铜梁导轨电车位于重庆市铜梁区，是上海张江、天津开发区两条线路停运后，中华人民共和国境内唯一仍在推动建设的路面导轨电车项目{{注|比亚迪云巴不能与路面汽车混行，在部分正式文献中不认为是交通规划意义上的有轨电车，而是认为其属于国产APM系统，“胶轮有轨电车”分类属于审批手续上的“取巧”。按照这种分类法，中华人民共和国境内的胶轮导轨电车只有上海、天津、重庆铜梁三条。2023年6月1日起，上海和天津的两条线路均已停止运行。
轨道交通产业
2018年1月，铜梁区委书记唐小平公开表示，导轨电车项目“将带动形成百亿级轨道交通装备制造产业集群”，核心为中车四方的导轨电车组装基地，上下游产业则有通号万全、祥龙电气和柒安电线电缆等十几家企业。2019年，铜梁通过导轨电车项目，引进德国克诺尔集团生产基地，可生产轨道交通车辆制动系统、车门系统及车载空调等，2024年1月12日投产。
线路概况
铜梁导轨电车线路现长10.494公里，设站5座，设计最高时速80公里，最小曲线半径75米（困难地段25米），最大坡度13%。线路沿产业大道、龙腾大道以及金龙大道走行，起点为黄家岩站。线路采用4节编组低地板导轨电车，半集中-分散式供电。车内设有超级电容储能，并在每座车站设置牵引降压混合充电站，额定电压为直流750伏。
历程
前期工作
导轨电车的“线网规划”于2017年完成。线网规划中分一期、二期、三期，全长71公里。当时的一期工程长13.34（或13.35）公里，南端终点为黄家岩站，北端终点为小北海站，共设站12座。综合考虑交通状况后，选定金龙大道早晚高峰为专用车道、平时开放混行模式，沿线其余道路均为路中专用道、路口混行。2019年，随电车组装基地一同完成环境影响评价，2020年8月18日取得建设许可，建设单位为“重庆安居古城华夏文化旅游发展有限公司”。至2021年5月，完成约1.8公里“样板段”。原定线路沿线有龙城天街、璧铜城际轨道交通金龙站等地标。2024年1月3日开始单体调试，据信已有10列导轨电车在当地完成组装。
后续处置
2024年1月的单体调试之后，项目未有后续进展，更有政协提案要求取消项目，拆除轨道。2025年8月，铜梁区国资委作出复函，表示该项目去留未定，后续计划先推动中车四方、中铁二院等产业项目落地，再考虑试验线转型或调整；若要投入运营，则运营资金暂不纳入财政统筹。
注释
参考资料
评论 (0)