北陆隧道（）是位于日本福井县敦贺市和福井县南條郡南越前町之间的铁路隧道，穿越了福井县内地区和嶺南地区的分界线。该隧道1957年11月14日开工。它目前是全日本非JR集團路線之最长铁路隧道，也是全日本最长的窄轨（1067mm）铁路隧道。
除此之外，并行的JR西日本的北陆新干线上亦有复线的新北陆隧道，2020年7月10日全线贯通，2024年3月16日随北陆新干线的延伸而开通。
北陸隧道未開通前的情形
敦賀和今庄之間有海拔762公尺的鉢伏山，其鞍部的木之芽峠（海拔 628公尺）自古以來就是北陸道的隘口。
在北陸隧道開通之前，為了避開木之芽峠，北陸本線在敦賀站到今庄站之間，採行經杉津站的山中峠路線，於1962年3月完工。從福井方向駛來的各種列車，都需要在進入隧道前減速，以準備通過切換區間而將電源從交流電切換為直流電2024年6月21日，福井幸福鐵道與公益社團法人移動通信整備協會合作，宣布準備在2025年度動工進行通訊改善工程。
舊線現況
舊線路基於1963年11月4日被轉用為道路。敦賀市區到葉原成為國道476號，葉原到杉津成為敦賀市道，杉津到今庄則成為福井縣道207號今庄杉津線。杉津站南方的河野谷隧道被拆除，從杉津站到山中隧道的路段改為道路，舊線鐵橋（包括深山、大桐附近）上直接鋪設了柏油路面。
北陸本線下行線敦賀方向，新舊線分岐點附近設有紀念碑，深山號誌站附近舊線被拓寬為雙車道道路。樫曲隧道和獺河內隧道曾作為北向單行的一般道路使用，但在2002年配合木之芽峠隧道開通，進行道路整備，樫曲隧道成為步道，禁止車輛通行；獺河內隧道拓寬成為雙車道的一般公路隧道。獺河內地區原新保站下方，跨越木之芽川的鐵橋也因此道路整備工程而消失。
葉原大彎道到葉原隧道南口的直線區間是葉原號誌站的折返線遺跡。部分側線轉用於北陸高速公路。杉津站的舊址設有北陸高速公路上行線的杉津服務區。山中隧道是舊線區間中最長的隧道。大桐站仍留存上行月台。
由於1996年2月10日發生國道229號豐濱隧道岩盤崩落事故，葉原隧道和山中隧道封閉以進行補強工程；鑒於歷史價值，施工時特別注意不破壞外觀。葉原隧道封閉了1年10個月，直到1997年12月；山中隧道則封閉了2年2個月，直到1998年4月。
新北陸隧道
新北陸隧道是北陸新幹線越前武生站至敦賀站區間內的隧道，位於福井縣南越前町奧野野和敦賀市樫曲之間，長度為 19,760公尺。其位置位於原北陸隧道的西方。本隧道是北陸新幹線高崎站至敦賀站區間第二長的隧道，僅次於飯山隧道（22,225公尺）。越前武生站至敦賀站區間總長 30.150公里 ，本隧道就佔了大約六成的長度。
施工計畫於2012年6月29日通過，共分奧野野、大桐、清水（南越前町）、葉原、田尻、樫曲（敦賀市）等六個工程區，於2014年12月22日從葉原工區開始施工。
原定於 2020年3月貫通，因周邊地層需要額外施工，後來於2020年7月10日貫通。。北陸新幹線的敦賀至金澤區間於 2024年3月16日開始營運。
参考資料
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