近鐵30000系電聯車（）是近畿日本鐵道於1978年投入使用的，為近鐵所擁有的鐵路車輛中配備雙層車廂的第三代「」。30000系的編組方式為4輛一列，其中兩節中間車廂為雙層車廂；而本型車至1985年為止共製造15列編組，其車輛總數為60輛。本型車在投入使用不久後便在南大阪線系統及湯之山線外的所有近鐵的鐵道路線上運行。而30000系於1979年獲得日本鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
開發背景
近鐵在30000系問世的前一年便展開調查，並在構想階段初期便將本型車明確定位為「伊勢志摩觀光特急」，因此除規劃採用外觀華麗的車身設計外，也計畫配置更多的上層座位。但在製作出實物模型並進行試坐後，相關意見認為其乘坐體驗與一般只有單層的鐵路車輛相比並無差異。而轉向架上的連結式中心盤的保養與維護，以及在車輛工廠內將轉向架分離與重新組合的過程也相當耗時，為維修流程帶來困難。由於無動力車廂的雙層結構可能隨著長年使用而下垂，因此採用將列車底架的側樑貫通車體頭尾的設計，以直線型的樑柱承受車頭與車尾壓縮時產生的荷重。30000系在製造時除改善車體結構的剛度外也修改彈簧的設計，使其自軌道面上方算起的最小車體高度從10100系的245mm降低至230mm，以增加客室內的空間。
30000系於1996年實施首次改裝工程，除了將雙層車廂中的上層座席側窗改成曲面玻璃並加大高度，也將座椅的前後間距加寬，車廂塗裝則採用明亮且具有度假風格的配色。
客室
30000系第2層客室的乘坐空間較10100系寬敞，其天花板高度為2.18m，避免乘客在搭乘時因高度太低而感受到壓迫感。30000系也因應近鐵提升運行時速而陸續實施相關的改造工程，包括更換成帶有3個彈簧的集電弓、因調整煞車汽缸的壓力而提升的制軔能力、增加電阻器的電容量和調整列車自動停車系統的最高時速上限。
1990年11月18日，30214編組停泊在時遭遇縱火事件，而近鐵在修復過程中將座椅更換成無段式的躺椅，並將部分機電設備更換成全新打造的零件。
翻新車（Vista EX）
由於近鐵在1992年至1994年間將後繼車型「ACE」與23000系「伊勢志摩Liner」投入使用，使車齡達約18年的30000系在設備方面遜於上述車型。因此近鐵自1994年起開始檢討30000系的改造計畫，最終決定將本型車重新定位成度假型特急列車。改造工程由負責，但因改造工程的規模相當龐大，因此首列進行改造的30201編組特別送往近畿車輛的德庵工場，並在製造商的協助下改造。同時30000系的暱稱也隨著改造工程更換為「Vista EX」，其中EX的由來源自於Expectant、Exciting、Excellent、Exceed和Expansive 5個詞語的前綴。同時車體的下緣處也塗上被稱為「優雅灰」的條紋。車身的改造工程包括在旅客用車門處安裝雨水槽，在車廂之間的連接處加裝防墜擋板，以及將目的地顯示幕更換成LED燈。Mc車與T車的第2層客室座椅則全數更換成比照近鐵22600系電聯車使用的嬰兒搖籃式座椅，並分別使用紅色和藍色的絨布。Mc車的塗裝比照的12413編組重新粉刷，中間車則採用30000系獨有的塗裝；同時原本掛在Mc車前端的「VISTA EX」徽章也被撤下。但該窗戶上的目的顯示幕仍維持其原位置，且並未更換旅客用車門的位置。1979年1月5日，30000系開始進行依照正常時刻表運行。截至2020年4月1日，近鐵共擁有15列4輛編組的30000系電聯車，其中12列停泊在，其餘3列則停泊在。
參考文獻
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