HF-24风神式战斗轰炸机是印度斯坦航空有限公司（HAL）在20世纪60年代至20世纪70年代初设计并生产的喷气式战斗机，其由德国航空工程师库尔特·谭克设计，项目工程师为乔治·威廉·本杰明（George William Benjamin）。HF-24风神式战斗轰炸机是印度自行研制的第一款喷气式战斗机。1961年6月17日，HF-24风神式战斗轰炸机进行了首次飞行；1967年4月1日，第一架HF-24风神式战斗轰炸机正式交付给印度空军。
虽然印度军方最初希望HF-24风神式战斗轰炸机是一款超音速截击机，但它的速度无法超过1马赫。其速度受限主要是由于发动机问题，而发动机来源又受到各种政治和经济因素的影响；印度军方多次尝试设计动力更强的发动机或寻找替代品的努力都以失败告终。
HF-24风神式战斗轰炸机在战斗中表现较好，其主要是作为对地打击的战斗轰炸机使用。HF-24风神式战斗轰炸机最引人注目的实战记录是参加了1971年第三次印巴战争中的。
印度斯坦航空公司总共生产了147架HF-24风神式战斗轰炸机，印度空军（IAF）是唯一的用户。到1982年，HF-24风神式战斗轰炸机变得过时，最终在20世纪80年代末被逐步淘汰。
HF-24风神式战斗轰炸机的名称来自于《梨俱吠陀》中的暴风之神，后者象征着速度和力量。这是印度空军的传统，即以梵语词汇命名印度自主研发的军用飞机。
设计与发展
在20世纪50年代，印度斯坦航空有限公司设计并生产了几款教练机，如HT-2教练机。然而，公司内部的一些人渴望将业务扩展到超音速战斗机领域。大约在同一时间段，印度政府制定了一项新的空军飞机要求，提出为印度空军配备一款极速可达到2马赫的战斗机。然而，印度斯坦航空有限公司在设计和生产前线战斗机方面缺乏经验，因此他们非常需要外部指导，最终库尔特·谭克参与了该飞机的设计工作。
1956年，印度斯坦航空有限公司正式开始超音速战斗机项目的设计工作。由贾瓦哈拉尔·尼赫鲁领导的印度政府批准了该飞机的设计工作，并表示这将有助于印度现代飞机工业的发展。该项目的第一阶段旨在设计一种适合超音速飞行的机身，其能够有效地执行战斗机的作战任务，而第二阶段则寻求在国内设计并生产一种能够推进飞机的发动机。早期，印度空军明确表示要满足其对战斗轰炸机的要求；双引擎配置和1.4至1.5马赫的速度很快得到了强调。
在设计过程中，印度斯坦航空有限公司设计并生产了一架全尺寸的双座木制滑翔机，作为飞行演示机。这架演示机被命名为HAL X-241，在尺寸、驾驶配置和翼型截面方面都效仿了量产型飞机。机轮制动器、空气制动器、襟翼和可伸缩起落架均使用压缩气体启动，机上有足够的气体储存，可供每次飞行时的多次启动。1959年4月3日，X-241在被一架道格拉斯DC-3（BJ 449）拖到空中后进行了首次飞行。X-241在因为一次着陆事故而被严重损坏之前共进行了86次飞行。在获得合适的加力发动机之前，印度政府决定订购16架预生产型和60架量产型HF-24风神式战斗轰炸机，最初计划生产214架飞HF-24风神式战斗轰炸机，但只有147架完工，其中包括18架双座教练机。
印度于1974年首次进行核武器试验后，国际舆论的反对使得印度斯坦航空有限公司几乎不可能为HF-24风神式战斗轰炸机购得更好发动机；甚至其现有奥菲斯发动机的备件也变得稀缺。这种情况是HF-24风神式战斗轰炸机提前退役的主要原因之一。
终止和对其的批评
HF-24风神式战斗轰炸机被描述为“本质上是一个非常漫长的失败”，飞机的缺点被认为是由多种因素造成的。其中包括为了获得合适的发动机而遇到的困难，这主要是一个政治问题；虽然印度政府与英国和布里斯托尔-薛利航空公司成功达成协议，允许印度斯坦航空有限公司在国内生产奥菲斯发动机，但它只能作为临时措施，因为它提供的动力不足以使HF-24风神式战斗轰炸机的时速超过音速。印度政府拒绝了劳斯莱斯提出的为奥菲斯发动机的进一步开发提供资金的提议，该提议专门旨在为HF-24风神式战斗轰炸机生产更好的发动机。
其他的设想中的用于替代奥菲斯发动机来自苏联、埃及或欧洲各国，但没有任何实质性的结果。也推行了自己的设计计划，在没有外部技术援助的情况下改进奥菲斯发动机，该计划进入了测试阶段，取得了一些不错的成果，但与HF-24风神式战斗轰炸机不兼容。由于特定机身的特殊性通常在很大程度上取决于其使用的发动机，因此无法改进的HF-24风神式战斗轰炸机的动力装置会影响其性能。尽管对各种发动机进行了测试，但HF-24风神式战斗轰炸机始终无法达到超音速，这被视为一个重大失败。印度空军曾估计HF-24风神式战斗轰炸机将配备相当优秀的发动机。
该项目因印度国防部缺乏指导和管理而受到负面影响。据称，在整个项目过程中，军方、政界和工业界之间缺乏协调，许多问题都留给了没有得到指导的工业界。具体而言，政府从未批准发动机设计团队的发展，也没有对印度斯坦航空有限公司进行逆向工程或应用其他项目技术的能力进行评估，例如对蚋式战斗/教练机进行的研究。据称，印度斯坦航空有限公司一直在努力说服印度空军和国防部相信HF-24风神式战斗轰炸机的设计是可以接受的；人们非常关注机身产生的不可接受的高阻力，并且对HF-24风神式战斗轰炸机的速度和机动性很不满，这两者在HF-24风神式战斗轰炸机推出时都低于其他国家的战斗机的规格。
谭克对该项目产生了重大影响，并指出了其缺点。在HF-24风神式战斗轰炸机的设计期间，他因在设计方面的僵化而受到批评，他通常对游说印度政府提供资金以改进设计兴趣不大。据称印度空军的一些成员对谭克及其能力持轻蔑态度，很少在飞机问题上与他协调，这反过来又加剧了HF-24风神式战斗轰炸机的性能问题。德国和印度在该项目上的技术转让水平也受到了批评。
当时，印度航空航天工业缺乏设计并生产战斗机的基础设施和科学基础，这使其严重依赖外国技术和进口部件。印度斯坦航空有限公司愿意承担过于雄心勃勃的国防项目，这也可能是该项目失败的部分原因。HF-24风神式战斗轰炸机不仅严重依赖外国来源的材料，而且在印度生产HF-24风神式战斗轰炸机的成本比进口完整的飞机更高。随着时间的推移，HF-24风神式战斗轰炸机的本土零件数量有所增加，到1973年12月达到了70%。
在执行对地攻击任务时，HF-24风神式战斗轰炸机受到了来自地面的猛烈集中火力。至少有三次记录表明HF-24风神式战斗轰炸机能在一台发动机因地面火力而损毁后成功返回了基地。在其中一次事件中，一架HF-24风神式战斗轰炸机从敌对领空境内距离印度空军基地约150英里（240公里）处返回基地。还有一次，一名飞行员驾驶他的HF-24风神式战斗轰炸机扫射敌方车队时被敌方车队喷出的金属碎片击中，发动机损坏警告灯立即亮起，一台发动机熄火。幸运的是，这架HF-24风神式战斗轰炸机的另一台发动机加速到了安全速度。因此，该飞行员毫不费力地将他驾驶的这架残缺不全的HF-24风神式战斗轰炸机飞回基地。另一个安全因素是，HF-24风神式战斗轰炸机在液压飞行控制系统发生故障的情况下可以自动恢复到手动控制。总而言之，HF-24风神式战斗轰炸机在敌方空域有着良好的生存记录。
在第三次印巴战争中，一些HF-24风神式战斗轰炸机和霍克猎手战斗机在1971年12月5日上午的洛恩盖瓦拉战役中为印度边境哨所提供近距离火力支援。由这两款飞机执行的空袭被认为摧毁了大量巴基斯坦地面部队部署的坦克。在战争的两周内，HF-24风神式战斗轰炸机执行了300多次出击任务。
到1982年，印度空军提议逐步退役HF-24风神式战斗轰炸机，理由是其“不再适合作战”。
;HF-24 Mk.1 BX:一架使用E-300发动机的试验机。
现存的飞机
有几架HF-24风神式战斗轰炸机目前处于对外展出状态：
*，班加罗尔。
*印度斯坦航空有限公司博物馆，班加罗尔。
*，浦那。
*尼赫鲁科学中心，孟买。
*，金奈
*，班加罗尔。
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*。
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*战士学校
规格（HF-24 Mk.1）
另见
参考资料
脚注
参考书目
*
[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%201991.html "Maruta: India's Hindustan HF-24 Joins the IAF"] . Flight International*, 2 July 1964, Vol. 86, No. 2886. pp. 16–17.
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*
- Kumar, Satish. India's National Security: Annual Review 2013. Routledge, 2015. .
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*
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1969–70. London:Jane's Yearbooks, 1969.
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外部链接
*[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/marut-1.jpg FAS page on HAL HF-24 Marut]
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