別大線

別大線（）是一條曾經連接大分縣大分市大分站前至別府市龜川站前，沿國道10號（）上行走的大分交通有軌電車路線。通稱「別大電車」。

在1900年（明治33年），九州首條電氣化鐵路線開業。在1927年（昭和2年）起由別府大分電鐵株式會社營運。在1945年（昭和20年），由於下，該公司合併至大分交通。在經營末期，雖然路線業績錄得盈利，但是由於巴士和私家車的發展迅速，使別大國道出現了交通擠塞問題，最後在大分縣的要求下，於1972年（昭和47年）廢除路線。

路線數據
截至1969年3月

• 路線距離：大分站前 - 龜川站前之間18.4公里
• 軌距：1,067毫米
• 雙線區間：除了菡萏至兩郡橋之間除外的11.8公里區間
• 電氣化區間：全線（直流600伏特）
• 閉塞方式：電氣路籤閉塞

別大線連接大分站前停留場至龜川站前停留場之間全長18.4公里（公里數據截至廢除時）。截至廢線前，中途一共有32個車站。兩郡橋停留場是位於大分市與別府市的邊界附近（而該站是在大分市內）。在大分站前至兩郡橋停留場之間的大分市內共有14座車站。而從下一站東別府站前停留場至終點龜川站前之間的別府市內共有20座車站。當初是由「豐州電氣鐵道」這間公司負責興建。在1906年（明治39年）由繼承路線。在1916年（大正5年）合併後，由經營。在1927年（昭和2年）經過業務轉讓後，由別府大分電鐵經營路線。在1945年（昭和20年）別府大分電鐵改名為大分交通，隨後一直以大分交通的公司名稱經營別大線，直至廢線。

豐州電氣鐵道·豐後電氣鐵道時代
關於別大線的興建過程，豐州電氣鐵道株式會社在1894年（明治27年）11月20日取得軌道敷設特許。在2年後的1896年（明治29年）8月5日成立該公司。發起人為當地和愛媛縣的商人。

雖然公司業務不斷擴張，但是營業額並沒有改善，加上公司內部管理不善，管理層變動頻繁，股東之間存在矛盾，使公司內部變得混亂。

在新公司下，豐後電氣鐵道積極管理和營運業務。該公司原本也在福岡市內經營路面電車（舊線），為了區間兩個地方的路面電車系統，舊豐後電氣鐵道線被名為「大分電鐵線」。

在九州水力電氣時代，大分電鐵線繼續進行路線延伸。首先路線向大分市邊界延伸。在1917年（大正8年）7月7日，路線延伸至外堀（外濠）停留場。在1919年（大正8年）2月24日，路線延伸至大分站前停留場，提供了連接大分站的交通服務。途經堀川的舊線初時仍然提供服務，但是由於該路段的道路比較狹窄而構成危險。在不顧沿線町內會的反對下，於1925年（大正14年）12月停止營業。因此在1926年（大正15年）12月，九州水力電氣決定把電力業務以外的部門進行重組。}}
正值大分電鐵線進行重整。當時中央別府溫泉土地（總部在大阪）社長清水榮次郎對於該路線有興趣，因此透過中間人，與阪神急行電鐵社長小林一三商談建立一間新公司，當時在阪神急行總部內進行這次新公司的籌備工作。在1927年（昭和2年）6月24日舉行了新公司成立大會，地點也是在阪神急行總部內舉行。新公司的名稱為別府大分電鐵株式會社。第一代社長是清水榮次郎。兼營巴士的目的是為了防止電車乘客轉為乘坐巴士，後來公司收購了別府與杵築之間的巴士經營權。使公司在電車沿線以外，擴展其巴士路線網。

在1940年（昭和15年），事業正在擴展至大分縣，來自北九州的（後來變為西日本鐵道）從九州水力電氣收購了別府大分電鐵的股份。把別府大分電鐵變成旗下公司。同年5月30日，就任第二任社長，取代了清水。當時正值中國抗日戰爭，在鐵路業務中，由於資源不足使不能夠增加車輛數目。在1941年（昭和16年），透過把車輛退役或出售，公司車隊縮小模規，只剩下16架轉向架車和12架兩軸車。另外，公司重用了舊路軌，於1942年（昭和17年）3月3日，路線延伸至龜川站前（龜川新川 - 龜川站前停留場之間開通）。當中，別府大分電鐵的業務地區是在縣北，同時以別府大分電鐵作為母體，把業務範圍在縣北的各間公司合併起來。在1943年（昭和18年）4月，交換了一份關於合併的諒解備忘錄。翌年1944年（昭和19年）11月，於宇佐神宮簽署合併協議。當時的車輛方面，分別設有別府大分電鐵時代的12架1型和16架，一共28架車輛。其中1架由於戰爭中受損，在戰後便立刻修復，但是由於車輛數目依然不足，因此從名古屋市電購入5架兩軸車。為此在1951年（昭和26年）6月，便變更單線區間的交會地點和變更把車輛的齒輪比，以便提高行車速度。行走全段的所需時間由54分鐘縮短至50分鐘。

• 1900年（明治33年）5月10日 : 首段區間，別府停留場至堀川停留場之間開業。
• 1928年（昭和3年）2月25日 : 取得別府市北町至同市不老町之間的軌道敷設特許。
• 1929年（昭和4年）5月1日 : 別府棧橋停留場至境川停留場之間開業（雙線區間）。同時，北濱停留場至別府站前停留場之間的支線開業。
• 1966年（昭和41年）10月1日 : 部分車輛（503 - 507號）變為一人運輸化。
• 1968年（昭和43年）9月1日 : 大分市內線一人運輸化。
• 1971年（昭和46年）12月 : 為了舒緩交通擠塞，大分縣向大分交通要求把別大線撒去。
• 1972年（昭和47年）4月5日 : 全線廢除。當日該地方由早上已經下雨，在上午10時的雨勢加劇。在暴雨期間，電車離開佛崎離合所後，在的彎位以時速約20公里慢行，隨後路軌左邊高8米的懸崖上，約100立方米的泥石因大雨連同大樹傾瀉下來，使在行走的電車被壓成V形並被沙泥淹覆。這次事故中，車內31名乘客死亡，另外38人受傷。同日在杵築市的大分交通國東線也因此暴雨關係，使部分鐵橋受損，部分區間不能通行。

在事故後，由死者家屬成立的死者家屬協會向大分交通索償1億2000萬日圓的損害賠償，並且發起了民事訴訟。並力爭追究該公司的責任。裁判最後在1964年（昭和39年）5月20日宣判，公司一方透過支付補償金以達成和解。另外在1962年（昭和37年）1月，大分縣警發現在進行防災工作的設計、施工和維護時有過失之處，因此向公司總部的土木課長和大分營業所的維護路軌區長以涉嫌阻礙交通和業務上過失致死傷罪發出書面送檢，在1964年8月1日作出不起訴處分。

相關商品

• DVD：「告別別大電車」DVD 別府8 Milli Club 攝影（吉永Camera，2007年發售）※1972年製作，只於別府市北濱的吉永Camera發售

注腳
注釋
參考資料
參考文獻

• 書籍

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• 雜誌

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