笹津線

笹津線（）是一條曾經連接富山市南富山站和（現時：富山市）地鐵笹津站之間，由富山地方鐵道經營的鐵路線。在1975年（昭和50年）3月31日廢除。

路線數據
*路線距離（營業距離）：12.4公里
*軌距：1067mm
*雙線區間：沒有（全線單線）
*電氣化區間：全線（直流電600伏）

歷史
富山輕便鐵道為了把路線國有化，便開設了笹津線和不二越線。

富山鐵道時代
在1912年（大正元年）10月22日，的、旭勇平和見田勇吉以富山輕便鐵道合資會社的名義，申請敷設輕便鐵道許可（富山至笹津之間）。自明治時代以來，由經營的中，出產了許多重要的礦產，包括銅、鉛和鋅等金屬。特別是在甲午戰爭和日俄戰爭期間，由於需要大量軍事用品，因此在礦山的生產量大幅上升。為了應對急增的運輸量，於飛驒街道上進行修整，計劃在街道上敷設馬車鐵路。首先在1892年（明治25年）8月，越飛馬車鐵道取得敷設鐵道許可（東岩瀨至笹津之間），繼而在1896年（明治29年）5月，富山馬車鐵道取得敷設鐵道許可（東岩瀨至笹津之間），但是由於兩間公司在股票發行不理想，加上在1897年（明治30年）11月出現了名山鐵道的計劃（東岩瀨至飛驒至名古屋之間），使兩間公司在未實行有關計劃下已經被解散。該名山鐵道計劃是根據政府的中，「岐阜縣下岐阜或長野縣下松本起，經岐阜縣下高山至富山縣下富山縣之間的鐵路」這條計劃路線，後來由於工程困難等理由便取消了。而富山輕便鐵道決定在富山至笹津之間敷設輕便鐵路，該區間的地勢相對平坦和容易敷設鐵路。以解決使用馬車等其他交通工具運送礦石的不便，以及提供在飛越之間的交通服務。

在申請建設輕便鐵路的背後是為了配合國家和縣的政策。一直以來的由於手續繁複，對於敷設地方交通路線造成障礙。有鑑於此，在1910年（明治43年）8月3日實施，後來為了促進建設而在1912年（明治45年）1月1日再實行，吸引全國對於輕便鐵道的建設需求。除此之外，富山縣縣內於1912年（大正元年）11月1日制定輕便鐵道及軌道縣補貼規定，對於不合符政府補貼的對象的路線提供資助。在制定縣內政策後，富山縣內除了富山輕便鐵道外，於1913年（大正2年）6月25日開設立山輕便鐵道線，同年9月1日開設富山電氣軌道線，在1915年（大正4年）7月21日開設礪波輕便鐵道線。

在1913年（大正2年）3月6日，鐵道院批出鐵道敷設許可予富山輕便鐵道（富山停車場至上新川郡之間）。

雖然建設進展順利，但是富山輕便鐵道經東京引入德國亨舍爾製的機車在運輸往日本期間，由於正值第一次世界大戰期間，商船被扣留在，因此便向鐵道院借用以用作工程列車。由東京天野工場製造的6架客車和30架貨車安全運抵此鐵路線上，但是所有機車還未到着，因此便向鐵道院借入多一架機車以便開業。在南富山地區商店提出反對，認為直通運輸會使前往車站的人減少，另外電車駛入狹窄的道路會有安全疑慮，但是由於市長不同意而延遲了直通運輸日期，後來市議會人員進行了試乘會後便解決了這個問題。當初電車只會駛入至西町。在1953年（昭和28年）11月起，富山軌道線櫻町至西町之間進行工程。在工程完成後的1954年（昭和29年）4月1日起，電車駛入至富山站前。

另一方面，從昭和30年代起，全國開始機動化和人口開始減少。在富山縣的情況更為迅速。由富山地方鐵道經營的鐵路線中，運輸人次在1964年（昭和39年）到達高峰後開始慢慢減少。為了解決這個經營危機，會長佐伯宗義在1965年（昭和40年）11月制定「富山地方鐵道基礎設施發展指導方針」，並於翌年1966年（昭和41年）開始實行。特別針對較為嚴重的路線，包括笹津線、射水線、不二越線和上瀧線，提出了改善鐵路路線經營方法的改革方案。當中，把包含富山軌道線在內的所有鐵路線進行集中管理，設置一個「軌道本部」的部門。把已經老化的南富山站進行改建，於該站設置「軌道本部」總部，以及把千歲町車庫與此站的車庫合併在一起。工程1967年（昭和42年）6月在開始，並在翌年1968年（昭和43年）3月完成。自此，笹津線和富山軌道線都是在富山運輛區內管轄，降低了營運成本。

另外在貨運方面，隨著沿線工廠開始改用卡車運送貨物，笹津線的貨運量慢慢下降。在1967年（昭和42年）9月1日，大久保町站和伊豆之宮站廢除貨物起卸業務。在1970年（昭和45年）7月1日，南富山站也廢除貨物起卸業務。使笹津線內的貨運業務只剩下於笹津的敷島紡績專用線。

在1967年（昭和42年）10月10日，笹津線與富山軌道線之間的直通運輸安排中止了。這次的安排為了讓市內交通變得得順暢。同時在笹津線內也增加班次，提供大約20分鐘一班的服務。在此修正起，笹津線南富山站至笹津站之間每日共有46個往返班次。在笹津線歷史中，提供最多班次的時期。另外在此修正中，笹津線上行走的De5010形電動列車於同年9月至12月進行改裝，把控制系統改裝為整體控制。而直接控制的De5000形電動列車則改為只於富山軌道線上行走。

可是在積極改革下，對於社會繼續機動化的效果不大。早於1957年（昭和32年）度已經有赤字的情況。在1964年（昭和39年）度的營業係數達到161這個頂峰，在經過一連串的改革後，虧損情況一度有所舒緩。後來在1968年（昭和43年）度，營業係數為151，1969年（昭和44年）度的營業係數為170，1970年（昭和45年）度的營業係數為157。這顯示出笹津線還未能夠改善赤字的情況。因此，富山地方鐵道在1969年（昭和44年）8月30日實施時間表修正，削減了曾經增加的班次，以削減人手和減少列車行走次數。在這時間表修正的同年，國道41號全線鋪裝完成，進一步帶動沿線地區邁向機動化社會，使用人次進一步減少。

在1971年（昭和46年）5月1日實施了時間表修正，當時改變了過往的運作概念。區分了繁忙時間的運輸班次和基本的運輸班次，以提供一個高效率的時間表，因此日間的班次進一步減少。但是，笹津線累積下來的赤字已經無法進行改善，在這個狀態下，富山地方鐵道的管理將面臨危機。因此在同年5月28日的股東大會上，決定把笹津線、射水線和部分富山軌道線廢除。在同一時期，縣內的加越能鐵道也發表廢除加越線，使沿線居民來失去了生活路線，造成重大影響和不安。當中大澤野町的居民受特別大影響，因此當地發起了大型反對廢線運動，該處的町民組成了反對廢線組織，在町議會也成立了交通對策特別委員會討論這個問題。在富山市內，住在南富山周邊的居民也組成了富山市南部地區笹津線廢除反對同盟會，收集了15,000人的署名反對廢除笹津線。

對於這些反對運動，富山地方鐵道多次解釋，指出當前嚴峻的經營狀況下，廢除路線是唯一出路。反對廢線的主要原因是在冬季期間的陸路交通和使用汽車代行不穩定性。為了解除這些不安，多次製定具體替代巴士服務方案。最後在1973年（昭和48年）8月，富山市同意把路線廢除，在1974年（昭和49年）12月大澤野町以增加巴士班次作為條件，同意把路線廢除。同年12月2日，富山縣、富山市、大澤野町和富山地方鐵道四方簽訂廢除笹津線的協議。在1975年（昭和50年）2月，富山地方鐵道向運輸省申請把笹津線廢除並得到許可。在貨運方面，關於敷島紡績笹津工場在廢線後的貨物處理，敷島紡績與富山地方鐵道希望在國鐵笹津站進行貨物處理。但是國鐵的金澤鐵道管理局表示在富山站設有貨運業務，並且以能力不足為解由，不能夠在笹津線加設貨物起卸服務。金澤鐵道管理局、敷島紡績與富山地方鐵道三方未能達成共識。但是後來國鐵進行讓步，結果敷島紡績的貨物能夠在國鐵笹津站繼續處理。在了這個解決方案，所有關於廢線的問題也解決了。最終在1975年（昭和50年）3月31日把笹津線廢除。

在討論廢線期間的1974年（昭和49年）7月10日，當日發生了水災使熊野川鐵橋的橋腳出現了傾斜的情況，4架電動列車滯留在笹津一方。當時出現了一個危機，就是就著這次的鐵路中斷服務，藉此而把路線廢除。但是在20日後的7月30日終於復修完成，恢複正常運作。接著在1975年（昭和50年）3月31日，當日在富山內發生大雨。在該月29日於展出了「再會笹津線」的招牌，首班列車在早上5時58分從南富山站出發前往笹津站。從中午12時40分起，於南富山站出發的列車都是免費乘坐。在中途站中，一些懷念笹津線的人們無法乘車，只可滯留在月台上。在前日，來自敷島紡績笹津工場專用線的2架貨車轉讓給國鐵，DeKi6502電力機車跑空車回到南富山站，完成最後一次任務。在下午9時54分，從南富山站開出最後一班下行列車，該列車的乘務員被獻花，站內也舉行了告別儀式。而笹津線上最後一班列車是晚上10時32分，從笹津站出發前往南富山站的班次。在上野站進行最後一次路籤交會。最後一班列車載了20名乘客到達終點站南富山站。在南富山站，富山地方鐵道社長熊野宗一，以及一班高層站立在月台上迎接尾班車來臨。熊野在接受北日本新聞的採訪時表示：「我們親手鋪設的鐵軌竟然要拆掉，這真是太諷刺了」。熊野就在這個感慨的時刻迎接尾班車。

在翌日4月1日，於南富山站前和笹津站前均舉行了替代巴士的出發儀式。替代巴士服務方面，主要是把途經國道41號的巴士路線增加班次，以及增加笹津至熊野團地至南富山至富山之間，以及笹津至上袋至南富山之間兩條新路線。一共提供6系統10條路線，共有195個巴士班次以確保有足夠的交通服務。在替代服務的第一日沒有發生任何混亂的情況。

廢線後
在1982年9月2日，決定把廢線遺址中約11公里路段建設寬度為12米的主要幹道。幾乎所有廢線遺址都變成雙線道的鋪裝道路。在富山市內（草島東線至熊野川左岸約4.9公里）的路段變為富山市道，舊大澤野町內的路段變為（當初計劃在熊野川左岸至上大久保之間約3.4公里變為大澤野町道，把上大久保至八木山之間約1.6公里的町道進行擴寬。其餘八木山至西大澤於國道41號相交處的約1.1公里路段變成單車與行人專用道，未來計劃變成町道）。在1983年9月，八木山至之間的區間變成了單車道。

在跨越的興南大橋（建設在舊笹津線鐵橋遺址處）中，橋上的欄柵設計是鐵路的車輪。

年表

• 1912年（大正元年）10月22日 - 為了運送從吉城郡出產的鋅和從增田郡、大野郡出產的木材等貨物。等發起人成立了合資公司，申請敷設從富山市至笹津之間（途經和）的輕便鐵道。
• 1913年（大正2年）

**3月6日 - 批出鐵道許可予富山輕便鐵道（國有鐵道富山停車場至上新川郡大澤野村之間）。
**12月5日 - 召開富山輕便鐵道成立大會。

• 1914年（大正3年）

**3月19日 - 富山輕便鐵道開始動工，興建富山至笹津之間的鐵路。
**11月14日 - 富山輕便鐵道富山至笹津之間的鐵路敷設工程完成。
**12月5日 - 關於富山輕便鐵道與省線在富山站內共同使用達成了協議。
12月6日 - 富山輕便鐵道** 富山站（現時：電鐵富山站）至堀川新站（現時：南富山站）至笹津站之間開通。

• 1915年（大正4年）

**1月30日 - 富山輕便鐵道總部從富山市總曲輪遷移至富山市櫻町。
10月24日 - 富山輕便鐵道改名為富山鐵道**。
*1916年（大正5年）
**1月28日 - 取得經營遊園地等副業經營許可。
**4月18日 - 八木山站（臨時車站）啟用。

• 1917年（大正6年）9月17日 - 山室站從停留場變更為停車場
• 1920年（大正9年）12月22日 - 蜷川站被廢除。前往富山以外的地方的乘客或貨物均改乘飛越線，使富山鐵道主要收入的貨物和旅客運輸被國鐵奪去，最後令富山鐵道業績開始惡化。
• 1930年（昭和5年）

** 3月5日 - 由於富山鐵道經營繼續惡化，便申請了廢線許可。政府不批准此申請，在翌年度起決定補償富山鐵道因飛越線開通而造成的損失。
** 11月27日 - 飛越線笹津至豬谷之間開通。神岡礦業所廢除了連接笹津的專用軌道，同時把東豬谷和豬谷站連接起來，以便能夠直通至省線。富山鐵道在運送神岡礦山相關物資的任務完成。

• 1931年（昭和6年）

**6月16日 - 關於富山鐵道與富山電氣鐵道線在稻荷町站內平面相交達成了協議。
**6月24日 - 關於富山鐵道與富山電氣鐵道線在稻荷町站內平面相交獲得鐵道大臣的認可。
**7月23日 - 上栗山站啟用。
** 3月30日 - 針對廢除富山鐵道，宣布決定發行價值773,150日圓的債券。
3月31日 - 省營自動車笹津線（富山站至笹津站之間）開始營業。當中，富山、廣貫堂前、大久保町和笹津設有一般運輸業務，蜷川、熊野、大澤野和八木山只有客運、小行李起卸和貨物起卸業務，其他停車場只有客運業務。富山站至堀川新站之間轉讓給新成立的富南鐵道**

• 1939年（昭和14年）2月13日 - 富山市、上新川郡大久保町、同郡、同郡、同郡、同郡、同郡各市町村長聚集在富山縣廳內，組成了富山笹津之間鐵道建設期同盟會。
• 1940年（昭和15年）

** 8月9日 - 富山電氣鐵道申請堀川新至笹津之間的鐵路敷設許可。
** 12月1日 - 省營自動車笹津線部分路線變更，新大橋詰和裁判所前被廢除。

• 1941年（昭和16年）12月1日 - 富南鐵道路線轉讓給富山電氣鐵道。
• 1942年（昭和17年）4月1日 - 廣貫堂前停車場和八木山停車場的營業範圍進行修正。廣貫堂前停車場停止處理經富山站的行李及貨物集荷及配送。八木山停車場停止處理經笹津站的行李及貨物集荷及配送。
• 1943年（昭和18年）

1月1日 - 富山地方鐵道**成立。
** 2月28日 - 當日起廢除省營自動車笹津線的運輸業務。
** 3月1日 - 省營自動車笹津線被廢除，該同區間的客運業務由富山地方鐵道承繼，該區間的貨運業務由笹津町的昭和運輸承繼。
** 6月11日 - 堀川新站改名為南富山站。
** 6月20日 - 稻荷町至南富山之間電氣化。

• 1947年（昭和22年）

** 4月15日 - 再次申請南富山至笹津之間的鐵道敷設許可。
** 12月1日 - 南富山至笹津之間取得鐵道敷設許可。

• 1949年（昭和24年）11月10日 - 開始動工興建南富山至笹津之間的鐵路。
• 1950年（昭和25年）

**7月10日 - 申請把笹津線電壓由1500伏特改為600伏特。
**9月1日 - 富山地方鐵道笹津線 南富山站至大久保町站之間開通。
**10月1日 - 開始直通至富山軌道線。

• 1951年（昭和26年）12月20日 - 袋站啟用。
• 1952年（昭和27年）

** 8月15日 - 大久保町站至地鐵笹津站之間開通，全線開通。
** 10月15日 - 地鐵笹津站站舍竣工。
** 10月29日 - 上大久保站啟用。
** 12月28日 - 日本纖維前站啟用。

• 1953年（昭和28年）2月1日 - 敷紡前站啟用。
• 1967年（昭和42年）

** 9月1日 - 大久保町站和伊豆之宮站廢除貨運業務。
** 10月10日 - 中止直通至富山軌道線。

• 1968年（昭和43年）3月31日 - 南富山站新站舍竣工。
• 1971年（昭和46年）5月28日 - 在富山地方鐵道股東大會中，發表批准把笹津線、射水線和部分富山軌道線廢除。
• 1974年（昭和49年）

** 7月10日 - 因水災的關係，鐵橋橋腳出現傾斜的情況。
** 7月30日 - 熊野川鐵橋修復完成。
** 12月2日 - 富山縣、大澤野町、富山市和富山地方鐵道簽訂廢除笹津線的協議。

• 1975年（昭和50年）4月1日 - 南富山站至地鐵笹津站之間被廢除。

車站列表
車站名稱和所在地取自廢線一刻。所有車站位於富山縣內。
; 圖例
: 列車交會 … ◇・∧・∨：可交會，｜：不可交會

富山鐵道線車站列表
以下車站列表取自富山鐵道線時代。一般而言，在國鐵汽車線中，除了停車場（車站）外，還有一些乘降場可讓乘客上下車。但下列列表沒有包含乘降場。

以下汽車站列表取自1940年（昭和15年）12月1日起的汽車站。

注腳
注釋
參考資料
參考文獻
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