的資金量體無法支援計劃全額投資，因此向費爾柴德方面探詢合作可能性；這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生產成本，決定合作發展此一新機型，對薩博來說，它與費爾柴德公司合作，能夠把客機打入美國市場，是再好不過的事了。
兩家公司在1979年6月，共同簽下合作計劃和市場調查的草約，在1980年1月25日宣佈將共同發展一款巡航速度可達480公里、約二十人座的雙渦輪旋槳區域客機，採用新的機身和發動機設計，以達到卓越的操作經濟性；分工方面，費爾柴德負責機翼、發動機短艙和尾翼的設計和製作工作，薩博負責機身研製、系統整合、試飛、以及負擔認證所需要的75%資金。此機型以兩家公司英文字首為名，稱為SF340，34是指載客量可達34人。同年6月，確定SF340將採用1700馬力的通用電氣的CT7渦輪螺旋槳發動機，配置英國開發的四葉複合材料可變螺矩螺旋槳，採用數位化航電系統，載客量增加至35人。
為了在支線飛機市場中經濟效益得以技壓競爭者，SF340棄用飛機製造行之有年的鉚接工藝，而是引入為JAS_39獅鷲戰鬥機研製使用的擴散接合工藝，這種工藝方式減少了機身鉚釘重量，讓飛機空重降低到8.6公噸，相比於同時期發展且性能相近的多尼爾328空重8.9噸，由此可見紳寶為了支線客機經濟性作出的進步。
為了建造SF340，薩博公司在瑞典建造了新廠房，面積為24,990平方米。1982年10月27日，首架原型機（註冊編號SF-ISF）在工廠完工，1983年1月25日首飛，經過5架原型機共1730小時試飛之後，SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，隨後又取得美國的適航證書，首架於6月14日加入十字航空。
1985年10月兩家共司發表聲明，自1985年11月1日開始SF340的完全控制權將交給薩博公司，而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束，機翼和機尾將在瑞典工廠製造，而SF340會更名為薩博340。1987年9月9日薩博交付第100架薩博340A，同時宣佈將會發展新的薩博340B型。薩博340B採用GE CT7-9B發動機，擁有較大的馬力，巡航速度增加至528公里，最大起飛重量為12930公斤，航程達805海里，薩博340B在1989年開始交付。後來亦推出了薩博340B Plus，是340B的增強型，主要擴大了翼尖面積，和客貨轉換型薩博340A QC。薩博340的設計成了日後薩博2000的設計基礎，但薩博2000的銷量慘淡，令薩博退出民航機生產市場，改為提供部件給其它大型飛機生產商。
薩博340在1999年停產，共生產了459架。
軍用發展
1980年代初，指示愛立信電子公司發展可用於預警機的雷達，愛立信選定了紳寶340作為雷達載台，開發成果稱為愛立眼雷達系統。裝備愛立眼雷達的紳寶-340空中預警機衍生了幾個軍用型號Saab 340 AEW&C， 340AEW-200、340AEW-300，基本上對應薩博340A、B、B+型的調整。
21世紀，紳寶為了持續機隊的發展潛力，向海外客戶推廣海上巡邏機版本的紳寶340。但潛在客戶均無採用。
型號
*薩博340A
*薩博340B
*薩博340Tp 100
*薩博340B Plus
*薩博340B plus SAR-200日本海上保安廳的搜救機
*薩博340AF(貨機）
*薩博340A QC 快速客貨轉換型
*薩博340 AEW/S 100B Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
*薩博340 AEW-200/S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
*薩博340 AEW-300/S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
照片
File:SaabCockpitWindoView.JPG|薩博340駕駛艙
File:Saab 340 interior.jpg|薩博340客艙
File:Aéroport de Dole3.jpg|薩博340发动机
File:Saab340AEW&C.jpg|薩博340空中預警機
在中国的运营历史
1991年9月3日，中国航空器材公司首次向瑞典萨博飞机制造公司订购四架SAAB-340B型飞机，总价值为820多万美元。
1992年3月至6月间，中国南方航空公司从瑞典萨博飞机制造公司引进了这批飞机，并将其投入到了深圳分公司运营。
作为南航深圳分公司执管过唯一的双涡轮螺旋桨支线客机，萨博340B飞机航程短、载客少的特点，决定了它在当时主要执行深圳-常德、深圳-衡阳、广州-常德、广州-衡阳等支线航线。
1994年5月，为扩大市场份额，南航先将4架萨博340B型飞机调往北海基地。
1997年，山东航空公司以先租后买的形式接管了南航全部四架瑞典萨博飞机，另又购置了四架，安全运营至2005年全数退役，自此萨博飞机在中国运营史宣告结束。
事故
1994年4月4日，荷蘭皇家城市短途航空433號班機原定由荷蘭阿姆斯特丹飛往卡地夫，在起飛11分鐘後，由於機械故障讓機組人員誤以為二號發動機故障，因而決定返回機場，但在要降落時機場決定重飛，而把一號發動機油門推滿，導致飛機瞬間右滾進而墜毀。
1998年3月18日，國華航空7623號班機原定由新竹飛往高雄，自新竹機場起飛後兩分鐘從雷達上消失，墜毀在新竹機場外海六海浬的海面上。機上8名乘客和5名機組人員全部罹難。交通部民航局事後將該公司同型號飛機全部停飛。
2000年1月10日，十字航空498号班机从苏黎世机场起飞仅约2分钟后就坠毁，机上10人全部遇难。
2011年5月18日，阿根廷太阳航空5428号班机原定從內烏肯飛往最終站里瓦達維亞海軍准將城，在此之前中途停靠了三個機場。在飛往最終地點時，飛機遇上了積冰的現象，機組人員決定下降飛行高度，但在執行兩次之後發現積冰現象越來越嚴重，最後機組人員無法順利控制飛機，飛機最終墜毀在內格羅河省的洛斯·梅努克斯小鎮與泊拉華尼烏小鎮之間。機上3名機組人員與19名乘客全數罹難。最終報告指出，航空公司缺乏訓練，造成飛行員誤選自動駕駛模式，而機組員在失速震桿器啟動時又做出錯誤反應，最終墜毀。
規格
參見
參考資料
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