雷鳥號列車

雷鳥（，）是西日本旅客鐵道（JR西日本）營運於大阪和敦賀間，行經東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線的特急列車。

雷鳥號列車的前身是以漢字寫為雷鳥（）的同名列車，隨著（漢字）雷鳥號列車於2011年3月12日因舊型車485系退役而停駛，現在的雷鳥號列車統一使用日語片假名「サンダーバード」（Thunderbird）為名。

概要
隨著北陆本线电气化區間延伸，1964年10月1日因而開行大阪站和富山站間，以漢字「雷鳥」為名的本列車，此后本列车持續作为聯絡京阪神地区和北陆地区的特急列车，且随着电气化路段延伸而將營運範圍擴大至富山以东和七尾線。

1995年4月20日，被稱為新雷鳥的681系電聯車开始取代原来使用的485系電聯車，並將以681系行駛的班次改名為 「超级雷鸟Thunderbird（スーパー雷鳥（サンダーバード））」，後在1997年3月22日的改點後進一步改為片假名的 「雷鸟（サンダーバード），Thunderbird」。 自此485系陆续被681系和改良型的683系電聯車取代，最後於2011年3月12日改點後全面以「Thunderbird」之名行駛。

雷鳥號仅停靠新大阪、京都和福井三站的最快班次的達到104 km/h，為日本国内在來線特急列车中表定速度最快，也是唯一一個表定速度超过100 km/h的在來線列车。

不過隨著北陸新幹線在2015年3月14日開通长野站至金泽站間的延伸路段，雷鳥號列車因而被迫停駛與新幹線並行的金泽站至富山站、鱼津站區間，原本自大阪站直接前往七尾線和仓温泉站的班次也從4對來回班次減少为1對，其他班次則被来往金泽站與和倉温泉站的接駁型特急列车“能登篝火”取代。

雷鸟号的營運區間在2024年3月16日因北陆新干线延伸至敦賀站而進一步被縮短至只剩下大阪站至敦賀站間，並與行駛至米原站、名古屋站的「白鷺號」一同成為北陸新幹線的接駁特急列車。

列車名「雷鳥」與「Thunderbird」的由來
由於過去本列車大多以富山縣為終點，因此以富山縣境內立山連峰高山地帶棲息的富山縣縣鳥「Raicho」（、岩雷鸟）作為車名命名，不過2001年起部分班車改以石川縣的金澤為終點，不會駛入富山縣。

JR西日本網站的説明裡表示「Thunderbird」源於美洲原住民蘇族神話裡會引發雷雨的鳥類，但也有把「雷」 (Thunder) 與「鳥」 (bird) 以和製英語方式合組的說法。

「Thunderbird」常常被誤解是「雷鳥」的英語，但實際上英語中的Thunderbird常用來泛指松雞科（Grouse）或特指松雞科底下雷鳥屬（Lagopus，俗名Ptarmigan）的生物，而岩雷鳥則是雷鳥屬的其中一個物種。

JR西日本在681系開始以「超級雷鳥Thunderbird號」行駛時曾與英國科幻人偶劇「雷鳥神機隊」（Thunderbirds）合作推出廣告與乘車紀念品。

File:ロゴマーク（サンダーバード）.jpg|200px|thumb|徽章贴纸
File:Series683-4000 Thunder-emblem.jpg|200px|thumb|徽章贴纸（更新后）

營運概況
雷鳥號目前共行駛25列往返大阪站和敦贺站间的定期列车， 行车时间约为1小时20-30分，並可在敦賀站接駁北陸新幹線「劍號」列車。

雖然所有雷鳥號列车皆經由湖西线往返大阪站，但如果湖西线因强风等原因停駛時会改经北陸本線並臨時停靠米原站，列車在米原站原則上雖不開放上下客，但仍會視情況開放臨時上下客。 雖然湖西線自2000年代以来因被称为「」的強勁落山風而加強行車管制，導致雷鳥號繞駛北陸本線的次数有所增加，但隨著湖西線開始加裝防風柵欄，未來繞駛頻率將有所改善（见湖西線#概要）。 列車因故繞駛北陸本線時行車時間將增加至少30分鐘，且誤點情況必須等到湖西線恢復通行才能有所改善，故此JR西日本也已制訂列车因故繞駛米原站時的时刻表。

列车在北陆新干线於2015年3月14日延伸至金泽站前在大阪站至富山站间開行14列來回班次，以及大阪站至鱼津站间1列來回班次，其中大阪站至富山站之间的平均行車時間為3小时20分，如果來回金澤站以東的列車採用12節編組時，列車將在金澤站進行增、解聯10-12號車廂作業。

交通系IC卡ICOCA可支付本列車的普通車票費用。

雖然雷鳥號自2024年3月16日改點後採全車對號座制度，但如果東海道新幹線因天候或其他問題被迫長時間停駛，JR西日本將會加開臨時加班車協助疏運，並會設定自由座車廂以增加運量。

停靠站
大阪站 - 新大阪站 - （高槻站） - 京都站 - （堅田站） - （近江今津站） - 敦賀站

• 2024年3月16日改點後實施
• （）為部分列車停靠
• 现在的停靠站的详细情况请参阅下表

** 單號為下行（往敦賀）、雙號為上行（往大阪）
**●：全部班次停靠
**－、→：通过

使用车辆
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|

• 全車禁煙
• 無障礙座位在4號車

; 图例
: G=綠色車廂對號座
: 指=普通车厢對號座
: F=普通车厢女性専用座位（對號座）
|}

使用京都支所、所屬的681系和683系9節編組列車並共同調度，其中吹田车辆综合所的681系和683系8000番台採用的1-6号车厢为基本编组、7-9号车厢为附屬编组，往大阪列车在旺季时会再加掛1列附屬編組，以12节车厢编组行駛。

1號車（綠色車廂）原朝大阪方向，但已隨北陸新幹線於2015年3月14日延伸至金澤後的改點與編組方向轉換而改朝金澤方向。

File:JRW 681 Thunderbird 201200913.jpg|681系
File:JRWest-683-0-front.jpg|683系0番台
File:JR West 683 series EMU 421.JPG|翻新前的683系4000番台
File:683-4000 Thunderbird Yamazaki 20151220.jpg|683系4000番台翻新車

曾經開行的臨時列車
「商務雷鳥」（ビジネスサンダーバード）
除假日外的星期一上午（逢假日改為星期二）開行1班的大阪站往金澤站單向列車。2002年冬季首度開行時名为「雷鸟93号」，2003年冬季更名为「商務雷鳥號」，開行時採用6節基本編組，後於2009年3月14日改以3節附屬編組行駛，2020年6月29日後停駛。

停车站：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站- 福井站 - 蘆原温泉站 - 小松站 - 金澤站

「環球影城特快」（ユニバーサルエクスプレス）
为吸引北陆地区旅客前往日本环球影城（USJ）而開行的富山站-环球影城站間列車，本列車於2001年以「雷鳥94號」開行，2002年春季起改為「環球影城特快」，每天行駛1列來回班次。開行時原為全年行駛，後因外在因素改為夏、冬兩季行駛的季節性列車，最後在2010年春季停駛。

停车站：環球影城站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站- 福井站 - 加賀温泉站 - 小松站 - 金澤站 - 高岡站 - 富山站

「八尾」（おわら）
配合富山縣八尾地區年度祭典「八尾風之盆」（おわら風の盆）開行的臨時列車，八尾號原本僅行駛富山站經高山本線至越中八尾站區間，但2003年起至2010年止擴大行駛區間至金澤、福井與大阪等站，其中來回大阪站的列車設定為夜間列車，2011年因執班的KiHa181系柴聯車全車報廢而停駛。

「故乡雷鸟」（ふるさと雷鳥）
由於北陸本線在2001年改點時停駛原行駛於大阪站-青森站間的「白鳥號」特急列車，並將原行駛至新潟站的3列「雷鳥號」整併至行駛於金澤站-新潟站間的「北越號」特急列車，使雷鳥號最遠服務範圍縮減至富山縣內，但JR西日本仍在2001年秋季至2009年黃金週為應對盂蘭盆節、新年與黃金週等等載客高峰期的連續假日而開行來回大阪站與新潟站間的臨時雷鳥號列車。

本列車最早雖以雷鳥號名義行駛，但2002年夏季起更名為「故鄉雷鳥號」作為區別，並先後以京都綜合營運所的485系與金澤綜合車輛所的489系（2005年夏季起）行駛。

停车站：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦贺站 - 福井站 - 小松站 - 金泽站 - 高冈站 - 富山站 - 鱼津站 - 糸鱼川站 - 直江津站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站

「博览会雷鸟」（エキスポ雷鳥）
1990年4月1日-9月30日為在大阪市鹤见区鹤见绿地和守口市举办的国际花与绿博览会（花卉博览会）而開行富山站至京桥站間的疏運用臨時列車，於設定的行駛日中開行1列來回班次，並在花博會舉辦期間讓部分雷鳥號列車臨時增停距離會場較近的茨木站。

停车站：京桥站 - 天王寺站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦贺站 - 武生站 - 鲭江站 - 福井站 - 芦原温泉站 - 加贺温泉站 - 小松站 - 金泽站 - 石动站 - 高冈站 - 小杉站 - 富山站

富山地方铁道直通列车
（1998年5月攝於宇奈月溫泉站）]]為了滿足京阪神地区前往立山黑部阿尔卑斯山脉路线觀光的需求，日本國鐵與JR西日本都曾開設從富山站直通富山地方鐵道路線的雷鳥號列車。

由於在大阪和京都等主要车站宣传立山和宇奈月温泉等地名的效果顯著，尤其是宇奈月温泉的旅馆经营者强烈要求恢复直通服务，JR西日本因而考慮到國鐵時代的急行列車「立山號」經驗而在1990年7月21日以KiHa65型柴聯車開行往返大阪站與富山地方鐵道立山線立山站的「度假立山號」（リゾート立山），並在隔年開行往返大阪站與富山地方鐵道本線宇奈月溫泉站的「度假宇奈月號」（リゾート宇奈月），这些列车和雷鸟號併聯行駛至富山站，於富山站解聯後進入富山地鐵路線前往終點站。

「度假立山號」與「度假宇奈月號」於1991年9月隨七尾線完成電氣化與超級雷鳥號的485系基本編組行駛至和倉溫泉站而改用485系與「超级雷鸟立山號」（スーパー雷鳥立山）、「超级雷鸟宇奈月號」（スーパー雷鳥宇奈月）名義行駛。相關用車在隔年7月起也開始行駛夜间急行列车「度假立山號」，這班夜間急行列車在抵达立山站后会回送至富山站行駛「超级雷鸟號」，冬季則是因應滑雪季需求而以「Spul立山號」行駛。

直通富山地方铁道的列車在1995年4月從485系改为681系，車名因而再次更名為「超级雷鸟立山Thunderbird號」和「超级雷鸟宇奈月Thunderbird號」，之后從1997年3月22日改點起至1999年12月4日停駛時分別以「雷鸟立山號」（サンダーバード立山）與「雷鸟宇奈月號」（サンダーバード宇奈月）名義行駛。

停駛的原因除了載客率持續處於35%以下的低迷水準外，執班列車在更换为681系附屬編組後時常出现列車因不適合在山區路段行駛與电压下降等等導致故障的問題，富山地鐵在同一時期推動的列車單人控制化也是原因之一。

“Spul雷鸟信越”（シュプール雷鳥信越）
2004-05年为便於關西地區滑雪客前往信州地区而在黑姬站和大阪站间開行的臨時列車，且開行時刻顧及旅客在主要停靠站轉乘公車來回滑雪場的時間。

停车站：大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 糸魚川站 - 直江津站 - 新井站 - 妙高高原站

「信州號・長距離健行特快」（信州号・トレッキングエクスプレス）
1989年起JR西日本將部分從神户站到發的 「超级雷鸟號」以「超级雷鸟・信越」名義行駛經信越本線至长野站的臨時列車以應對關西地區旅客前往信州地区登山和長距離健行的需求，後在681系時更名為「超级雷鸟信越Thunderbird號」（スーパー雷鳥信越サンダーバード）。

2002年暑假除了盂兰盆节假日外的每周日都有一班从妙高高原站开往大阪站的「信州號」，回程則是以「信州長距離健行號」（信州トレッキング号）急行列车行駛。

2003年，该列车改為週六從大阪站開往糸魚川站，週日從糸魚川站開回大阪站的 「長距離健行特快」（トレッキングエクスプレス），該列車由6节车厢编组的485系列车行駛並採全車對號座制度，讓旅客在糸鱼川站轉乘前往白马和信州地区旅游景点的巴士。

利用狀況
京阪神与北陆之间的客源以商务旅客和观光客等为主，雖然觀光需求自泡沫經濟在1995年度破滅後持續減少，但湖西線的特急列車（京都-敦賀間）在2018年度的日均下行旅客仍有9213人次，在西日本特急列車行駛區間中僅次於瀨戶大橋線（岡山-兒島間）。

早上的上行、晚上的下行列車會停靠湖西線內的堅田站、近江今津站以因應湖西線内前往大阪方向的通勤需求，並在湖西線內發售僅能以定期票、回數票組合的的特急回數票。

由於北陸新幹線2015年3月延伸至金澤站導致本列車停駛金澤以東路段（七尾線直通列車除外），從关西地区往返富山之间的鐵路交通因而改成從金澤站轉乘新幹線，因而有此舉導致關西地區來回富山以東地區因列車更晚抵達大阪與票價實質調漲導致便利性大幅下滑的觀點，且此現象隨北陸新幹線於2024年3月延伸至敦賀站與雷鳥號實施全車對號座後擴及至整個北陸地區。

北陸地區三縣與新潟間仍有一定的交通需求，雖然北陸新幹線與在來線實施上下分離後曾發售可在北陸地區轉乘特急列車的「新潟來回套票」，但相關票券已因北陸新幹線延伸改為「新潟自由座來回套票」（JR西日本）與「白雪號、北陸地區來回套票」（JR東日本）。

歷史
; 「雷鳥」：2011年3月12日起停運
: 大阪站 - 金澤站間：2小時50分

停車站
; 「雷鳥」 2011年3月12日起停運
: 大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - （大津京站） - （堅田站） - （近江今津站）- 敦賀站 - 武生站 - 鯖江站 - 福井站 - 芦原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - （松任站） - 金澤站

使用車輛

• 「雷鳥」 2011年3月12日起停運

** 485系

列車編組
; 凡例
: ■欄=綠色車廂 白欄=普通車 自=自由座位 指=對號座位 ×=禁煙席 P=展望車

• 「雷鳥」

** 9輛編成
** 5・9・17・33・41・4・12・30・38・48號綠色車廂為展望車

• 下行往富山、大阪、新大阪、京都各停車站皆以「金澤・富山行」為標示。列車在6號車（往富山）與7號車（以金澤為終點或往和倉溫泉）之間互相貫通，但是在金澤到達10分前為解結車廂而禁止通行，大約是在通過手取川鐵橋即通過美川站時。因此，7 - 9號車車內販賣至貫通走道關閉前。

脚注
参考文献
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關連項目

• 日本列車愛稱列表
• 白鷺號列車