U-52号（）是纳粹德国战争海军建造的二十四艘VII-B型潜艇（或称U艇）之一。它由基尔的日耳曼尼亚船厂承建，于1938年12月21日下水，至1939年2月4日。第二次世界大战期间，该艇曾执行过八次巡逻作战，共击沉13艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为56,333吨。1943年10月22日，U-52号在但泽退役，至1945年5月3日在诺伊施塔特遭四架英国发射的火箭弹击伤后自沉。
设计
由于原有VII-A型潜艇的燃料容量有限而导致航程不足，战争海军于1936年又设计建造了24艘VII-B型潜艇作为改进版。为了提高操纵性和转向性能，他们在两副螺旋桨后部设计了两片舵，并增大舵面面积。VII-B型艇的内部空间更大，因此可在外部内多装载33吨燃油。这种燃料舱是“自动加注”的——当柴油不断被消耗时，海水也不断进入该水舱以补偿浮力。艇艏和艇艉还设有纵倾平衡水舱，通过调整两端水量来防止潜艇在水下可能产生的纵倾和横摇。作为VII-B型艇，U-52号的全长增加了两米，达到66.50米，舷宽6.20米、高9.5米，并有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分别为753吨和857吨。该艇采用双轴设计，具有两副直径为1.23米的三叶螺旋桨。动力由两台曼恩生产的M6V 40/46型六缸四冲程涡轮增压柴油机用于水面运行，以及两台布朗-博韦里提供的GG UB 720/8型双作用电动发电机用于水下航行；水面最高航速，水下；能够在水面以航速续航，或以连续在水下航行而无需充电。
武器装备方面，U-52号装备有五具内置式鱼雷发射管——艇艏四具、艇艉一具。相较于VII-A型艇，其艇艉的鱼雷发射管设计在内部、两片舵之间，鱼雷可以由此向外发射。在甲板下方还配备了用于艇艉的鱼雷装填系统，耐压壳体与之间一前一后还设计有外置鱼雷贮存装置，因此U-52号的鱼雷储备和发射能力也得以提升，可携带14枚鱼雷或最多26枚TMA型水雷（TMB型则为39枚）。此外，该艇还搭载有一门配备220发弹药的88毫米35式速射炮以及一门配备1,195发弹药作为甲板炮。其标准为4名军官及40－56名水兵。
历史
1936年11月21日，海军造舰局根据《英德海军协定》的要求，正式将十一艘VII-B型潜艇（U-45至U-55号）的建造合同发包予基尔的日耳曼尼亚船厂。其中U-52号于次年3月9日开始铺设龙骨，为587。经过近二十一个月的建造，它于1938年12月21日下水，至1939年2月4日在首度担任艇长的海军中尉沃尔夫冈·巴滕的指挥下。完成海试后，该艇加入驻基尔的，先后担任作战艇和前线艇直至1939年12月31日。当U艇编制于1940年1月1日重组时，它又继续在驻基尔和圣纳泽尔的第7潜艇区舰队担任前线艇。1941年中期退出前线任务后，U-52号从6月1日到1942年3月31日以训练艇身份成为驻皮劳的的一份子，继而换编至驻梅默尔的司职同样任务。自1943年10月1日起，它转而担任驻但泽的的教学艇，但很快便于10月22日退役，此后改驻诺伊施塔特充当见习水兵的射击训练火炮平台。在1945年5月3日英国对诺伊施塔特的空袭中，U-52号遭到隶属皇家空军的四架发射的火箭弹命中，严重受损，随后被迫在编号为AO-7765的处（）自沉。潜艇残骸直至1946－47年间才被打捞上岸拆解。
第二次世界大战期间，U-52号完成了八次巡逻作战，共计击沉13艘同盟国或中立国商船，累积总吨位为56,333吨。
第一至第三次巡逻
早在战争爆发前，为了先发制人，巴滕于1939年8月19日12:03便受命率艇从基尔出发执行首次巡逻。在穿过威廉皇帝运河，并在布伦斯比特尔移除司令塔上的编号和涂装后，该艇前往北海和北大西洋游弋。但即便当9月3日英国对德宣战后，它依旧未能找到并袭击任何敌对舰船，遂于9月17日13:00返回基尔，继而驶入船厂接受大修。在此期间，海军上尉于11月14日接替巴滕出任艇长。凭借战前全面训练U-7号潜艇的优势，他在此后一年多的时间里非常成功地指挥了U-52号，并成为仅有的两位获颁战功骑士十字勋章的海军人员之一。1940年2月20日，该艇前往黑尔戈兰岛附近海域进行机械测试和潜航训练，继而于2月25日移驻威廉港。
为了支援入侵挪威的“威悉演习行动”，U-52号的第三次巡逻于4月7日12:10从威廉港启程，驶入北海。它一度被编入、U-38、U-47、U-48、U-49和U-50号所在的，在设得兰群岛以东、和特隆赫姆的作战区域游弋，但依旧一无所获。经过为期二十三天、水面行程、水下行程的航行后，该艇于4月29日22:40返抵基尔。
第四次巡逻
为了能够从比斯开湾向大西洋，扎尔曼率U-52号于6月8日12:15离开基尔执行第四次巡逻，经由北大西洋、北海海峡和南下前往德占法国。6月19日04:57，该艇终于取得首个战功，在贝勒岛以西约处发射一枚鱼雷击中无护航的英国货船君主号（）船艉，使之于四分钟内沉没。另一艘独行的比利时客轮那慕尔城号（）随后于当晚20:05又被U-52号发射的两枚鱼雷击中，五分钟内在拉罗谢尔以西沉没。扎尔曼怀疑该船在甲板上的大型木结构后面藏有武器，但实则是马厩。两天后，即6月21日04:11，无护航的芬兰货船希尔达号（）也被U-52号的一枚鱼雷击中，不久便在比斯开湾沉没。潜艇于7月1日在西班牙的维戈靠岸，由德国补给舰贝塞尔号（）为其提供了63,500升燃料、6吨淡水和2.3吨补给品。7月14日16:33，扎尔曼在锡利群岛西南偏西方向发现了独行的希腊货船忒提斯·A号（），但于18:13发射的首枚鱼雷发生故障未能引爆。直到18:18，第二枚鱼雷击中船舯部，使货船于五分钟后沉没。经过为期四十四天、水面行程、水下行程的航行后，该艇于7月21日09:30抵达洛里昂。
第五次巡逻
在第五次巡逻中，U-52号于7月27日21:03从洛里昂出发，前往北大西洋和北海海峡游弋，至8月13日抵达基尔。在此番为期十七天、水面行程、水下行程的第五次巡逻中，扎尔曼共击沉三艘英国商船，总计重17,102吨。8月4日03:35和03:38，U-52号在布拉迪角西北偏西约处向HX-60号护航船队发射两枚鱼雷，分别击沉了阿尔弗雷德国王号（）和戈高韦尔号（）。其中前者断成两截，船艏沉没、船艉也被护航驱逐舰范诺克号凿沉，造成8名船员身亡；后者也有2名船员和1名炮手遇难。至当天上午09:22，同一船队中的杰拉尔丁·玛丽号（）又被扎尔曼发射的一枚鱼雷击中船舯部，两小时后在布拉迪角西北偏西约处沉没。也正是在这轮袭击中，U-52号被英国护航舰投掷的深水炸弹严重损坏，需要返回本土接受约四个月的紧急维修。后者则是于07:35再遭到潜艇从艉部鱼雷管射出的“致命一击”后才沉没。经过为期四十二天、水面行程、水下行程的航行后，该艇于12月28日16:25抵达洛里昂。
第七次巡逻
1941年1月22日，扎尔曼率领U-52号于13:36从洛里昂启程执行第七次巡逻，前往北大西洋、北海海峡和爱尔兰岛西部游弋。经过为期三十四天、水面行程、水下行程的航行，该艇于2月24日返回洛里昂，沿途共击沉2艘商船，总计4,662吨。首个受害者是挪威货船灵舡号（），它自2月2日以来便因恶劣天气而与所属的OB-280号护航船队失散，至2月4日08:38遭到U-52号的鱼雷攻击。鱼雷击中右舷船艏，导致船身向左倾侧，并摧毁了右舷救生艇。载有约11名船员的左舷救生艇成功下水，但当船只倾覆时被砸中，最终导致14名船员遇难，仅5人幸存。2月10日14:35，自2月8日便从OG-52号护航船队中掉队的英国货船坎福德山脊号（），在罗科尔西南约处被扎尔曼发射的一枚鱼雷击中舰桥下方。一小时后，该船再遭“致命一击”命中船舯部，断成两截并沉入海底。德国人后来在沉没位置发现了一艘扬帆的救生艇，但幸存者再也没有出现过。其船长、33名船员和2名炮手全数遇难。
第八次巡逻
U-52号本应于3月22日离开洛里昂执行第八次暨最后一次巡逻，但出发仅一天后便因螺丝和尾轴管封装存在缺陷而返航。经过维修，该艇于3月27日18:30重新出发，又因左舷发动机发生故障而于3月31日再度折返。经过彻底检修，它终于在4月3日19:30顺利启航，前往北大西洋和爱尔兰岛西南部搜寻猎物。4月14日01:17，无护航的比利时客轮列日城号（）又在法韦尔角以东约处被U-52号发射的两枚鱼雷中的一枚击中船艉。在01:30被再一枚鱼雷完成“致命一击”后，该船起火燃烧并于02:10沉没。经过为期四十天、水面行程、水下行程的航行，U-52号于5月1日10:50回到抵达基尔。巡逻结束后，该艇于5月2日至10月15日在基尔的船坞接受保养，随后以训练艇身份继续在各潜艇区舰队服役。
袭击历史摘要
脚注
参考资料
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