1982年大韓民國空軍C-123運輸機墜機事件

1982年大韓民國空軍C-123運輸機墜機事件，又稱鳳凰1號作戰事件（），是發生於韓國時間1982年2月5日15時15分的空軍運輸機墜毀事故，造成運輸機上53名士兵全數死亡。

此事件為韓國國軍在非戰爭時期死亡最慘重的事件，但由於事件發生於第五共和國時期，在事後處理及調查方面皆被當局隱瞞，並在言論統廢合的背景下，媒體未有跟進報導事件。雖然遺屬在全斗煥政府於1988年結束後，組成聯誼會向當局爭取查明事件的真相，但當時社會對事件的迴響不大，韓國政府至今仍未正式道歉及開展調查。

事故
事件背景
1982年2月初立春前後，當時韓國北部地區天氣晴朗，但南部的湖南地方及嶺南地方一帶有持續的雨雪。2月4日立春當日，韓國除首爾及京畿道外的地域皆出現廣泛下雪，當中前述的湖南及嶺南兩地，降雪情況較大，令當地民生受到影響，例如釜山直轄市當日出現事隔四年最高的積雪量，當地教育委員會宣佈149所國民學校停課。此外，連接首爾與釜山的快速巴士，亦因道路積雪嚴重而停運。2月5日，受大陸性高氣壓影響，韓國全境轉為晴朗或多雲天氣，但濟州島、鬱陵島及獨島依然有雨雪。

時任漢拏山國立公園管理公團職員楊松南（양송남，音譯）指出，自2月2日起，濟州島一帶持續天陰及下大雪，漢拏山一直下著近一米高的雪。2月4日凌晨，楊氏接到青瓦台方面的電話，指出總統秘書團要攀登漢拏山，需要導遊服務，因此委託他給予協助。楊松南指出，當時天氣惡劣，漢拏山入口就積了20厘米以上的雪，加上大霧令能見度不足50米，除非為專業登山家，否則並非適合登山的天氣。然則，由於青瓦台提出的引導登山委託幾乎是「命令」，因而他無法拒絕。

墜機事件發生
1982年2月，時任韓國總統全斗煥訪問濟州島。事前，韓國國軍制定保護全斗煥的計劃，計劃以「鳳凰作戰」（봉황새 작전）為名，並投入特種部隊近250多名兵力。 該批特種兵分為三隊於首爾空軍基地出發，最先出發的為特殊戰司令部707大隊的47名特種兵隊員（隸屬陸軍第7787部隊）和6名空軍隊員（隸屬空軍第5672部隊）。

2月5日早上，因大雪令氣候極其惡劣，首爾空軍基地控制局禁止所有飛機起飛，第5戰術空運團方面向青瓦台兩次報告，指出運輸機無論如何都不能起飛。）在聞訊後大發雷霆，因此運輸機在天候不佳的狀況下起飛。當日下午1時30分，707大隊的C-123運輸機首先由京畿道城南市首爾空軍基地出發，但此陳述是否為真確，因缺乏正式調查而不得而知。

2月6日中午，全斗煥出席濟州國際機場新跑道竣工儀式，席間聽取了交通部航空局長關於新跑道建設概況的報告，以及鼓勵推行工程的交通部及韓日開發公社相關人士。

搜索行動
搜索經過
2月6日凌晨3點左右，漢拏山公園職員楊松南接到一通電話，命他前往事務所。楊氏在到達後，現場職員便命他與兩名公園職員同事坐上警車。屍體在嚴重損壞的情況下，無法區分面容與身份。根據楊松南的證言，雖然崔洛道召集軍人後，分為屍體處理組、爆炸物取出組等著手工作，但軍人卻猶豫不決而沒有行動。當時，崔洛道指出，楊松南為首個目睹事件的民間人士，因此向他表示絕對不要對外泄露事件。

2月8日，根據軍隊搜索隊報告，他們陳述已找到餘下16具前日沒有找到的屍體。同日上午11時55分，軍隊在現場炸毀事故飛機的殘骸，但在下午1點5分又找到14具屍體；下午3點30分找到23具屍體。然則，屍體計算數字並不正確，由於死亡人數為53人，但找到的屍體共有90具，因此根據《OhmyNews》指出，數字有可能被偽造，或屍體的一部分被打成一團。之後，沒有媒體刊登任何關於此事的報道，直至1989年《濟州日報》公開徐在哲拍攝的事發照片為止。}}

當局在之後向全體罹難者授予勳章，並追授一級軍銜。最後，李氏帶同骨灰到首爾，在士兵和軍官的墓地中撒下他們搜索到的遺骸骨灰。同年12月，遺屬以過失殺人、濫用職權等罪名，向首爾地方檢察廳起訴全斗煥、周永福、朴熙道，與空軍參謀總長李熙根。1992年12月，檢察機關以「沒有嫌疑」和「沒有公訴權」為由結案。

建立紀念設施
事發後，當局在案發現場建立原點碑以紀念逝世軍人，2003年在漢拏山觀音寺入口附近建立忠魂碑作紀念。2015年，當局將忠魂碑碑文上的「反間諜滲透作戰」改為「保護總統」，改正錯誤的歷史陳述。

相關條目

• ：1982年6月1日，一架韓國空軍C-123運輸機於京畿道果川市因大霧迷失方向，在清溪山上空墜毀。該事件同樣為C-123機型，亦同樣造成53人全數罹難。

註釋
參考資料