尖扎黄河特大桥

尖扎黄河特大桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是川青铁路跨越黄河的过河桥梁。大桥采用连续钢桁拱桥设计，主跨366米一跨过河，建成后将刷新同类桥梁世界最大跨度记录。

大桥设计
因水质保护需要，大桥不宜在河中设墩，设计中曾比较钢拱桥和斜拉桥两种方案，考虑到斜拉桥方案中桥塔大体积混凝土浇筑冬季施工困难，且易产生污染，最终选取造价相对较高的钢拱桥方案。主桥全长649.6米，主跨366米一跨过河，两侧边跨141米。大桥主跨采用悬臂拼装方法建设，建设期间在临时塔架上设置斜拉索辅助建设。施工过程中，所有吊杆均经由桥面运输，构件喷漆于预制工厂内完成，油漆不污染河水。

大桥的抗震设计结合计算机模拟完成，在设计设计规范要求的抗震设防等级上再考虑提高一级的情况，做到“中震不坏、大震可修”。综合考虑各种情况，大桥支座设有阻尼器和自泄压速度锁定器，中等强度地震作用下两种装置共同运作减小破坏，大地震作用下速度锁定器不工作，牺牲支座保护桥墩，减小修复工程量。2024年1月16日，首个钢桁拱节段架设成功。至2024年12月，项目进度过半，计划2025年7月合龙、10月全部完工。2025年4月底，主桥架设完成72%。6月15日，两座吊索塔架封顶，大桥计划于8月合龙。

施工事故
2025年8月，大桥施工进入即将合龙的冲刺阶段，部分媒体已受邀于26日出席大桥合龙仪式。2025年8月22日凌晨3时01分，现场工人在塔顶进行钢绞线张拉作业时，钢绞线突然断裂，尚未合龙的108米钢梁主拱肋随即失去牵引而垮塌，扣塔顶张拉平台也同步翻落。现场工作人员表示，连接钢索的“锚梁”发生断裂，可能存在焊接问题。事发当晚，尖扎县当地气温仅有13℃左右，次日上午还伴有小雨。施工方表示，夜间施工的原因是，晚上的低温有利于杆件性能恒定，且8月底合龙节点将近{{注|大桥设计阶段生态环境部曾要求4至8月间禁止夜间施工。

事发后，青海省委省政府成立“8·22”川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，下设7个工作组，分工协作推进救援处置工作，现场出动应急、消防、武警等各部门三百余人开展搜救。青海省省长罗东川、应急管理部副部长宋元明赶赴现场指挥救援处置工作。截至8月22日14时，共出动救援车辆91辆、舟艇27艘、直升机1架、5台机器人，救援人员806人，6家医院开放绿色通道。

8月23日，青海省政府成立事故调查组。国务院安委办同时对事故挂牌督办。

2026年4月8日，青海省应急管理厅公佈調查報告，调查认定为因施工单位在临时扣塔建设过程中，违规购买使用劣质螺栓，顶部分配梁制作安装质量不符合要求，验收流于形式，分配梁拼接部位在张拉后断裂，斜拉扣挂系统失效，导致部分桥梁结构垮塌，建设、设计、监理、监控等单位未认真履行安全职责，相关监管部门履职不到位，造成的重大生产安全责任事故，已有11名涉嫌犯罪人员被移送司法，42名相关人员受到党纪政务处理。报告还披露了施工单位管理层包庇甚至指导下级单位伪造合同材料、设计单位事后修改交底资料逃避调查、螺栓生产和经销单位制作假文件、劳务单位安全员通过假学历证明考取安全员证的一系列造假行为。

注释
参考资料