T-28啄木鳥教練機（）是由北美航空製造的星型引擎軍用教練機，自1950年代起由美國空軍與美國海軍使用。除了作為訓練機外，T-28亦成功被用作反游擊戰機，特別是在越南戰爭期間。至今仍有部分T-28在民間作為特技飛行與軍機表演之用。
設計與發展
1949年9月24日，原型機XT-28（公司代號為NA-159）首次試飛，旨在取代T-6教練機。T-28A於1950年6月中旬抵達佛羅里達州的艾格林空軍基地進行測試，評估其在轉換、儀表飛行與射擊訓練上的適用性。經測試證明合格後，政府簽訂生產合約，並在1950年至1957年間共生產1,948架。
在T-28退役後，部分機體被漢彌爾頓飛機公司（Hamilton Aircraft）重新改裝為兩種版本，統稱為Nomair。首批改裝型稱為T-28R-1，類似於原型T-28，供應給巴西海軍。後續版本T-28R-2則是更徹底的改裝，將雙座機變為五座艙室型通用飛機。另有其他民間改裝型號，如PacAero的Nomad Mark I與Nomad Mark II。
服役歷史
[[檔案:T-28A West Virginia ANG c1957.jpg|縮圖|1957年西維吉尼亞空軍國民兵的T-28A]]
T-28最初由美國空軍作為初級教練機採用，之後美國海軍與美國海軍陸戰隊也相繼採用。空軍於1960年代初淘汰T-28作為初級訓練用途，僅於特種作戰與外軍訓練中繼續有限使用；而海軍與其附屬單位則一直使用至1980年代初期。
美國海軍在佛羅里達州惠廷堡海軍航空站（NAS Whiting Field）部署了最多的T-28，專門訓練海軍飛行學生。T-28最終被T-34C渦輪螺旋槳教練機取代。最後一個使用T-28的海軍訓練中隊是駐德州科珀斯克里斯蒂海軍航空站的VT-27中隊，該單位於1984年初完成最後一次T-28訓練飛行。編號137796的最後一架T-28於1984年3月14日轉交華盛頓海軍支援設施永久展示。
越戰期間作戰使用
越南南方共和國空軍的T-28C飛越越南
1963年，寮國皇家空軍一架T-28由泰籍中尉Chert Saibory駕駛叛逃至北越。飛機隨即被接收並改裝為越南人民空軍首架戰鬥機，飛行員Nguyễn Văn Ba在1964年2月15日以該機擊落一架南越空軍的C-123運輸機，成為越南人民空軍首度空戰勝利。此單位後來演變為現今的越南航空。
T-28亦供應給南越空軍，參與支援南越地面部隊作戰，並廣泛用於老撾內戰中。1962年8月28日，一架美國空軍與南越空軍聯合操作的T-28在越南遭地面火力擊落，為越戰中首架非運輸機美軍飛機損失。美軍在整場越戰中共損失23架T-28，最後兩架於1968年失事。
其他作戰用途
1960年代，中央情報局曾於比屬剛果使用T-28。
T-28B與T-28D型曾為柬埔寨空軍的主力攻擊機，由維護。1971年1月21日夜間，北越軍破壞了波成東空軍基地的大部分機隊，但很快補充新機。1973年3月17日，一名柬埔寨T-28飛行員（據稱為Capt. So Petra）轟炸龍諾官邸，造成至少20死35傷，隨後叛逃至赤柬控制區。
法國空軍亦於阿爾及利亞戰爭中使用當地改裝之T-28S Fennec型作近距支援用途。
菲律賓政府在1989年菲律賓政變未遂事件中亦有動用T-28（當地俗稱「Tora-tora」），反叛軍曾將其作為俯衝轟炸機使用。
民間用途
宇航环境公司曾為南達科他礦業及理工學院改裝一架T-28A，作為國家科學基金會資助的氣象研究機，服役期自1969年至2005年。
MicroProse公司於1988年購得一架T-28B作為推廣其飛行模擬遊戲之用，命名為「Miss MicroProse」。公司創辦人、美國空軍後備役飛行員比爾·史提利（Bill Stealey）曾以此機帶遊戲記者飛行，並舉辦「我與比爾少校共飛」活動。該機後出售予辛辛那提一所飛行學校。
特技飛行與老式軍機展示
許多退役的 T-28 隨後被出售給私人民用業者，並因其合理的操作成本，如今經常作為老式軍機飛行或展示。
衍生型
的 T-28D]]
;XT-28
:原型機；建造兩架。
;T-28A
:美國空軍版本，搭載一具輸出功率為的萊特R-1300引擎-1星型引擎，驅動兩葉螺旋槳；共製造 1,194 架。
;T-28B
:美國海軍陸基教練機型，搭載輸出功率為的萊特R-1820引擎-86星型引擎，配備三葉螺旋槳與機腹安裝的空氣煞車；489 架為新造，另有 17 架由 T-28 改裝。
;T-28D「遊牧民」（Nomad）
:1962 年由 T-28B 改裝，供美國空軍於越戰中執行反叛亂作戰、偵察、搜索與救援及前進空中管制官等任務。加裝兩個翼下掛載點。後期型號 T-28D-5 將彈藥槽設於機翼內，可連接至翼下機槍吊艙以改善重心與空氣動力；由 Pacific Airmotive（Pac-Aero）改裝 321 架。
::T-28 Nomad Mark I：使用R-1820-56S 引擎（）。
::T-28 Nomad Mark II：使用 R-1820-76A 引擎（）
::T-28 Nomad Mark III：使用 R-1820-80 引擎（）
;費爾柴德 AT-28D（Fairchild AT-28D）
:T-28D 的攻擊機版本，供美國空軍及東南亞盟國空軍執行近接空中支援任務，飛行員間暱稱其為「Tango」；配備六個翼下掛載點及火箭驅動的 Stanley Yankee彈射椅；由費爾柴德希勒公司改裝 72 架。
;YAT-28E
:T-28D 的實驗型反叛亂機，裝配的Lycoming YT-55L-9渦輪螺旋槳引擎，武裝為兩挺機槍與最多的武器，配置於 12 個翼下掛載點。由 T-28A 改裝三架原型機，首架於 1963 年 2 月 15 日首飛，計畫於 1965 年取消。
;T-28S「沙漠狐」（Fennec）
:1959 年法國空軍自美軍購入的 T-28A，由Sud-Aviation改裝以取代莫拉納-索尼耶MS.733A。配備電動滑蓋座艙蓋、側向裝甲及輸出功率為的B-17轟炸機同款萊特R-1820引擎-97型超級增壓引擎，並具四個翼下掛載點。名稱中「S」代表裝有機械增壓器，有時亦稱作 T-28F，意指「France」。
:執行火力支援任務時，通常配備兩具雙聯裝機槍莢艙（每槍 100 發）與兩具 MATRA「122型」6 聯裝火箭莢艙。 多數售予摩洛哥與阿根廷，阿根廷隨後轉售部分機體予烏拉圭與宏都拉斯。
;T-28R Nomair
:由亞利桑那州圖森市的漢彌爾頓飛機公司嘗試將退役的美國空軍 T-28A 改裝為具備「Nomad III」性能的民用版。裝配 Wright R-1820-80 發動機以提升速度與馬力，並將機翼展長七呎以將失速速度降低至美國聯邦航空管理局標準規範下的 70節。原型機於1960年9月首飛，並於1962年2月15日取得美國聯邦航空總署型號認證。1962年共售出六架給巴西海軍作為艦載降落訓練機，之後轉移至巴西空軍。
;中興號教練機
:由中華民國的漢翔航空工業公司在T-28基礎上研製的衍生型，配備一具渦輪螺旋槳發動機Avco Lycoming T53-L-701。該型於1976年3月至1981年間量產50架，供中華民國空軍使用，目前已退役。
;B.F.13
:（）泰國皇家軍隊對 T-28D 的制式命名。
;B.JF.13
:（）泰國對 AT-28D 的軍用命名。
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*古巴空軍：由巴蒂斯塔政權訂購10架 T-28A，但因軍火禁運未交付，後來至少獲得一架，展示於吉隆灘博物館。
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*高棉空軍：共操作47架 T-28。
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*大韓民國空軍
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*南越空軍
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*美國陸軍
*美國空軍：操作1194架 T-28A，其中360架改裝為 T-28D。
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*薩伊空軍（今剛果民主共和國空軍）
規格（T-28D）
另見
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相關開發
- 中興號教練機
- North American XSN2J
類似型號
- 德哈維蘭加拿大DHC-1
- Hispano HA-100
- T-6德州佬式教練機
- TS-8別斯教練機
- Yak-11教練機
參考資料
註釋
書目
《美國空軍博物館導覽手冊》，俄亥俄州萊特－派特森空軍基地：美國空軍博物館基金會，1975年。
延伸閱讀
外部連結
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