RTL型美铁燃气轮机动车组

{{Infobox train
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| name = RTL型美铁燃气轮机动车组
| image = Amtrak Empire Corridor Turboliner.jpg
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| caption = “RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国纽约州萨凡纳跨的桥梁上（1984年11月25日拍摄）
| interiorimage = Turboliner RTL 150 inside 1088.agr.jpg
| interiorimagealt = 1988年时的“RTL型美铁燃气轮机动车组”内部
| interiorcaption = 1988年时的“RTL型美铁燃气轮机动车组”内部
| service = 1976年—2003年
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| family = 美铁燃气轮机动车组
| replaced =
| yearconstruction = 1976年
| yearservice =
| yearscrapped =
| numberbuilt = 7列
| formation = 5节编组（两动三拖）
| fleetnumbers = 2150至2163（原为150至163）
| capacity = 264人
| operator = 美铁
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| lines = 帝国走廊
| carbody =
| trainlength = 130
| carlength =
| width = 3048
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| entrylevelorstep =
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| weight = 279
| axleload =
| maxspeed = 201
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| electricsystem = 直流 600伏特 第三轨供电
| collectionmethod = 集电靴
| uicclass =
| aarwheels = B-2
| bogies =
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| gauge = 1435
|類型=燃气轮机/电力双动力源客运动车组
|native_name=RTL Turboliner
|origin=
|Yearofrenovation=2003年|enginepower=|wide_note= “RTL型美铁燃气轮机动车组”由美国企业在加利福尼亚州丘拉维斯塔的工厂制造。 “RTL型美铁燃气轮机动车组”标准编组是5节编组：头尾两节带驾驶室的动力车、一节餐车和两节座位车；车厢中仅头车和尾车有动力，其余车厢均为无动力车厢。 标准编组下的载客量为264人。 美铁有时在运营“RTL型美铁燃气轮机动车组”时会另外加挂一节座位车。 “RTL型美铁燃气轮机动车组”在之前的“RTG型美铁燃气轮机动车组”的基础上研制，但车钩采用美国常用的詹尼车钩，头车和尾车的设计也和“RTG型美铁燃气轮机动车组”有着明显的不同。 “RTL型美铁燃气轮机动车组”是美铁购买的最后一型燃气轮机动车组，因为传统柴油机车牵引无动力铁路客车的组合成本更低。

“RTL型美铁燃气轮机动车组”宽度为，比“RTG型美铁燃气轮机动车组”宽度更宽，因而内部空间更大。“RTL型美铁燃气轮机动车组”采用高地板高入口，以配合东北走廊的高站台。“RTL型美铁燃气轮机动车组”缓冲强度符合美国联邦铁路管理局80万磅（362873.9公斤）的缓冲强度要求，尽管“RTG型美铁燃气轮机动车组”豁免了这一要求。

“RTL型美铁燃气轮机动车组”可使用第三轨供电，使其能够进入纽约大中央车站，后来又进入纽约宾夕法尼亚车站。 在使用第三轨供电时，列车最高限速为45英里/小时（72.4公里/小时）。与之前在美国中西部运营的“RTG型美铁燃气轮机动车组”一样，美铁在美国纽约州伦斯勒设立了一个单独的车辆基地，该车辆基地于1977年11月30日启用，耗资1500万美元。 “RTL型美铁燃气轮机动车组”燃料箱容量为2560美制加仑（等于9700升或2130英制加仑），续航里程为950英里（1530公里）。。

“RTL型美铁燃气轮机动车组”首通仪式的时间为1976年9月18日至19日。1976年9月20日开始在帝国走廊提供定期客运服务。

1977年3月1日，纽约↔蒙特利尔的开始使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”替换传统列车。
File:Adirondack at Rouses Point station, April 1989.jpg|1989年4月时使用“RTL型美铁燃气轮机动车组”的。
到1977年4月，在纽约上州多数旅客列车线路上，“美铁燃气轮机动车组”已经取代了传统列车，例外情况包括部分纽约↔奥尔巴尼的旅客列车、湖畔特快”和“”。1989年时，经过12年的运营，该型列车的利用率达到90%。 内部进行了翻新，外部涂装也发生了变化。美国工程公司“”负责升级头尾动力车厢，而美铁则在自己的对无动力车厢内部进行了大修。在帝国走廊和东北走廊的测试中，最高速度可达125英里/小时（201公里/小时），并比之前更节能。
File:Amt Turboliner-3rd-rail-shoe.jpg|“RTL-2型燃气轮机动车组”的集电靴，用于进出纽约宾夕法尼亚车站。

RTL-3型
1998年，美铁和纽约州开始联合实施既有线提速高速铁路项目，其中1.85亿美元的投资用于改善帝国走廊的服务。其中一个关键部分是将全部7列既有“RTL型美铁燃气轮机动车组”，升级为“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”，纽约州为此选定超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）作为承包商，前两列升级后的列车计划于1999年投入使用。但因各种原因导致投入使用时间推迟到2003年4月。另外5列原定于2002年投入服务列车仅1列完成升级改造且从未投入商业运营。 2001年，为了防止与新的通用电气P42DC型柴电机车的编号重复，所有7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”都重新编号，并采用新的阿西乐风格涂装。 在2001年2月15日晚上的测试中，其中1列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”跑出了125英里/小时（201公里/小时）的速度。

第一列经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”于2003年4月14日投入使用。 美铁和纽约州之间的协议规定，一旦美铁“完全接受”经升级而来的“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”用于商业运营，纽约州将拥有这些动车组的所有权。在空调系统出现问题后，美铁于2003年6月退役所有“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”。2004年，纽约州在联邦法院起诉美铁，要求赔偿4.77亿美元，原因是美铁没有运营“RTL-3型美铁燃气轮机动车组”且没有完成帝国走廊铁路提速至125英里/小时（201公里/小时）的工程构成违约。美铁在特拉华州贝尔的车辆段封存了这些列车。时任纽约州交通厅厅长的（后来成为美铁总裁）指责美铁“偷走”了列车，并威胁要为该州的城际铁路服务寻找新的供应商。铁路机车牵引“美铁普运型铁路客车”的列车在商业运营中取代了该型动车组。

2005年4月，纽约州与超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）达成协议，超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）停止该项目，纽约州向超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）支付550万美元以覆盖超级钢铁公司（英文原名：Super Steel）之前的投入，并将4列未成升级改造的列车存放在附近的工业园区。这项协议加上之前花费的6480万美元，使项目总支出达7030万美元。2007年，美铁和纽约州解决了诉讼，美铁赔偿纽约州2000万美元。美铁和纽约州同意分摊用于帝国走廊铁路升级的1000万美元。全部7列“RTL型美铁燃气轮机动车组”，美铁分得其中3列，纽约州分得其中4列。 纽约州曾每年支付15万美元来储存闲置的“RTL型美铁燃气轮机动车组”。2012年，纽约州将所拥有的4列“RTL型美铁燃气轮机动车组”及其备件拍卖，拍得42万美元，这些列车于2013年开始拆解报废。 剩下的3列“RTL型美铁燃气轮机动车组”在美国特拉华州贝尔存放至2018年，2018年1月时其中一列移至美国康涅狄格州纽黑文的雪松山编组场，另外两列移至美国新泽西州的。截至2021年4月，这两列动车组仍存放于。

相关条目
*美铁燃气轮机动车组（“RTL型美铁燃气轮机动车组”所在的系列）

*RTG型美铁燃气轮机动车组（“美铁燃气轮机动车组”的另一个子型号）

注释
參考資料
外部連結