金名線（）是一條於石川縣白山市南部行走，連接舊石川郡加賀一之宮站至舊白山下站之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。於1984年暫停營業，1987年正式廢除。
路線資料
- 路線距離（營業距離）：16.8公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：14座（包含起終點站）
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：全線（直流電600伏特）
歷史
在開業當時，該鐵路線為輕便鐵路，沿線住民會以「」這親切的名稱稱呼該路線。在1931年（昭和6年）引入汽油列車。在1949年（昭和24年），路線電氣化。
在當初曾經有一個偉大的想法，計劃建設一條鐵路線跨越兩白山地，連接金澤和名古屋之間。在建設與開業時，公司名稱與路線名稱「金名鐵道」是取自金澤的「金」和名古屋的「名」。當時為了吸引投資者加入，有許多當地的鐵路公司名稱很宏偉，例如。但是在發起人的財力與實際建設狀況下，加上在戰前由金名鐵道發行的沿線資訊中，沒有記載在白山下站之後的計劃。在拒絕白山下站之後的鐵路許可後，似乎並沒有認真打算把鐵路線連接名古屋，甚或連接越美南線。另外，延伸至名古屋方向時所涉及的巨額建造成本也是一個瓶頸。路線沒有向白山下站繼續延伸。
後來在戰時統合下，金名鐵道成為了北陸鐵道的金名線。但是由於沿線人口減少，加上建設了與鐵路線並行的道路。自1970年代起，客量開始減少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路線於日間暫停營運，由巴士替代。從昭和45年度至昭和58年度，運輸人次由55萬1000人減少至21萬3000人。金名線經常成為虧損路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之間的大日川橋樑橋墩周邊的基岩被破壞，大日川至白山下之間暫停營業，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重開，但是在同年12月12日手取中島至廣瀨之間的的橋墩岩基受風化影響，加上橋墩基座沖刷侵蝕已變得嚴重，使該橋樑變得十分危險。由當日首班車起，全線暫停行走，全面由巴士替代行走。
最後沒有進行修復，也沒有行走，於1987年（昭和62年）4月29日正式廢除。
年表
- 1925年（大正14年）
** 5月8日 金名鐵道創業者小堀定信得到鐵路許可（石川郡鶴來町至能美郡鳥越村之間，動力：電氣）
** 12月22日 小堀定信所屬的鐵路敷設權轉讓給金名鐵道
** 12月25日 金名鐵道株式會社成立
- 1926年（大正15年）
2月1日 金名鐵道**白山下至加賀廣瀨（後來名為廣瀨）之間開業。
** 12月24日 金名鐵道申請白山下至八幡之間的地方鐵路延長敷設許可。後來在日期不變下，終點改為白鳥並再次提出申請。但是申請被拒絕，理由是「全線工程艱鉅，需要巨大的建設費用，沒有辦法達成收支平衡，也不能預見事業成功，在目前的交通狀態下沒有必要建設。」（拒絕日期不詳）。
** 12月28日 神社前至鶴來町（現時：鶴來）之間開業。並且連接。
- 1929年（昭和4年）3月11日 鶴來至神社前之間的路段轉讓給金澤電氣軌道。鶴來町站與鶴來站合併。
- 1931年（昭和6年）7月3日 動力開始同時代用瓦斯。
- 1970年（昭和45年）4月1日 日間時段暫停列車營運。只有早上和黃昏設有列車行走。隨後進入（現時：高山市）內的中野站、牧戶站和猿丸站。從該處沿一色川南下，穿越和見當山之間的隧道進入（現時：郡上市），隨後沿鷲見川進入高鷲村內的鷲見站和大鷲站。接著沿長良川進入（後來變為白鳥町，現時為郡上市）內的步岐島站和二日町站。最後到達上保村（後來變為白鳥町，現時為郡上市）的白鳥站。
計劃中的車站列表
關於英里數，在小數點以下的數字為鏈。白山下至瀨戶之間相距2.15，即代表「2英里15鏈」（2M15ch）。
注腳
注釋
參考資料
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相關項目
- 日本已停用鐵路線列表
- （愛稱：手取Canyon Road） - 使用廢線遺址建設了單車徑
- - 該表中的74號路線是「岐阜縣大垣起經福井縣大野至石川縣金澤鐵道」，當中於金澤一方的路段與本路線（和石川線）重疊。
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