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梅肯號飛船

Wikipedia · 2026-06-17 维基百科 👁 1 阅读

梅肯號航空母艦（USS Macon ZRS-5）是美國海軍建造和營運的硬式飛船，被設計用於偵察，充當空中航空母艦使用，能夠運載最多五架單座F9C戰鬥機寄生機，或用於偵察的兩座艦隊或訓練的N2Y-1。梅肯號只服役不到兩年，1935年2月因在風暴中受損，於加州大瑟尔海岸墜毀，大多數船員在此事故中獲救。該殘骸現以「梅肯號飛船遺骸」列入美国国家历史名胜中。

梅肯號和她的姊妹艦阿克倫號飛船或興登堡號飛船相比稍短不到20英尺（6.1米），無論是長度還是體積，都是當時世界上最大的飛行物體之一。儘管由齊柏林飛船建造的充氫飛艇比興登堡號和都更長，但這兩艘美國製造的海軍飛艇仍然保持著最大充氦剛性飛艇的世界紀錄。

建設
梅肯號航空母艦最初於在俄亥俄州斯普林菲爾德鎮區 (俄亥俄州薩米特縣)的建造，根據一份固定價格合約耗資 245 萬美元（相當於2023年的5,500萬美元）。這艘飛艇是迄今為止美國建造的最大的飛艇，由首席設計師領導的德國飛艇工程師團隊提供技術指導和支持，同樣負責指導美國海軍飛艇阿克倫號的建造。

梅肯號採用了結構杜拉鋁船體，內部設有三個龙骨。飛船由12個充滿氦氣的氣室組成，這些氣室由明膠乳胶織物製成，以保持飛船在高空中的浮力。在船體內部，該艦裝有八台德國製造的，12個气缸、560 馬力（418 千瓦）汽油引擎，用於驅動外部螺旋槳。這艘飛艇以喬治亞州梅肯市命名，該市是時任美国众议院军事委员会主席卡尔·文森最大的城市。

梅肯號於4月21日首次飛行，在俄亥俄州北部上空飛行了近13小時，機上共有105人， 當時距離阿克倫號事故僅約兩週後，當時莫菲特海軍上將和其他72人在這場戰役中喪生。梅肯號後在1933年 6月23日正式服役於美國海軍，由指揮官阿爾傑·H·德雷塞爾 (Alger H. Dresel)擔任艦船指揮官。

1933年10月12日，梅肯號離開東海岸，啟程橫越大陸，飛往位於加利福尼亞州聖克拉拉縣舊金山附近的（今），成為其新的永久基地。

The_USS_Macon_Airship_at_Hangar_One.jpg|在機庫的梅肯號飛船
File:N2Y-1_USS_Macon_hangar_NAN9-75.jpg|機庫內部
File:F9C-2_Sparrowhawk_fighter.jpg|雀鷹偵察機與戰鬥機的外部索具
File:USS Macon secondary control station.jpg|輔助控制節點內部
File:USS_Macon_spy_basket_1934.jpg|空中偵察「間諜車」觀察者的籃子，可以用繫繩降低到雲層以下。

1934年
1934年，兩架裝備了空掛鉤的UBF XJW-1雙翼飛機被運送到梅肯號飛船上。

1934年6月，中尉指揮官赫伯特·V·懷利（Herbert V. Wiley）接管了飛船，併計劃進行一次高調展示，向外界展示梅肯號在海上成功定位敵船的能力。7月，富兰克林·德拉诺·罗斯福總統乘坐休斯頓號重巡洋艦前往夏威夷，隨行的還有。 儘管船隻的具體位置是最高機密（並且休斯頓號在通過巴拿馬運河後還繞道去了克利珀頓島），但梅肯號於7月19日成功找到了這些船隻。並使用其雀鷹雙翼飛機向總統所在的船隻投送了報紙和雜誌。

儘管這次行動取得了成功，艦隊指揮官約瑟夫·M·里夫斯上將和其他海軍官員對未經授權的展示感到不滿。

懷利是當年阿克倫號墜機事故的僅有的三名倖存者之一。他後來被提升為指揮官，並在第二次世界大戰的最後兩年擔任西維珍尼亞號戰艦的艦長。他於1947年以少將身份從海軍退役。，梅肯號從森尼維爾啟程飛往佛罗里达州奧帕洛卡。這次飛行與1932年的阿克倫號類似，梅肯號在跨越山區時必須保持在或超過壓力高度，尤其是在海拔4,629英尺（1,411公尺）的亞利桑那州上空飛行。 隨後在德克萨斯州的高溫下，陽光使氦氣溫度上升，導致膨脹的氣體自動排出，梅肯號再次達到壓力高度。當天氣變得更加動盪時，梅肯號必須依靠全速引擎以保持控制。在德州范霍恩附近的一陣強烈風暴之後，17.5號框架中的一根對角線梁在尾翼接合處附近斷裂，隨後第二根對角梁也斷裂。由首席船長羅伯特·J·戴維斯率領的迅速損害控制團隊在半小時內修復了這些梁。

梅肯號順利完成了其餘的旅程，並於4月22日在奧帕洛卡停泊。在接下來的九天裡，進行了對受損的梁進行更永久性的修復。然而，對17.5號框架上方尾翼接合處的加固工作尚未完成。當時人們普遍認為，在完成加固之前暫停梅肯號的飛行是毫無必要的。

指揮官懷利發出了最後一封求救信號稱：「一旦我們在蘇爾角以西約20英里（大約在海上10英里處）的某個地方降落在水面上，我們就會拋棄船。」梅肯號花了20分鐘才降落，平穩地落入海中，最後在蒙特雷湾沉沒。

由於溫暖的環境和在阿克倫號悲劇之後引入的救生衣和充氣救生筏，該起事故中只有兩名船員喪生。一級無線電操作員埃內斯特·埃德溫·戴利（Ernest Edwin Dailey）在飛船距離海面仍然太高的情況下跳船，未能在墜落中倖存。一級膳食服務員弗洛倫蒂諾·埃德基巴（Florentino Edquiba）在遊回殘骸試圖取回個人物品時溺斃。指揮官懷利在游到一名軍官旁時被救出，並因在此事件的指揮表現而獲得表彰。64名倖存者被接走，救了11人，救了6人。

目擊者多爾西·A·普利亞姆在科羅拉多號服役期間，於1935年2月13日寫了一封關於梅肯號墜毀的信：

在另一封日期為1935年2月16日的信中，普利亞姆寫道：

梅肯號在服役50次飛行後，於1935年2月26日從海軍名單中除名。 海軍隨後使用的飛船都是非剛性設計。

藝術家對梅肯號墜毀的描繪是透過美聯社於1935年年初推出的服務發送的第一幅插圖。西克爾斯表示，他只有大約兩個小時的時間來繪製現場，只知道梅肯號在海上墜毀。並正確地猜測海軍會派出巡洋艦來協助飛船搜救工作。

殘骸
Photo_montage_of_the_F9C-2_Sparrowhawks_in_their_hangar_on_the_USS_Macon.jpg|2006年，根據梅肯號探險期間收集的數千張高清影像幀彙編而成的平面圖像。
Uss-macon-sparrowhawk-no1-port-wing-09-2006b.jpg|在梅肯號墜毀的飛機殘骸上，仍可依稀看到1941年前的美國國籍標誌。
Uss-macon-sparrowhawk-telescopic-gun-site-09-2006b.jpg|梅肯號殘骸中看到柯蒂斯雀鷹F9C-2駕駛艙。
2006-103-1_Fragment_of_Life_Boat,_USS_Macon_(4820895851).jpg|梅肯號救生艇碎片。
Point_Sur_Light_Station_–_plaque_Macon.jpg|位於蘇爾角燈站的紀念牌匾。

（MBARI）於1991年2月成功找到並勘測了梅肯號的殘骸區域，並且能夠恢復一些文物。該次探索包括聲納、視訊和靜態相機數據，以及一些部件的回收。

2005年5月，MBARI重訪了該地點，作為一年研究計畫的一部分，旨在識別海灣中的考古資源。並使用側掃聲納對該地點進行了勘測。

2006年探險
2006年9月進行了更全面的探險，包括使用遙控潛水器進行探索，並與MBARI、史丹佛大學和美国国家海洋和大气管理局辦公室的研究人員合作。探險期間的影片片段透過美國國家海洋暨大氣總署的OceansLive網路入口網站提供給公眾閱覽。

2006年的探險取得了成功，揭示了自上次訪問以來大約15年間發生的一些新變化和細節。並拍攝了高清晰度影片和超過10,000張新影像，這些影像被組裝成了殘骸的導航級相片馬賽克。

保護
梅肯號殘骸地點的位置仍然保密，已確認位於內。由於深度（），潛水員無法到達該地點。

美國國家公園管理局對此表示：

該地點於2010年1月29日被列入美國國家歷史名勝登記處。

流行文化
*梅肯號的新聞被用於1933年上映的美國災難科幻電影《世界大洪水》。

*梅肯號出現在1934年華納兄弟電影《》，該片由詹姆斯·卡格尼、和葛羅莉·史都華主演。 在卡格尼飾演的角色在梅肯號服役之前，他在片中主要在亞利桑那號戰艦服役。
*梅肯號的墜毀在1937年電影《》的開頭部分中有所描繪，飾演梅肯號的舵手。
*梅肯號出現在1995年的小說《》中作為情節的重要元素，在該小說中，印第安纳·琼斯透過搭乘梅肯號進行跨大西洋飛行前往倫敦。

參考文獻
參考書籍
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外部連結

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