超级马林“海上霸王”（）是英国一款单座水陆两栖双翼战斗机，由超级马林公司于1919年设计。该机型以超级马林“婴儿”和超级马林“海狮”I为研发基础，是一款单座双翼机，搭载一台160马力（120千瓦）的推进式。它于1920年初完成首飞，之后由超级马林在1920年伦敦奥林匹亚博览会上展出。该公司在展会前公布了这款飞机的设计图纸，而展会上实际展出的或许是一架经过改装的超级马林“婴儿”。
1921年，超级马林公司新任总设计师雷金纳德·米切尔对超级马林“海上霸王”式进行了重新设计，此举或许是为了满足英國空軍部的技术规格要求——即研发一款既能从航空母舰起飞、也能在水面起降的战斗机。这款经重新设计的机型被定为“海上霸王”II型，搭载一台的。它于1921年12月完成首飞，展现出出色的机动性与稳定性，但未被选中投入量产。之后米切尔对其进行了改造，换装了；该机型更名为“海狮”II后，在1922年的施耐德杯赛事中夺冠。
设计和开发
超级马林“海上霸王”I
1919年10月29日，超级马林公司开始设计一款单座水上飞机战斗机。该机型以超级马林“婴儿”及其衍生机型——超级马林“海狮”I型为研发基础。超级马林“婴儿”的原型机在1918年2月完工后完成首飞，但在第一次世界大战期间从未投入实战，战争结束后也不再使用。超级马林“海狮”I曾参加1919年施耐德杯赛事，那场比赛因大雾陷入混乱而结束，最终比赛结果被宣布无效。
由此研发出的机型被称为超级马林“海上霸王”，它是一款单座双翼机，搭载一台的推进式比尔德莫尔发动机。关于该机型原始设计的细节记载很少。其机枪支架安装位置较低，足以让飞行员拥有无遮挡的前方视野。
超级马林“海上霸王”II
1921年，此时已担任超级马林公司总设计师的雷金纳德·米切尔，对超级马林“海上霸王”式进行了改进设计。此举或许是为了满足N6/22号技术规格的要求，该规格要求设计一款既能从航空母舰甲板起飞、也能在水面起降的战斗机。1921年12月，也就是在完成设计六个月后，这架飞机制造完成，准备进行测试。
由此改进而来的超级马林“海上霸王”II是一款单座双翼机，采用木质机身，配备可收放主起落架以及固定式尾撬。尾部经过大幅改造，为单翼式设计，安装在单个垂直尾翼的中部位置，配备有一具方向舵；其垂直尾翼和方向舵的尺寸均大于“海上霸王”I。该机型搭载一台的伊斯帕诺⼀絮扎8型发动机。“海上霸王”II的启动手柄和油箱盖位于飞行员座椅后方。起落架支柱的设计旨在减轻飞机着陆时机身所受的冲击力。“海上霸王”II的一个独特设计是机身上有一根贯穿的管道，用于为后断阶输送空气。
超级马林“海上霸王”II是米切尔1919年担任超级马林公司总设计师后设计的首款飞机。他在设计时充分考虑了维护便利性，为此将发动机独立于机翼安装，只需拆下18颗螺栓，就能取下机翼结构、动力装置和起落架。
服役历史
超级马林“海上霸王”I在制造完成后，据称于1920年初完成首飞，但它也可能从未进行过飞行，因为该机从未注册过。其首飞的确切日期和试飞员姓名均无从知晓。该机型由超级马林公司在伦敦1920年奥林匹亚博览会上展出，是展会上唯一一款单座水上飞机战斗机。超级马林公司在展会前公布了“海上霸王”的设计图纸，而展会上实际展出的机型或许是一架经过改装的序列号为N60的超级马林“婴儿”。有证据表明，在该机亮相奥林匹亚博览会前，其机翼结构已进行过改装，且在换装飞行时，其性能有所提升。
“海上霸王”II于1921年12月注册编号为E-BAH——当时它被命名为超级马林水陆两栖侦察机——并在当月完成首飞。在测试期间，该机展现出出色的机动性与稳定性，接触水面时不会出现“海豚式颠簸”或弹跳现象。该机型未被选中投入量产，而和（两者均为可在常规尾轮起落架与浮筒之间切换的双翼机）则被小批量订购，以作进一步评估。最终“飞行捕手”成功入选，用于装备英国皇家海军的航空母舰。
影响
米切尔将超级马林“海上霸王”II改造为竞赛用水上飞机，并为其换装奈皮尔“狮”式发动机，使其成为超级马林“海狮”II，该机型赢得了1922年施耐德杯。“海狮”II搭载的是一台的奈皮尔“狮”式发动机，这台发动机是由奈皮尔公司借出。新发动机使动力提升了50%。该机型以的平均速度赢得了比赛。这一胜利是第一次世界大战后英国飞机在国际赛事中取得的首个冠军，为超级马林公司带来了大量曝光。
改型
; “海上霸王”I
: 水上战斗机。动力为比尔德莫尔或西德利“美洲豹”发动机。共制造了一架。
; “海上霸王”II
: 1922 年改装的改良版“海上霸王”I。动力为伊斯帕诺⼀絮扎发动机。
技术参数（超级马林“海上霸王”I）
技术参数（超级马林“海上霸王”II）
脚注
注释
引文
书籍来源
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期刊来源
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