新宁铁路

新寧鐵路，又名寧陽鐵路，曾是位于中國廣東省新宁和新会境内的一條鐵路。建于清光绪年间，由广东新寧（今台山）旅美華僑陳宜禧主持建造，1908年通车。此路是繼潮汕鐵路之後，中國第二條商辦鐵路，而且完全由华人自己集资、施工、管理。1939年日本入侵廣東時，该铁路由国民政府下令拆毁。

筹备
1904年2月，在美国从事铁路工作长达四十年的陈宜禧回国；。同年6月，新宁铁路公司筹备处成立，陈宜禧出任总办，由去過外國考察過鐵路工程的鄉紳余灼为协理，負責起草《倡建甯城、新昌、冲蔞、斗山、三夾鐵路小引》《籌辦新寧鐵路有限公司草定章程》、《修築新寧鐵路估工清單》、《甯陽鐵路公司章程》及《甯陽鐵路公司開辦善後章程》等文件，闡述築路的意義、線路走向、籌款辦法及工程造價等。

集资
1904年9月，陈宜禧先到香港集股，翌年2月自费去美国籌款，他賣出西雅圖的一些產業籌款以為首倡，並利用美國鐵路公司給予他的免費搭車證，到各地去發動鄉親投資家鄉築鐵路，反應十分踴躍。他在舊金山演說時，以“勉图公益，振兴利权”為號召。一經演說，而投資者紛至沓來，不數日已收到股銀數十萬元。甯陽總會館及《中西日報》亦大力支持籌款活動。《中西日報》1905年2月17日發表署名文章：《興辦新寧鐵路之希望》，讚揚陳宜禧的築路壯舉與新甯紳商「能合群、能圖公益、能挽回一邑之權利」，表示對建造鐵路充滿信心。陳僅用半年即集股本150餘万银元。超過原定計劃4倍多。

对路权的坚持
当时中国修建的铁路多为外资公司承建，陈宜禧对此非常不满。另外，《筹办新宁铁路有限公司草定章程》第五条写明：

为了寻求对策，陈宜禧再到香港，刚好遇到商部署右丞王清穆到香港考察商务，遂向其提出申诉。陈宜禧没有屈服，又奔赴上海再求王清穆支持，旅美華僑亦積極配合，并争取到美国公使梁诚来电支持，{{NoteTag|梁诚向商部力陈陈宜禧筹办新宁铁路“确有把握，应责成专办，勿听阻挠”。才由商部向清廷上奏。。另外一些乡民则认为铁路通过有损“龙脉”，要求铁路绕道；更有甚者认为火车经过会“五谷不生”

在依靠当地的技术和劳工下，翌年十二月初三（1908年1月6日），寧城至公益间二十多公里的路段先行竣工通車。翌年二月三十，寧城至斗山段二十多公里的路段也修成竣工，翌日（1909年3月22日）通車公益机器厂也建成投产；全部耗资共359.1万银元（包括机器厂的建造成本）

第二期工程：公益至北街
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当第一期工程动工后，铁路公司就着手筹划第二期工程，使铁路从公益埠跨越潭江进新会县境，经会城、江门，到达佛山，并计划与广三铁路接轨通向广州

铁路公司修建此路目的在于接通扼江海之要衝的交通重镇江门。但當鐵路開始在河村測量時，河村劣紳湯伯勳、關雨帆等人極力阻撓，認為火車鳴笛的聲音就是鬼哭狼嚎，極不吉利。會令鄉民帶來無限的災難，便煽動婦女對測量人員進行騷擾。鐵路公司不得不改變路線。陳宜禧便與牛灣舉人黃震川商議，將鐵路改由牛灣渡江，得到黃的支持。鐵路便由麥巷車站向東經六堡墟至牛灣過海往北到司前墟以達會城。但原定由公益埠過江到開平單水口向東到新會河村的一段路線取消了。導致日後通車後，寧城開出的火車要先經麥巷到公益，然後又折返麥巷經牛灣去新會，使旅客費時走多了冤枉路，反向亦之。1909年9月11日，陳宜禧到新會城議會接受議員質詢並拜謁縣令陳德昌商議修築鐵路一切事宜。議會議長梁國士、議員梁鴻藻、翰林陳啟輝、河村湯伯勳等人宣稱鐵路在西山、孔廟、豬乸嶺之間經過就是有意截斷了龍脈，破壞了新會的風水，影響了今後新會人的功名富貴。希望新會鐵路由新會人建築，並與鐵路公司進行談判。後經香港四邑商工總局從中斡旋，鐵路公司同意新會人提出的要求，雙方平息紛爭。工程拖延到宣統元年十二月廿一（1910年1月21日）才正式动工其後經張出面，交通銀行同意向鐵路公司貸款30萬元，工程得以繼續。翌年八月卅日（1911年10月21日），公益至会城段竣工，1912年1月6日通車。。为了能令火车过渡潭江，陈宜禧向香港定制一艘长105.57米的铁船，船上铺设三条轨道，每次能载一列五节长的列车；两岸繫一条钢丝缆，用绞车绞船通过400多米的潭江，。集股方式虽然解决资金困难的问题，但却激发各村各姓宗族之间的矛盾。在立案之初，潮境黄姓代表曾上书交通部，指陈宜禧徇私另与白沙马姓立约，取消原定经过潮境的路线，改为经三合直达白沙。经多方调停，反复协商，到1919年3月，双方同意从长江站修一条长四公里直达潮境的支线，事件才告平息。

1920年4月，西南支線工程竣工，5月12日通车，11月26日全路通车典礼在寧城举行。

未成型的计划
1917年4月9日，新昌商會與鐵路公司雙方訂立合約，要求修建新昌到水步的鐵路，公司隨即向交通部呈報立案，但由於當時正忙於修築西南支綫，新昌線便延宕下來，此後亦無動工。1920年5月，陳宜禧去信洛克菲勒，要求貸款300萬元作為展築鐵路及開辦鐵路銀行費用。1924年9月6日，陳宜禧被孫中山委任為籌辦銅鼓商埠委員。提出将鐵路延伸到赤溪铜鼓（今大廣海灣），并在铜鼓开辟商港

运营
新宁铁路的运营，以旅客运输为主，货物运量不大。干线和支线每日开行列车11对，每次列车挂8个车厢(其中客车7辆、货车1辆)，客车分一、二、三等，每年运送旅客300多万人、货物10万吨左右。从海外进口到“四邑”的粮食、布匹、日用品及从“四邑”出口海外的水果、土特产品，主要经由铁路转运，以江门北街为铁路、水路联运站。自20年代会城至江门公路通车以后，客商改乘汽车，铁路客货运量下降。为方便旅客，自1927年5月16日起，会城至江门日间每小时增开有轨汽车一班，并降低票价，单程票一毫，来回票一毫半。1930年，公司为了满足乘客需求，在开通北街至会城的有轨汽车的基础上，增开会城至司前、公益至寧城至斗山的有轨汽车，令铁路全线有轨汽车每日行走增加至45趟，收入不断增加，1931年西南支线增設有軌汽車四班，来回共四次，並每逢台城、白沙墟日增設寧城至三合；白沙至東心坑加班車各一對。 1933年以后，因受当时世界经济危机的影响，“四邑”侨汇减少，农村经济萧条，商业不振；同时台山、新会境内公路汽车不断增加，竞争激烈，铁路客货运量下降。1934年起，公司采取加强站车查票工作。 1935年6月1日增開斗山至冲蔞間有軌汽車，加設福場、通心咀兩處停車點。

客运
時刻表
車次1—8為長途客貨混合列車；車次17—42為會城至江門、會城至北街區間有軌汽車；車次43—50為會城至司前區間有軌汽車；車次61—71為公益至斗山、寧城至斗山區間有軌汽車；車次71—84為沖蔞至斗山區間有軌汽車；車次11、14為西南支線寧城至白沙長途客貨混合列車；車次51—56為西南支線寧城至白沙有軌汽車。

幹線
北街會城區間
會城司前區間
公益斗山區間
冲蔞斗山區間
支線
票價表
票价依次为一等座、二等座和三等座，各站均售往廣州海鐵聯運票，在公益或北街登船。數據為1935年9月15日。

车辆
{| class="wikitable"
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! colspan="2" |新宁铁路车辆详情水路方面，在鐵路通車後，四邑南北水運中心便由新昌和都斛轉移到北街和斗山。據估計，每年集中在斗山墟的貨物在千萬元以上。另外，客船航運亦急速發展起來。

水陸交通的配合，完全改變了20世紀初四邑地區交通閉塞的現象。從北街至新會、台山各地，當日即到。同時將外地的糧食、副食品、紡織品、日用品、建築材料等大量運入四邑各地，以滿足消費者的需要。據1940年統計「三十年來，由寧路輸入之貨物，總值當在國幣十億元以上，而輸出總值則不及三千萬元」。如此大量的外來商品輸入四邑，使以外購內銷為特色的四邑商業出現了畸形的繁榮。四邑地區作為一個僑鄉社會，每年僑滙收入常達幾百萬甚至上千萬元，在廣東僑滙中首屈一指，成為巨大的購買力。

新寧鐵路沿線所經過的多個鄉鎮，店鋪林立，商業繁盛，各自形成一個消費中心。台城作為台山縣城所在地及新寧鐵路總部，發展頗為迅速。隨著鐵路的修建，還新興了公益、斗山兩個墟鎮。鐵路建成後的1908年，公益便從祇有兩戶人家的村落成為擁有數千居民的全縣第二大墟鎮。大興原是祇有十多戶人家的村落，鐵路通車後不到十年，改名斗山並新建店鋪五十多間，成為台山東南部的商業交通中心。

为表彰陈宜禧先生对新宁铁路和铁路公司的付出，公司海内外股东和台山县各界人士在台城车站广场铸造了他的铜像，并在白沙支线通车典礼时揭幕。

注释
参考文献

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