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超級白兔號列車

Wikipedia · 2026-07-20 维基百科 👁 1 阅读

超級白兔（）是智頭急行與西日本旅客鐵道共同經營，經由JR京都線、JR神戶線、山陽本線、智頭線、因美線、山陰本線，行駛於京都府京都市京都車站與鳥取縣倉吉市倉吉車站之間的特別急行列車。

列車名稱「白兔」取自日本神話「因幡之白兔」故事中的白兔，在日文中採用「白兔」的音讀。

運行概況
超級白兔號行經智頭線，將大阪至鳥取之間的車程縮短至大約2小時30分（過去從大阪到鳥取的列車，經由播但線全程約需4小時；現今的濱風號需要超過四小時）。在1994年開始運行之初，列車以新大阪車站為始發站，1995年起陸續以臨時列車的方式改為自京都車站始發，1996年開始正式以京都站為始發站。

在2025年3月15日啟用的時刻表，每日由倉吉往大阪五個班次，倉吉往京都一個班次，鳥取往大阪、鳥取往京都各一個班次。從大阪往倉吉三個班次，京都往倉吉兩個班次，大阪往鳥取三個班次。

每年在鳥取大學2次考試日加開全車指定席的臨時列車「勝利白兔」，以冠上「勝利」的吉祥列車名稱供考生搭乘。

停靠車站
京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - （神戶車站） - 明石站 - （西明石車站） - （加古川車站） - 姬路站 - 上郡站 - 佐用站、大原站、智頭站 - 郡家站 - 鳥取站 - 倉吉站
| style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #129;" |超級白兔（スーパーはくと）
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| style="font-size:80%;" |
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| style="text-align:left; font-size:80%;" |

  • 全車禁煙
  • 有時會增加為6車編組

; 凡例
: =綠色車廂指定席
: 指=普通車廂指定席
: P=瞭望座位，但貫通型先頭車不設展望席。
|}
至 2025 年3 月的時刻表改正為止，全部列車皆使用智頭急行所屬的HOT7000系柴聯車。一般每編組 5 輛車，但在繁忙時期會以6輛車編組（ 2 號車與 3 號車之間增掛指定席車廂「增 2 號車」）。受車輛調度影響，無論有無增掛車廂，編組中間有時也會有貫通式先頭車。

HOT7000系柴聯車的傾斜裝置相對於軌道最多可傾斜 5 度，但僅使用於非電化區間的上郡站至倉吉站之間；在山崎站附近以及 JR 京都線與 JR 神戶線區間內並不運作。

2008 年6 月 HOT7000 系柴聯車的第一次更新後，全車禁煙，拆除1 號車的電話使用區，每編組各設置了一台自動販賣機。以前曾有車上販售服務，目前已經停止。除了展望車以外，各車廂資訊顯示器附近皆設有螢幕，播放由非貫通式先頭車攝影機所拍攝的行駛中影像。

File:HOT7000-7020.jpg|使用貫通式先頭車的編組
File:Chizu Express HOT7000 driver seat 2014-09-06.jpg|非貫通式先頭車展望席所見景觀
File:Chizu HOT7000 greencar-insie.jpg|綠色車廂的座位
File:Chizu Express HOT 7000 series01s3648.jpg|超級白兔號列車的綠色車廂
File:HOT7000 Reserved seats 20150914.jpg|普通車指定席
File:Chizu Express HOT 7000 series02s3648.jpg|超級白兔號列車內的指定席車廂
File:Super hakuto02 1920.jpg|曾存在於超級白兔號列車的自由席車廂

利用狀況
在「超級白兔號」營運之前，往返大阪站與鳥取站之間，經由播但線，最快的特急列車需要 4 小時；有時候搭乘山陽新幹線至岡山站轉乘「砂丘號」急行列車反而比較快。「超級白兔號」將大阪站至鳥取站之間的車程縮短至 2 小時 30 分左右，轉移至高速巴士的客源開始回流至鐵路。加上1995 年大阪往返鳥取的航線停飛，「超級白兔號」成為京阪神地區與鳥取之間最快的交通工具。2004 年，「超級白兔號」與「超級因幡號」合計使用人數達到 100 萬人次；2013 年度，每日平均乘車人數（姬路站至上郡站區間）為 820 人。

參考資料
相關條目

  • 因幡之白兔

外部連結

#日本特急列車 #西日本旅客鐵道列車

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