合眾國號（）是一艘已退役的美國遠洋班輪，於1950至1951年間為建造。該船是的最大遠洋班輪，也是迄今為止大西洋往返航行速度最快的班輪，自1952年首航以來即創下藍絲帶獎平均航速紀錄，至今未曾被打破。
本船由海軍工程師設計，具備在戰時可改裝為運兵船的潛力。1952年至1969年間，她作為美國的象徵之一載運無數名人與移民穿越大西洋。合眾國號在蒸汽推進、船體設計、防火與損害控制等方面均具創新性。儘管擁有極高的航速，但隨著1960年代中期噴射客機與的普及，乘客人數逐漸下滑。
1969年，合眾國海運公司因財務危機而突然宣布合眾國號退出營運，原定航程全面取消。隨後幾十年間，該船多次易主，歷任船主皆試圖讓其恢復盈利，惟因船齡漸長且保養不善未能成功。1984年，其內部裝潢經拍賣出售；1994年，其艙內設施亦被拆除至僅存骨架。1996年，該船被拖往費城，並自此停泊至2025年2月。
自2009年以來，合眾國號保護協會（SS United States Conservancy）持續籌募資金，試圖防止該船遭到拆解。該機構於2011年正式購入此船，並曾提出多項修復計畫，惟皆未實現。2024年，由於與碼頭業者產生租賃糾紛，該船遭到驅離。因找不到合適新址，最終由購入，並計畫於2026年將其沉沒於德斯坦近海作為全球最大的人工鱼礁。儘管如此，合眾國號的保存行動仍在進行中，已有新團體籌劃收購該船。
發展過程
設計階段
合眾國號由設計。1894年，年僅八歲的吉布斯觀看了的下水儀式，從此對船舶產生濃厚興趣，並立志打造一艘超越所有船舶的宏偉班輪。
長大成人後，吉布斯的第一項重大工程是主導利維坦號班輪的改裝與重建工作。利維坦號班輪原為一次世界大戰後美國接收的戰利品，亦是當時全球最大的船舶之一。工程完成後，吉布斯的才能受到政府、媒體及業界廣泛肯定，例如《》稱其為「美國最傑出的海軍建築師」。
吉布斯首艘完全由其設計的船舶為，這是一艘用於太平洋航線的遠洋班輪。在試航期間，該船遭一艘貨船自撞擊，造成引擎艙嚴重破損。當時美國海軍前任船艦建造主任、亦為吉布斯導師的認為此船將如愛爾蘭皇后號般迅速沉沒。然而，Malolo 最終幾乎未受損並安全漂浮，傷亡輕微，這一奇蹟被歸功於吉布斯在設計上的精密考量，進一步鞏固了他的聲譽。因此合眾國號成為首艘於乾船塢建造的遠洋班輪，透過預製化方式加速施工進度，其龍骨於1950年2月8日正式鋪設。
該船的建造由美國海軍與（USL）共同合作，工程分為兩個階段。造價部分由雙方共同分擔：USL 出資2,500萬美元，政府則負擔2,000萬美元。政府另投入2,500萬美元，用於加裝「國防用途設施」，使得總建造費用達到7,108萬美元，儘管本船本身造價僅為4,440萬美元。根據傳聞，船隻在首次試航時曾達到的極速。《紐約時報》在1968年報導指出，該船在最大輸出功率時，可達之速。
其他來源（如的研究報告）則估算其可持續最高航速為。最終，該船於1952年6月10日的全功率試航中創下最高實測航速的紀錄。
室內設計
合眾國號的室內設計由與安妮·厄克哈特（Anne Urquhart）擔綱，她們亦曾為美國號設計內裝。兩人的設計理念是：「打造現代、清新、當代的風格，強調簡約勝於宮廷氣派，內斂優雅勝於浮華奢麗」。馬克瓦爾德與厄克哈特也希望在內裝上延續船艦外觀的流線感，進而展現船體速度感的視覺印象。他同時也負責整體內部空間的防火安全設計，在材料選用上全面採用具阻燃性能的產品，並嚴格遵循防火標準。
為了最大程度降低起火風險，合眾國號的設計明確禁止船上使用木材，唯一例外是廚房中用於切肉的木製砧板。所有裝潢設備，包括家具與織品，皆以玻璃、金屬與玻璃纖維等材料特製，確保符合美國海軍的防火規範。艙間內部大量使用含石棉的壁板，而許多小型用品則以鋁製成。舞廳中的三角鋼琴原設計為鋁製，但最終改以紅木打造，並在接受實驗測試（在木材上澆汽油並點燃）證明其不易燃燒後才獲得使用許可。
藝術裝飾
船上的藝術裝飾由藝術家與負責，並與室內設計師馬克瓦爾德合作。兩位藝術家的目標是打造一種不受任何單一藝術風格所拘的獨特視覺形象。由於本船旨在成為美國形象的海上象徵，設計團隊決定使其整體風格反映國家特質，這一理念體現於以美國主題命名與裝飾的各個空間，例如密西西比河、美洲原住民或美國動植物等元素。
船上裝飾有數百件獨特的藝術作品，包括雕塑、浮雕壁畫與繪畫。因應重量與防火需求，藝術品廣泛使用铝材，並與黑與銀的主題色彩呼應。例如一樓至上層的頭等艙階梯處設有近200尊鋁雕作品，每層樓梯平台展示一隻白頭海鵰雕像，並配以每個美國州份的州鳥與州花標誌。
艙等制度
吉布斯的設計延續了傳統遠洋班輪的三艙等制，為乘客劃分為頭等艙、普通艙（cabin class）與旅遊艙（tourist class）。每一艙等皆獨立設有各自的餐廳、酒吧、公共空間、服務與娛樂設施。吉布斯的構想是讓乘客自行維持艙等間的隔離，僅於健身房、游泳池及劇院等設施中得以共用。
這種明顯且具實體性的艙等隔離，被視為源自舊世界的階級觀念，有別於整體主打「美國」主題的合眾國號精神；該船所象徵的，經常被看作是與舊世界的與階級隔離制度相對立的存在。
頭等艙
頭等艙乘客享有船上最高等級的服務與設施，包括舞廳、吸煙室、頭等艙餐廳與餐館、觀景廳、主大廳、樓梯間與甲板長廊等空間。多數此類設施皆設於船體中段，遠離引擎噪音與震動干擾。
旅遊艙
旅遊艙為預算有限或不願負擔高額票價者（如移民與學生）所設。贏得藍絲帶獎獎項。返航途中，合眾國號同樣打破了西向跨大西洋最快航速紀錄，再度超越由瑪麗皇后號保持的紀錄，以三天十二小時十二分的時間返抵美國，平均航速為。在紐約市，該船的擁有者獲頒，作為藍絲帶競賽的實物象徵。
該船在返美時受到盛大歡迎，進入紐約港時由樂隊、直升機及小艇護送，迎接群眾達數千人。作為藍絲帶的象徵，船隻於雷達桅杆掛上長長的藍色旗幟。許多人注意到由於高速航行，船體新漆層已有脫落現象。數日後，船員受紐約市正式歡迎，舉辦了，有超過2000人護送，並吸引約15萬觀眾。活動核心為船長，他因1929年在佛羅里達貨船船救援船員而成為少數兩度獲得彩帶遊行表彰的人士之一。
此次創下的紀錄，並不代表合眾國號在實際營運中的常態航速。在處女航前，外界普遍預期合眾國號將與英國的伊利沙伯皇后號郵輪爭奪藍絲帶榮譽，成為兩國海運實力的象徵。1951年，吉布斯曾指示船員：「不要大幅超越紀錄，只需合理地超車，例如以32節的航速即可打破紀錄。」他希望讓經營伊莉莎白王后號的冠達航运有機會打造略快的新船，再由合眾國號以更高航速進一步突破，達到技術與聲望的雙重制高點。
合眾國號的速度潛力同時也因安全考量而受到限制。船公司意識到船員對新船的操作仍不夠熟悉，為避免為了追求速度而造成不必要的風險，特別下令穩健航行。鐵達尼號的沉沒成為一段沉重且極具個人意義的教訓：合眾國號的CEO約翰·富蘭克林（John Franklin）正是白星航運時期鐵達尼號經理之子；而公司董事之一則則在那場災難中失去了其父約翰·雅各·阿斯特四世。出於對潛在事故的憂慮，富蘭克林甚至特別為合眾國號的處女航準備了一封僅在災難發生時才可啟封的封存信函。船上常見多位常客與名人乘客，包括瑪麗蓮·夢露、茱蒂·嘉蘭、卡里·格蘭特、薩爾瓦多·達利、艾靈頓公爵以及在1962年電影《》中以該船為背景的華特·迪士尼。 船上較不為人知的名人則有，這位與艾靈頓合作的長號手以服務生身份在船上工作，並於1962年逝世。
合眾國號自投入營運以來表現極為出色，迅速成為北大西洋航線上最受歡迎的客輪之一，並憑藉其卓越的知名度與性能吸引穩定的旅客來源。合眾國海運公司因此開始規劃建造一艘「姊妹船」，構想類似冠達航運旗下瑪麗皇后號與伊莉莎白王后號的搭配模式，實現雙船交替營運。1958年，這項構想進一步發展為建造「華盛頓總統號」（President Washington）的計畫。這艘超級客輪的設計與合眾國號極為相似，原定取代老化的美國號，並部署於美國西岸服務太平洋航線。然而，由於美國國會最終未批准所需的撥款，該計畫未能付諸實行。
衰退
1957年，活塞引擎客機首次在跨大西洋運輸中超越遠洋班輪，成為主要的載客工具。隨著喷气式飞机的問世，情勢更加惡化，後者只需數小時即可飛越大西洋，相較之下，即使最快的郵輪亦需數日航行。儘管如此，美國郵船公司與其他航運企業最初仍將航空業視為一時潮流，未予以重視。此外，綜合罷工帶來的額外開支、工會費用調升、政府補助削減、管理不善與市場需求下降等多重因素，合眾國號的退役已勢在必行。1969年10月25日，該船完成第400次航程後返抵港口，隨即被命令提前前往紐波特紐斯進行年度檢修。此舉迫使原定為期21天的航程取消，儘管當時船公司仍持續接受未來航班預訂。
在密封期間，船上的家具、裝飾與船員制服皆留在原處。煙囪被塗到一半時工程突然中止，至今仍可見塗裝未完成的痕跡。
1970年6月，合眾國號被移至位於維吉尼亞州諾福克的。1973年，美國郵船公司將該船移交予。1976年，挪威郵輪被傳出有意購買並改裝為加勒比航線郵輪，但由於船隻設計中包含機密軍事技術，MARAD拒絕出售，使該公司轉而購買法國號並改名為挪威號（SS Norway）。美國海軍於1977年解密該船設計。 到了1978年，美國海事管理局認定合眾國號對政府已無價值，並允許其被出售。GAO文件指出，合眾國號初期是開放給美國公民標購，並要求仍需在美國國旗下營運。首次拍賣起標價為1,210萬美元，之後降至750萬美元。儘管有業者表示興趣，所有標案皆因未附10%押金而遭取消資格。
最終買家為「合眾國號郵輪公司」（United States Cruise Lines），由理查·哈德利（Richard Hadley）主導，於1978年9月與MARAD簽訂私下交易協議，未經拍賣程序。另有意競標方對此提出抗議，指控該交易為暗中操作。GAO於1979年裁定該申訴無效，交易正式生效。
1989年3月4日，合眾國號被拖往紐波特紐斯的CSX運輸公司煤炭碼頭停泊。 然而，哈德利所提出的分时度假制郵輪計畫因財務問題失敗，最終合眾國號遭查封。美國海事管理局於1992年4月27日將該船公開拍賣。
馬爾馬拉海事公司
土耳其商人皆馬爾馬拉海事公司（Marmara Marine Inc.）的合夥人對購買合眾國號表現出極大興趣。他最初得知該船即將拍賣，是由一位朋友告知。然而，首場拍賣因故取消，令他空手而回。兩個月後，他再度參加第二次拍賣，卻同樣因取消而失望離場。後來他在紐約時接獲通知，第三場拍賣已舉行，且其先前出價260萬美元已被接受。
當時的土耳其總統图尔古特·厄扎尔得知此消息後，特別邀請薩迪科魯前往會面。在該次商務聚會中，厄扎爾提及：「今晚在座有一位土耳其商人，先是購得原本應被報廢的並成功整修，現又購入傳奇遠洋班輪『合眾國號』。這艘船將再次馳騁於海洋。」
1992年6月5日早晨，合眾國號紐波特紐斯被拖帶離港，橫渡大西洋前往土耳其，歷時35天抵達。薩迪科魯與厄扎爾總統一同乘坐迎接該船通過達達尼爾海峽，並隨後停泊於伊斯坦堡圖茲拉船廠進行翻修作業。
兩年後，美國海軍基金會與美國海軍保護協會（後來合併為合眾國號保護協會）成功促成該船登錄為美國國家史蹟名錄。
2003年底，NCL展開全面技術評估，結果發現船體結構狀況良好，並對超過100箱的原始藍圖進行整理與編目。 2004年8月，NCL 著手進行改裝的可行性研究。至2006年，公司主席林国泰宣布將啟動改裝計畫。
然而至2009年，NCL改變原有規劃。合眾國號每年需耗費約80萬美元維護，加上旗下、挪威天空號與等新船投入美國本土市場後，該船漸成多餘資產。NCL開始徵求潛在買家，並評估將其報廢出售的可能性。
保存行動
2009年，SS合眾國號保護協會（SS United States Conservancy）成立，旨在籌集資金購入該船以挽救其命運。
2009年7月30日，費城的媒體企業家與慈善家承諾提供30萬美元等額配對資金，協助保護協會向挪威游輪公司購買合眾國號。倫費斯特本人曾是美國海軍上校，雖然他認為此計畫經濟上不可行，但由於其父曾為合眾國號的之一，他對該船懷有深厚情感。
2010年11月，保護協會宣布計畫在的德拉瓦河沿岸，打造一座多功能濱水綜合設施，設想包含飯店、餐廳與賭場。該地原為預定地。12月，與的合作案同步公開，預計由後者接手該項目。然而，同月底賓夕法尼亞州賭博監管委員會撤銷福克斯伍德的賭場執照，導致整個計畫告吹。
2011年2月，保護協會在倫費斯特的協助下，以約300萬美元向NCL正式購入合眾國號。該組織擁有約20個月的營運資金，主要用於去除有毒物質及推動將船改造為自給自足設施的規劃，如旅館或觀光景點。保護協會執行董事丹·麥克斯威尼（Dan McSweeney）表示，潛在船隻所在地點包含費城、紐約市與邁阿密等地。
2011年2月1日，保護協會正式取得合眾國號所有權。
關於船隻最終停泊地的討論歷時數月。紐約市方面正與開發商磋商，計畫將其納入330億美元的《Vision 2020》濱水計畫。邁阿密方面，希望將該船安置於美國航空球場北側碼頭。
在倫費斯特再度捐款580萬美元後，保護協會獲得18個月的期限，自2011年3月起將合眾國號轉型為公共景點。
SS_United_States_-_panoramio_-_Chris_Guest_(11).jpg|合眾國號斑駁的船身
SS_United_States_-_panoramio_-_Chris_Guest_(19).jpg|船尾處
SS_United_States_Bridge_Wing.jpg|合眾國號的艦橋翼
S.S. United States. LOC gsc.5a21870.jpg|本船退役後不久的艙內樓梯間。
SS United States stairway landing 2024.jpg|2024年，經內部拆除後的同一處（或相似）樓梯間。
2012年2月7日，儘管尚未簽署合約，對合眾國號進行全面整建的初步修復工作已正式展開。
2012年7月，保護協會發起名為「Save the United States」的線上宣傳活動，結合社交網路與小額捐款，讓贊助者能「認養」船上虛擬的每一平方英吋空間，同時上傳與船有關的照片與故事。保護協會表示，捐助者的資料將在未來合眾國號博物館內以互動形式列於「榮譽之牆」。2012年底前，預計將選定一位開發商，使本船能於2013年進駐某座城市。
2012年11月，船體下層進行歷時數月的翻新以提升吸引力。保護協會也被警告，若重建計畫無法迅速實現，該船可能面臨拆解命運。2014年1月，為支付每月8萬美元的維護費用，一些船上的過時設施被出售。這次籌得的資金足以再撐6個月，希望期間能尋得堅定支持計畫的夥伴，紐約市仍為最有可能落腳地點。
2014年8月，該船仍停泊於費城，租金每月約為6萬美元。當時估計要讓合眾國號重返海上，所需經費高達10億美元。2016年，若將其重建為豪華郵輪，估算上限則為7億美元。
2014年9月4日，最後一次嘗試將本船移往紐約的行動展開。有開發商宣布計畫，欲將該船轉型為濱水景點。保護協會必須在數週內決定是否出售本船作為廢鐵。2014年12月15日，保護協會宣布已與支持重建合眾國號的合作方達成初步協議。協議包含資助3個月的維持費用，後續時間表與細節則預計於2015年公布。
2015年2月，保護協會獲得一筆來自匿名捐贈者的25萬美元資金，用於規劃船上博物館。2015年10月，隨著資金逐漸耗盡，保護協會開始評估出售合眾國號報廢的可能性。同時仍持續探討重新利用的方案，包括將本船改建為飯店、餐廳與辦公空間。其中一項構想是將電腦伺服器安裝於下層甲板，並於上層甲板設置軟體開發辦公空間。不過，這些想法最終皆未落實。保護協會表示，若至2015年10月31日止仍無具體進展，將被迫將該船售予拆解業者。 隨著期限到來，協會宣布2015年10月已籌得10萬美元，使本船暫時脫離危機。截至同年11月23日，已收到超過60萬美元捐款，足以支持2016年內的維護開支，使保護協會得以繼續推動重建計畫。
水晶游輪合作計畫
2016年2月4日，宣布已簽下選擇購買合約，計畫將合眾國號重建為以紐約市為母港的游輪。公司將負擔該船9個月的停靠費，並在此期間進行可行性研究，以評估是否能讓本船重返航行。
同年4月9日，宣布來自與其他收藏者的600件船上文物，將歸還給本船保存。
2016年8月5日，水晶郵輪宣布終止合作計畫，表示該計畫面臨技術與商業上的重大挑戰。作為回應，公司捐贈了35萬美元，協助本船持續保存至年底。保護協會持續接受捐款，其中包括郵輪業高管吉姆·波林（Jim Pollin）捐贈的15萬美元。
2018年1月，保護協會呼籲美國總統唐納·川普介入協助。若資金完全耗盡，保護協會擬定替代方案，包含將本船作為人工魚礁鑿沉海中，而非拆解報廢。
RXR地產
2018年12月10日，保護協會宣布與商業房地產公司達成協議，共同探討恢復及再開發合眾國號的方案。 保護協會要求任何再開發計畫須保留船體輪廓及外觀設計，並包含約的船上博物館空間。
2020年3月，RXR Realty宣布計畫將合眾國號改建為一艘永久停泊、約的「餐旅與文化空間」，並向美國主要臨海城市徵求興趣回應，包括波士頓、紐約市、費城、邁阿密、西雅圖、舊金山、洛杉磯及聖地牙哥。
2023年，RXR Realty與公布更詳細的再開發計畫，將合眾國號改造為一座擁有1000間客房的飯店、博物館、活動場地、公共公園及餐廳。紐約市因具備既有基礎設施且鄰近賈維茨會議中心，被選為最適合擺放本船的地點。計畫中將船停靠在哈德遜河旁特別興建的碼頭。
2023年計畫文件中亦附有多張重新設計後的渲染圖，顯示合眾國號停靠於曼哈頓西岸的公共碼頭。其中一支煙囪將移除頂端並直接開放至天空，作為飯店的天窗，照亮飯店內及活動空間。計畫中還包括將救生艇吊架改裝為客房、煙囪間設置游泳池，以及設置一個具備內外空間混合的船尾舞廳。 保護協會反駁租金調漲違反2011年協議，拒絕繳納，並指控由賓州倉儲公司非法試圖驅逐船隻，好讓碼頭用於更具利潤的用途，雙方遂互相提告。 Brody駁回了Penn Warehousing的經濟要求，但認為2011年的停泊協議因為為不定期合約，任一方皆可在合理通知後終止。布羅迪命令合眾國號須於90天內（即2024年9月12日前）撤離碼頭。 六天後，保護協會展開新一波募款，呼籲募集50萬美元以協助搬遷船隻。 2024年8月，保護協會指出除了必要的調查、拖船、保險等準備工作外，2024年大西洋颶風季也使得在限期前尋找願意接收船隻的港口更加困難。
2024年9月12日，即船隻被勒令撤離的期限當天，保護協會指控房東賓州倉儲非法計畫出售船隻。保護協會稱該公司阻擋初步銷售協議，並企圖沒收船隻謀利，藉此敲詐非營利組織及買家數百萬美元。保護協會遂將此事再次訴諸法院，並要求延長驅逐期限。
法院暫停了驅逐期限。賓州倉儲辯稱，因合眾國號未能於期限內離開碼頭，公司對售價加價300萬美元。責任歸咎於買家未及時回應，銷售事宜現由法官監督。公司表示希望移走船隻，以便碼頭能夠用於促進當地經濟的活動。
SS United States Pool 2024.jpg|已排水的船上游泳池
SS United State's 1st Class Dining Room from Minstrels' Gallery, 2024.jpg|第一等艙餐廳上方的吟遊詩人樓廊，從樓廊俯視餐廳一層
SS United States Enclosed Promenade 2024.jpg|頭等艙封閉式走廊，沿船身大部分長度延伸
SS United States 1st Class Cabins, 2024.jpg|左側為頭等艙客房所在區域的走廊
SS United States Bow 2024.jpg|鏽蝕的船頭及船名
SS United States stripped interior cropped.jpg|頭等艙餐廳內部，已移除石綿及傢俱，整艘船大部分區域均為類似狀態
人工魚礁（2025年）
2024年8月30日，佛羅里達州奧卡盧薩縣宣布計劃購買合眾國號，並將其鑿沉為人工魚礁，成為世界上最大的人工珊瑚礁，地點位於的海灘附近，成本約為100萬美元。該縣已確認多個近岸地點，期望透過旅遊及潛水活動帶來收益以支付該計劃。此前埃斯坎比亞縣已經將奧里斯卡尼號航空母艦鑿沉，作為類似計劃的一部分。 同一天，保護協會表示與奧卡盧薩縣的協議是，只有在保護協會無法找到其他讓船隻繼續漂浮的方案時才會執行，若在驅逐期限前找不到替代方案，該計劃將啟動。
2024年10月，奧卡盧薩縣以100萬美元購買了該船。縣政府估計，在法官批准後，整個計劃大約需要18個月和1000萬美元。為了讓船隻能被用作人工珊瑚礁，船將先被移至阿拉巴馬州莫比爾進行鑿沉前的準備，最後才會被拖至佛羅里達州。
除了人工珊瑚礁計劃外，保護協會還計劃開設陸地博物館，博物館將展示船隻文物、設備、傢俱、舊式影音資料和多年間收集的檔案資料。從船上拆卸的物品將包括雷達桅杆及至少一個煙囪。
針對奧卡盧薩縣將船鑿沉的計劃，一個名為「紐約聯盟拯救SS合眾國號」（New York Coalition to Save the SS United States）的非營利組織成立，試圖挽救船隻。該聯盟已對奧卡盧薩縣提起聯邦訴訟，並擁有超過13,000人的連署人數，且持續增加中。
搬遷至阿拉巴馬莫比爾
SS_United_States_before_towing.jpg|合眾國號停泊於碼頭，船首前景可見自製的告別標語，攝於2024年12月
SS_United_States_on_the_morning_before_her_tow_out_of_Philadelphia.jpg|被拖離費城前的合眾國號，攝於2025年2月19日
SS_United_States_stern_before_her_tow_out_of_Philadelphia.jpg|被拖離費城前的合眾國號，攝於2025年2月19日
SS_United_States_guided_out_of_pier_80_by_tugs.jpg|合眾國號被拖離80號碼頭，攝於2025年2月19日
Ssus mobile ala.jpg|合眾國號停靠在阿拉巴馬州莫比爾，攝於2025年3月17日
美國海岸警衛隊拒絕允許船隻移動，直到確認船體結構完整並保證運輸途中不會沉沒或對野生動物造成危害。 原定2025年2月8日的移動計劃因海岸警衛隊要求而被取消。2025年2月14日，船隻成功從82號碼頭移動至80號碼頭。原定2025年2月17日的再次搬遷因天候惡劣再次取消。
2025年2月19日，合眾國號啟程前往阿拉巴馬州莫比爾。大約於東部標準時間中午離開80號碼頭，由拖船推動。由於其位於費城的顯著位置及當地民眾的關注，官方在船隻通過時關閉了多座主要橋樑的交通。 該船於2025年3月3日抵達莫比爾，比預定提前兩天。在莫比爾期間，船隻將進行全面的整治程序。包括可能含有環境危害的物質、非金屬物品、電線、指揮橋組件、機艙設備、電纜、散落物品、地板、傢俱、燃料、油漆，以及可能含有石綿等污染物，都將從船上拆除，之後船隻將被運往佛羅里達。 此外還將開通通道，讓海洋生物能在船體內外繁衍棲息，並會切割船體，確保沉沒時船體能保持直立。
根據奧卡盧薩縣表示，合眾國號將於「2025年年底或2026年年初」沉沒。確切沉沒地點尚未確定，但將位於德斯坦海灘以南約20海浬處。
2025年8月4日，為了修復後用作美國號蒸汽船保護協會陸地博物館的展品，該船的前煙囪（高65英尺）和雷達桅杆被拆除。後煙囪於8月8日拆除。
2025年10月12日，所有燃料、舷窗和窗戶均已移除。70%的線路已被拆除，頂部四層甲板準備接受檢查。2026年2月，縣政府官員宣布計劃於4月鑿沉該船，但檢查和天氣狀況可能會推遲計劃。
文物
藝術品
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收藏了許多合眾國號的物品，其中包括格溫·盧克斯（Gwen Lux）創作的主餐廳雕塑《Expressions of Freedom》，此雕塑於1984年拍賣會被該館購得。 其他船上紀念品，包括原始瓷器和船模，則於2015年移置於該船賭場入口處。 在美国国家历史博物馆中，雷蒙德·約翰·溫德爾（Raymond John Wendell）繪製的壁畫《The Currents》亦有展示。 該館還購買了希爾德雷斯·梅耶（Hildreth Meière）創作的兩幅壁畫《密西西比河》（Mississippi）和《水之父》（Father of Waters），但目前未對外展出。
合眾國號的船鐘現收藏於維吉尼亞州紐波特紐斯的克里斯托弗·紐波特大學校園內的鐘樓中，該鐘用於慶祝特殊活動，並由新生及畢業生分別敲響。
合眾國號曾使用的號角之一，在馬薩諸塞州一間五金店頂端展示數十年，於2017年以8000美元售予德州私人收藏家。
1984年拍賣中購得的大量合眾國號餐廳家具及其他紀念品，曾被用於北卡羅來納州的風車點餐廳。該餐廳關閉後，這些物品於2007年捐贈給航海博物館及克里斯托弗·紐波特大學。
速度紀錄
「合眾國號」至今仍保持橫渡大西洋東向與西向的最快紀錄，贏得了象徵远洋班輪速度榮譽的藍絲帶獎。這項成就標誌著自從於19世紀中期奪得該獎以來，首次由美國籍船隻重新奪回並維持此一紀錄。
在17年的服役期間，合眾國號在北大西洋保持約的航速，無人能敵。由於1960年代班輪的衰退，許多人認為藍絲帶獎隨著合眾國號的時代而終結。
合眾國號的東向紀錄於1986年被維珍大西洋挑戰者II號（Virgin Atlantic Challenger II）打破，其西向紀錄於1990年被打破，但這些船隻並非載客的郵輪。1990年，合眾國號失去了，該獎由奪得，後者創下新的商用船東向速度紀錄。
流行文化
由於合眾國號奢華的形象，數部電影在船服役期間或停泊時都曾突出呈現合眾國號。這艘船是多部電影的劇情元素，例如《》（1953年）、《》（1955年）和《》（1962年）。 近年來，她曾在停泊費城期間成為2013年電影《無間殺手》的拍攝場景並在片中出現。
近年，也有多部關於合眾國號的紀錄片問世，例如《》、《合眾國號：美國製造》（SS United States: Made in America）和《合眾國號：從夢想到現實》（The SS United States: From Dream to Reality）。
合眾國號也出現在1961年電影《西區故事》的片頭序列中。
另見
- 和 ，合眾國號的船長
*：《準時穿越：蒸汽機、快船與新世界之旅》（2019年，，講述規劃、建造與前往紐約市的旅程）
;其他美國客輪
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*利維坦號
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*（1932年）
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;修復完成的遠洋班輪案例
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*忠僕號
*冰川丸
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參考來源
書籍
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外部連結
文件
*[http://www.ssusc.org/ 合眾國號保護協會官方網站]，合眾國號目前的擁有者
*[https://digital.wolfsonian.org/WOLF076954/00001/thumbs 頭等艙甲板平面圖]
*[https://digital.wolfsonian.org/WOLF038423/00001/thumbs 艙房艙甲板平面圖]
*[https://digital.wolfsonian.org/WOLF076955/00001/thumbs 旅客艙甲板平面圖]
[https://web.archive.org/web/20080602110151/http://united-states-lines.org/ssunited.htm 合眾國號]，來自網站 united-states-lines.org* 的各種故事存檔
藝術作品
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*[https://www.hildrethmeiere.org/commissions/ss-united-states 合眾國號船上藝術品：Hildreth Meière]，多件船上藝術作品圖像
影片
*[https://www.youtube.com/watch?v=EuBKewWTag0&ab_channel=BrightSunFilms 走訪廢棄的合眾國號，2021年YouTube導覽影片]
其他
*[http://ss-united-states.com/ 合眾國號] ，Conservancy停用的網站
*[https://www.vesselfinder.com/vessels/UNITED-STATES-IMO-5373476-MMSI-0 合眾國號於vesselfinder.com的資訊]，列出該船註冊擁有者名單
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