RTG型美铁燃气轮机动车组

RTG型美铁燃气轮机动车组（英文原名：RTG Turboliner）是美铁曾经使用的一型燃气轮机客运动车组，是“美铁燃气轮机动车组”的一个子型号，现已全部退役。RTG（缩写自法语的“Rame à Turbine à Gaz”，中文为“燃气轮机列车”），是法国企业出品的“”的美国化版本（与法国高速列车中的第一型列车、早期验证型列车TGV 001有关）。“RTG型美铁燃气轮机动车组”包含有“RTG型”和“RTG-2型”两个子型号，其中“RTG-2型”由既有“RTG型”升级而来。
File:RTG Turboliner.jpg|退役后放置于美国印第安纳州达格一处私人土地上的“RTG型美铁燃气轮机动车组”，照片拍摄于2023年2月18日。

概述
File:RTG Turboliner at Niles station (2), April 1975.jpg|“RTG型美铁燃气轮机动车组”外部全景（1975年4月19日拍摄）
车钩使用欧洲常见的“缓冲饼和链式车钩”，因其原型车是由法国企业ANF为法国国家铁路公司在法国制造的。另一个变化是安装了顶部安装的P1234A5喇叭，这是基于常见的P5喇叭的研制的。美铁获得了美国联邦铁路管理局的永久豁免，该豁免免除了“RTG型美铁燃气轮机动车组”80万磅（362873.9公斤）的缓冲强度要求。这型动车组符合国际铁路联盟制定的较低标准。该型动车组为5节编组，包括：头尾两节动力车（动力车设有乘客座舱）、两节座位车和一节餐车/座位车合造车。列车由分别位于头尾动力车的两台1140马力（850千瓦）的Turbomeca Turmo III型燃气轮机提供动力。列车正中间的车厢即为餐车/座位车合造车。该型动车组的5节车厢中的两节头尾动力车设有44个乘客座位，两节位于头尾动力车厢旁边的座位车各设有80个乘客座位，餐车/座位车合造车拥有60个乘客座位，列车最高载客量为308人。
{| class="wikitable"
|+编组和定员一览表
（车厢类别按车厢先后顺序排序）
!车厢类别
!动力车
!座位车
!餐车/座位车合造车
!座位车
!动力车
|-
!乘客座位数
|44
|80
|60
|80
|44
|-
!有无驾驶室
|有
|无
|无
|无
|有
|-
!有无动力
|有
|无
|无
|无
|有
|-
!参考来源
| colspan="5" |这批列车基地位于芝加哥，最初服务于芝加哥↔圣路易斯之间。美铁将“美铁燃气轮机动车组”称为“自波音747以来最重磅的旅游新闻”。

1973年9月28日，《火车》杂志主编大卫·P·摩根（David P. Morgan）登上了芝加哥↔圣路易斯的首次列车，离开时留下了复杂的印象。他称赞了大尺寸车窗，并将其与“步枪槽大小”的窗户进行了比较，但对狭窄的过道、通过能力差的车厢之间的通过台和座椅舒适性提出了质疑。他发现列车十分平稳，即使在不那么平顺轨道上。

与之前的柴油动力火车相比，其优点包括实用性更强、通过弯道的速度更高、重量更轻，从而减少了轨道磨损。美铁对其可靠性印象深刻，直接购买了这型动车组，并增购了4列这型动车组，于1975年在芝加哥↔密尔沃基和芝加哥↔底特律的线路上投入使用。六列动车组的买入价格为1800万美元。

美铁在芝加哥社区原的一个客技站的旧址上为所有6列该型动车组建立了一个单独的维护设施。该设施于1981年“RTG型美铁燃气轮机动车组”退役后关闭；根据美铁的说法，与传统火车相比，该型动车组的运行成本太高。该型动车组被封存在美铁位于美国印第安纳州比奇格罗夫的。赎罪日战争后燃料价格飙升是退役封存的重要原因。

芝加哥↔底特律
“美铁燃气轮机动车组”于1975年4月10日抵达底特律。新增加的列车使美铁能够在4月底在芝加哥↔底特律的铁路线路上增加旅客列车班次；第3列“美铁燃气轮机动车组”于5月抵达芝加哥↔底特律的铁路线路上，使芝加哥↔底特律的旅客列车线路成为“全美第一条全燃气轮机动力旅客列车线路”。经过一年的运营，这一线路上的客运量增加了72%。因“RTG型美铁燃气轮机动车组”为5节固定编组，这使得在客流高峰期时无法通过加挂车厢以增加载客量。1976年，美铁用一台传统机车牵引多节当时新上线的“美铁普运型铁路客车”的组合取代了其中一列“RTG型美铁燃气轮机动车组”。1981年，随着更多“美铁普运型铁路客车”上线，“RTG型美铁燃气轮机动车组”全部退役。

芝加哥↔密尔沃基
1975年6月1日，美铁开始在往返于芝加哥↔密尔沃基的海华沙线列车使用“美铁燃气轮机动车组”，1976年引入更多同型列车。与在芝加哥↔圣路易斯、芝加哥↔底特律两条线路上运行的同型列车一样，美铁在1976年放弃了原有列车命名，转而统一使用“美铁燃气轮机动车组”品牌，但在1980年恢复了原有列车命名。1981年，“美铁燃气轮机动车组”全部退役，这些列车的退役标志着“美铁燃气轮机动车组”在美国中西部地区服务的结束。

RTG-2型
1985年至1988年间，翻新了3列“RTG型美铁燃气轮机动车组”（编号64至69），用于纽约州帝国走廊，经此次翻新后的动车组改称“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”。每列“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”均采用和“RTL型美铁燃气轮机动车组”一样的头型。为进入纽约大中央车站，“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”增加了第三轨。此次翻新用新型3000马力（2200千瓦）Turbomeca发动机取代了原来的发动机。

3列“RTG-2型美铁燃气轮机动车组”于1988年和“RTL型美铁燃气轮机动车组”一同开始帝国走廊运行。

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