射水線

射水線（）是一條曾經連接富山縣富山市至新湊市（現時：射水市）之間的鐵路線。鐵路線從富山市中心向北延伸至四方後，沿富山灣海邊延伸至新湊。

部分路段轉讓至加越能鐵道後，現時成為了萬葉線新湊港線的一部分。其剩大部分路段在1980年（昭和55年）3月31日廢除。

路線數據
※資料截至1980年3月31日，射水線還在運營的區間（新富山站至新港東口站之間）

• 路線距離（營業距離）：14.4公里
• 軌距：1067毫米
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：全線（直流電600伏）
• 閉塞：單票閉塞

歷史
開業、延伸
此線結合了兩個敷設鐵路線的計劃。在1918年，提出了敷設連接高岡至新湊至東吳羽村（現時：富山市）之間的路面電車軌道（射水電氣軌道）。在1921年，提出了敷設連接富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間的富新電氣軌道。在1922年（大正11年）12月26日，射水電氣軌道取得富山站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間的軌道敷設特許。在1923年（大正12年）2月20日，越中電氣軌道成立，成立的目的是運送沿線的旅客和運送海產和米等貨物。當時計劃直接敷設鐵路連接伏木港至富山站之間。未來計劃把路線延伸，當中包括高岡至伏木之間、四方至東岩瀨（現時：東富山）之間和新湊至小杉之間，以開發沿線產業和觀光事業。在1926年（大正15年），聯隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。於聯隊橋站可轉乘富山市電。

在打出濱站附近建造了海灘以吸引乘客，但是由於沿線人口稀少的關係，公司業務不良好。在1927年（昭和2年），公司改名為越中鐵道。後來為了讓鐵路線落入的適用範圍，在1928年（昭和3年）從由軌道線（由監管）變更為地方鐵路（由監管）。

在地方鐵道補助法下，鐵路線可從打出濱站繼續進行延伸。鐵路線慢慢地延伸至堀岡、越之潟、東新湊和庄川口。最後在1933年（昭和8年）延伸至新伏木口站（現時：六渡寺站），全長19.9公里的鐵路線全線開通。但是富山站至富山北口站之間，由於中途需要跨越神通川，當中需要較多資金，因此仍然未能動工。靠近高岡一方，越之潟站至新湊站之間的區間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。被分斷的堀岡站至越之潟站之間區間安排了代行巴士。為了轉乘渡輪，於廢除區間上設置新港東口站。堀岡站至新港東口站之間由連接。這個轉乘對乘客造成不便，使射水線的客量由每日6000人/公里減半至每日3000人/公里。

在1971年（昭和46年）5月28日發表了把路線廢除的言論。在同年7月再次提出廢除的言論。後來在昭和52年度（1977年 - 1978年）起，以實施5年改善經營計劃作為前提，繼續受接受補貼。另外，當日在四方站至新港東口站之間，首次也是最後一次開設4卡編成的班次。

廢線後
在廢線後還有10間舊站舍。自1986年9月，新富山站站舍拆卸工程完成後，所有站舍已經全部被拆毀。

新富山站至富山北口站之間的路軌遺址變成道路。富山北口站遺址周邊於2000年代起變成了住宅區。富山北口站附近至宮尾之間長2.3公里（在2007年7月起縮短1.5公里至八山站附近〈田刈屋與住吉內山邸口兩座巴士站之間〉）變成了地鐵巴士專用道路。在後述巴士路線取消前，於早上繁忙時間設有數班巴士前往富山站。為了防止一般車輛誤入巴士專用道路，與一般道路相交的3處路口設置日本首批巴士專用感應式閘竿。在專用道路後方為農道。在四方站遺址前的區間為單車專用道。與鐵路線並行的和（草島西線）於2011年開通，使一般道路在早上繁忙時間的擠塞情況有所舒緩，巴士專用道路在2012年3月尾廢除，行經該路段的巴士路線改經一般道路。

在富山新港中，被分斷的區間後來建設了。在2017年新港東邊的堀岡附近路軌遺址處設置了紀念碑。

年表

• 1918年（大正7年） - 「射水電氣軌道」發表敷設路面電車計劃，連接高岡至東吳羽村（現時：富山市）之間，途經新湊。
• 1923年（大正12年）

** 2月20日 - 越中電氣軌道株式會社成立。
** 3月10日 - 公司改名為越中電氣軌道。

• 1924年（大正13年）10月12日 - 越中電氣軌道富山北口站至四方站之間開業。]]
• 1926年（大正15年）

** 3月31日 - 申請把路線由軌道變為地方鐵道。
** 6月16日 - 軌道特許失效（富山站至富山市畠中之間，射水郡新湊町大字三新田至同町大字中伏木之間。原因：在指定期限內還未完工）。
** 7月21日 - 聨隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，以及四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。

• 1928年（昭和3年）

** 1月1日 - 路線由監管改為由監管，自此新建區間都是由地方鐵道法監管。
** 7月2日 - 打出濱站至堀岡站之間開業。

• 1930年（昭和5年）

** 10月12日 - 堀岡站至越之潟站之間，西越之潟站至新湊東口站（現時：東新湊站）之間開業。西越之潟站至新湊東口站之間只有客運業務。越之潟站至西越之潟站之間需要步行轉乘。
** 12月23日 - 越之潟站至西越之潟站之間開業。

• 1932年（昭和7年）11月9日 - 東新湊站至庄川口站之間開業。東新湊站至中新湊站之間設有一般運輸業務，中新湊站至庄川口站之間只有客運業務。

• 1933年（昭和8年）12月25日 - 庄川口站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間開業。庄川口站被廢除。中新湊站至庄川口站之間開始貨運業務。
• 1934年（昭和9年）9月7日 - 聯隊橋站改名為新富山站。

• 1945年（昭和20年）

** 8月2日 - 發生，使射水線受損，新富山站和富山北口站被燒毀。
** 8月15日 - 高周波前站改名為東新湊站。

• 1947年（昭和22年）

** 4月30日 - 富山北口站站舍重建。
** 4月5日 - 堀岡站至越之潟站之間廢除。越之潟站至新湊站之間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。

• 1971年（昭和46年）

** 5月1日 - 全線的閉塞方式改為單票閉塞。
** 7月9日 - 富山縣、富山市、新湊市和富山地方鐵道四方在富山縣廳進行會談，交代廢線的事情和替代巴士的計劃。

• 1980年（昭和55年）

** 1月25日 - 富山縣提交射水線廢除的最終定案。
** 2月12日 - 新湊市同意把射水線廢除。
** 4月1日 - 射水線替代巴士開始營運。

• 1986年（昭和61年）9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水線內10間舊站舍全部已經消失。

車站列表
所有車站都在富山縣內。
; 圖例
: 列車交會 … ◇・∧：可交會、｜：不可交會
站名、距離參考自

1966年分斷前
車站所在地名稱截至1966年（堀岡站至越之潟站之間廢除，越之潟站至新湊站之間轉讓前）一刻。車站名稱截至1966年或廢站前一刻（以先發生一刻為準）。

1980年廢除前
車站名稱與所在地名稱截至1980年（全線廢除）一刻。

運輸業績
*資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。

車輛
*
** 在1950年直通至市內線時引入。在1966年，越之潟站至新湊站之間分離，由加越能鐵道新湊港線接管之際，14架車輛轉讓給加越能鐵道。在1967年，加越能鐵道的6架De7070形竣工，便把De5027-30、37-40 一共8架車輛退回給富山地方鐵道。而5021-26 共6架車輛繼續在加越能鐵道服役。

越中電氣軌道（越中鐵道）時代的車輛
*DeHa1 - 3、5（4為缺號） - 在1923年由日本車輛製造的木製轉向架電動列車。在當初引入時，車頭燈下方設有電桿集電器。車頭設有5塊車窗，與十分相似。後來車身改用鋼鐵後，車頭的車窗變為3塊。在富山地方鐵道時代，這些車輛均改變車隊編號，1→DeHa7511，2、5→KuHa131・132（延長車身），3→MoHa9401。DeHa7511在末期變為除雪車。[ 形式圖]
*DeHa101、102 - 在1930年由日本車輛製造的半鋼製轉向架電車。在當初引入時使用電桿集電。在1951年變為控制車（KuHa101、102）。
*KEL1 - 從庄川水力電氣引入的
在1935年從目黑蒲田電鐵引入，在同年中再轉讓給溫泉電軌。

注腳
注釋
參考資料
參考文獻
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• 飯島巖、西脇惠、諸河久 《》保育社，1982年
• 服部重敬《》NEKO PUBLISHING，2008年
• 山崎寛「」《Rail》No.56，28-29頁