加越線

加越線（）是一條曾經連接富山縣小矢部市石動站至同縣東礪波郡（現時：礪波市）庄川町站之間，由加越能鐵道營運的鐵路線。在1972年9月16日全線廢除。

路線數據

• 路線距離（營業距離）：19.5公里
• 軌距：1067毫米
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：電氣路籤（牌）閉塞（石動 - 福野之間，高瀨神社 - 庄川町之間）、電話電報閉塞（福野 - 高瀨神社之間）

歷史
在1897年，位於礪波地方內的中越鐵道（現時：城端線）開通。但是在（現時：小矢部市津澤）、（現時：南礪市）和（現時：礪波市）等地方還未有鐵路服務。因此，為了津澤人們可轉乘官設鐵道北陸線，以及青島人們可轉乘中越鐵道，在1912年成立了礪波鐵道，並計劃敷設鐵路線連接北陸線石動站，經中越鐵道福野站，連接至青島。

在1915年7月21日，福野站至青島町站（後來名為庄川町站）開業。在1919年，與金福鐵道合併，該公司計劃敷設鐵路連接金澤和福野之間，在合併後改名為加越鐵道。而「加越」這名字是取自加賀國和越中國的頭文字。加越鐵道承繼了金福鐵道的計劃，繼續敷設鐵路線至金澤。在1922年，石動站至福野站之間開業，全線開通。

當初鐵路線使用蒸氣機車。踏入昭和時代，為了經營合理化而引入汽油列車。在1931年2月10日批准使用汽油作為列車動力來源。引入了3架汽油列車。在1932年7月12日批准使用重油作為列車動力來源。在1937年前引入3架搭配柴油引擎的柴油列車。成為日本其中一條率先使用柴油列車的鐵路公司。

在1943年進行交通大統合下，加越鐵道合併至富山地方鐵道（地鐵），此路線成為富山地方鐵道的加越線。在1950年，加越能鐵道（現時：加越能巴士）成立，把加越線轉讓給加越能鐵道。

後來為了在建設建設，加越線開始被用作運送建材。加越線一度風靡一時。在小牧水壩建設完畢後，加上當時經濟不景，使加越線業績開始惡化。為了補貼加越能鐵道加越線的赤字，在1959年從母公司地鐵接收高岡軌道線。隨後進行各種合理化的調整，但是客運量在1964年到達高峰後開始減少，在沿線工廠原本使用鐵路運輸，均變為改用貨車運輸，使業績有惡化的情況。最終由於跨越的鐵路橋需要進行維修，而維修的費用龐大，因此決定把鐵路線廢除。在1972年9月15日全線廢除（在最後一個營業日的下午起免費開放乘坐），在翌日改為巴士服務。剩下的車輛轉讓給關東鐵道。

在加越線廢線後，富山縣購買了路軌遺址的用地。現在基本上整條線都是單車專用道（中，包含小矢部市石動町至礪波市庄川町青島之間）。該道路提供了一個安全的環境，以讓高校生可騎單車上學。在日本黃金周時期，礪波地方的小學生會聚集在單車專用道上參與驛傳大會（接力賽）。另外在2021年11月，於南礪市八塚內，曾經為鐵路橋，現時為縣道的高架橋由於老化而被撤走。

另外，隨著加越線廢線，為了改善庄川町和井波町之間的交通，便建設了都市計劃街路中央線（的一部分）。

在富山縣私鐵路線中，許多都已經電氣化，但是此路線是最後一條非電氣化路線。因此利用這個特獨的優勢，在1965年，名古屋鐵道駛入至高山本線的準急「高山」開始營運前，名鐵司機在加越線上進行柴油列車訓練。在1970年，「高山」號列車改名為「北阿爾卑斯」後，列車延伸至富山地方鐵道立山線立山站，當時富山地方鐵道的司機在加越線進行實習。

年表
*1912年（大正元年）
**9月9日 批出鐵道許可予礪波輕便鐵道（西礪波郡荒川村-東礪波郡青島村之間）。
**11月15日 礪波鐵道株式會社成立。
*1915年（大正4年）7月21日 礪波鐵道 福野站至青島町站之間 (6.7公里) 啟用
*1919年（大正8年）9月17日 礪波鐵道與金福鐵道合併，並改名為加越鐵道
*1922年（大正11年）7月22日 石動站至福野站之間 (12.8公里) 開業，全線開通
*1923年（大正12年）6月15日 批出鐵道許可（東礪波郡青島町至同郡大田村之間）
*1924年（大正13年）6月3日 鐵道許可失效（1923年6月15日許可 東礪波郡青島町至同郡大田村之間。原因：在指定期限下未能完成工程）
*1926年（大正15年）8月15日 安居寺口站啟用
*1929年-1930年 安居寺口站改名為柴田屋站
*1931年（昭和6年）3月5日 開始使用內燃動力列車。
*1933年（昭和8年）5月15日 本江站啟用
*1934年（昭和9年）
**7月1日 四日町站啟用
**12月1日 東山見站啟用
*1935年（昭和10年）5月10日 燒野站啟用
*1940年-1942年 高瀨村站改名為高瀨神社站
*1943年（昭和18年）1月1日 與富山地方鐵道合併，成為富山地方鐵道加越線。
*1944年（昭和19年）5月18日 燒野站和東山見站廢除
*1950年（昭和25年）10月23日 路線轉讓給加越能鐵道。
*1951年（昭和26年）
**10月20日 東山見站重開
**12月15日 批出鐵路許可（青島町至小牧之間）

• 1954年（昭和29年）5月10日 批出鐵路許可（富山至金澤之間）
• 1957年（昭和32年）1月26日 庄川町站內車廠發生火警。1架機車和2架柴油列車被燒毀製造。在該年以前，Ro4和RoBu2已經退役，退役日期不詳。

*在1940年把NaHaFu101、102賣給阪神急行電鐵。2架都被阪急進行大改造，變為一架通勤電動列車。改造後變為，一直服役至1960年代前。

車輛數目的變遷
*參考自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》

注腳
參考文獻
*
*
*（再次收錄：）
*（再次收錄：）
*（再次收錄：：）
*
*
*
*
*湯口徹「」（下）《Rail》 No,46、2003年
*

相關條目

• 加越能鐵道伏木線（已廢除）
• 萬葉線新湊港線（前加越能鐵道路線，現已轉讓給萬葉線）
• 萬葉線高岡軌道線（前加越能鐵道路線，現已轉讓給萬葉線）
• （在加越鐵道時代為客車的NaHaFu101・102。後來經轉讓後改造為電動列車）