萨沃亚-马尔凯蒂SM.81,是20世纪30年代意大利萨沃亚-马尔凯蒂公司研制的三发前三点式起落架下单翼运输机/重型轰炸机。
设计开发
SM.81是早期客机的军用版。是二战前和二战中意大利萨沃亚-马尔凯蒂公司具有上单翼、三发和前三点式固定起落架的重轰炸机/运输机系列的主力型号。 这个系列飞机的起源是墨索里尼之下法西斯四人团之一的伊塔洛·巴尔博主政利比亚时，需要一种能为意大利在非洲的广大殖民地提供服务的快速高效的飞机。
SM.81的机翼与双机身的水上飞机的机翼大致相似，与的机翼相同，但机身要简单得多。 在SM.73首次亮相大约六个月后，SM.81原型机(MM.20099)于1934年2月8日在瓦雷澤附近的韦尔贾泰由试飞员阿德里亚诺·巴库拉驾驶首飞。1935年订购的第一个系列100架飞机，由于国际危机和埃塞俄比亚战争造成的国际禁运而迅速投入生产。首批飞机装备了洛纳泰波佐洛附近的坎波德拉普罗梅萨空军基地的第7联队，是第一架在服役的三发轰炸机/运输机。标志着意大利军用航空领域的真正进步：它速度快、装备精良且航程远。
1934年首飞。1935入役时，在与埃塞俄比亚的战争和西班牙内战期间被证明是有效的，但在二战后期因航速不再具有竞争力不再能作为前线轰炸机使用，SM.81凭借其宽大的机身从1935年至1944年最灵活、最可靠和最重要的飞机之一，并适应了广泛的二线任务种类。除了速度之外，作为多用途飞机，它通常优于。
技术特点
SM.81 是一架坚固的三引擎上单翼飞机，前三点式固定起落架，主轮由大口角的上包围以减少气动阻力，六名机组人员。这架飞机采用混合结构：钢管框架机身，后部机身为金属蒙皮，其余机身则是木质和布蒙皮。相对宽大的机身对于轰炸机来说是不必要的，但这带来了未来作为运输机的可能。 由于发动机非常小，机身与机头发动机融合得不好，甚至不如 SM.79。机身上众多窗户为机身内部提供了日光，给人的印象这是一架客机而不是前线轰炸机。
全木质机翼有三个翼梁提供必要的支撑。半椭圆形的尾翼是布蒙皮覆盖的金属结构。飞行员和副驾驶员并排坐在一个封闭的驾驶舱内。驾驶舱后面有单独的飞行工程师和无线电操作员舱室和炮手舱室。炸弹舱在驾驶舱后面，有一条连接中机身和后机身的通道，设有三个下射防御阵位。
投弹手（领航员）位于驾驶舱正下方的一个半伸缩的吊舱中。这与SM.79的位置不同，它更大、更利于与机组人员交流，玻璃面板提供出色的视野。该舱和驾驶舱都有逃生舱口。正常进出使用机身左侧和机身后部各一扇舱门。
设备包括一个 RA 350I无线电发射机、AR5无线电接收机和一个P63N无线电罗盘（并非总是安装）。其他系统包括一台发电机、灭火系统和一个 OMI 30相机（在炮手舱中）。
拥有大机翼和坚固的起落架，飞行可靠且舒适，可以在各种地形上起降，在当时算是出奇地快。考虑到其发动机的功率，与容克52相当，它的火力超过了SM.79，但增加的阻力加上相同的发动机功率降低了其最大速度、巡航速度和航程。除了外，没有安装任何装甲。
武器装备
SM.81配备了六挺航空机枪，在1935年这算是重型防御火力。有两个可伸缩炮塔，分别在背侧（飞行员座椅后面）和腹侧尾部，分别装备7.7毫米（0.303 英寸）SAFAT機槍。同时在通过侧舱口安装了单支7.7毫米（0.303 英寸）刘易斯机枪。炮塔由“Riva-Calzoni”液压系统驱动伸缩和旋转并有手动备份；而火炮的升降是手动的。缩回时，只能看到炮塔的上部，枪管垂直放列，两个枪管前后垂直布置以减少气动阻力，让人感觉飞机有额外的天线。考虑到SM.81的巡航速度约为270公里/小时且存有巨大的固定起落架，空气动力学效果较差。
机腹炮塔的操作方式与安装在其他飞机上炮手占据了球形或垃圾箱形的结构的炮塔不同——由于空间不足，炮手蜷缩在机身上，探着头伸入炮塔内。事实证明，这不像大多数腹部炮塔那样有效，且没有安装在改型的Savoias上，而Piaggio安装了垃圾箱式炮塔以容纳炮手。
两翼都被一挺单管机枪和一挺双管机枪覆盖。最初安装了6挺7.7毫米（0.303 英寸）維克斯機槍，但这些机枪后来被制造的更可靠但射速不快的型号所取代，每挺机枪备弹500发。
SM.81 的炸弹舱被分成两部分，中间有一条连接机身尾部和中部的通道，可以在近距离内容纳总重2,000千克（4,410 磅）的各种弹药，单枚炸弹的重量可达500公斤（1,100 磅），水平或垂直排列：
*4 × 500 千克（1,100 磅）（水平存放）
*4 × 250 公斤（550 磅）（同上）
*16 × 100 千克（220 磅）（垂直存放，和所有较小的一样），真实重量约为 130 千克（287 磅）
*28 × 50 公斤（110 磅）（真实重量，约 70 公斤/150 磅）
*56 × 31 千克（68 磅）、24 千克（53 磅）、20 千克（40 磅）或 15 千克（33 磅）
*1,008 × 2 千克（4 磅）（真实重量，约 1,700 千克/3,750 磅）
*燃烧弹
投弹机构位于投弹手座位的右侧。
SM.81的防御武器优于其后继机SM.79，甚至优于SM.84，虽然口径较小，但面对现代战斗机的对抗能力仍然不足。由于其宽大的机身，能够携带比SM.79更大的载弹量。
Propulsion
SM.81三发布置。但与Sparviero不同的是，SM.81的整个生产历史配备了多种引擎：
*：432–507 kW (580–680 hp)。装备了192架。在决定性的之前，在英属索马里的盎格鲁-罗得西亚防御阵地上空也执行了飞行，预示着作为战术轰炸的作用有限。 当角斗士式战斗机和霍克颶風戰鬥機出现后，事情变得更加困难，SM.81的使用越来越少。最初的59架飞机中只有43架投入使用，参与了数次轰炸，通常是在夜间进行。SM.81被用来轰炸一支庞大的英国车队，没有造成任何损失，但许多飞机受损。6月13日，四架出击英国的主要基地亚丁，其中两架被击落。30天时间被击落9架，地面击毁10架，重伤18架，损失了总数的三分之二，没有替代品科补充。1941年2月10日，只有10架可用飞机，3月仅剩3架。
SM.81参战之初在亚历山大港执行反舰任务。第37、第38和第39联队在庞塔斯提洛（卡拉布里亚）作战，其他联队在克里特岛西北端的中取得了一定的成功。1940年7月7日亚历山大港遭到11架飞机的首次轰炸。7月16日和25日、8月26日、9月8日和21日以及10月5日重复进行了这种远程轰炸任务。所有这些任务，尤其是那些针对船只的攻击任务，都只取得了微弱成功。
1940年秋天希腊遭到轰炸，使用了驻发罗拉的第37联队和驻莱切的第39联队。
1941年春季一架装有A.130/AR.8远程无线电台的 SM.81降落于基尔库克。它是意大利军队与德国一起远征的指挥机，以帮助1941年伊拉克起义。但伊拉克起义者已被英国殖民者打败了，所以轴心国的任务失败。第115中队（“伊拉克特别中队”）的12架菲亚特 CR.42中只有七架返回。
1943年意大利签署卡西比爾停戰協定后大多数SM.81被撤回，但仍有一些仍在意大利社会共和国和意大利参战国空军服役。
有几架飞机在战争中幸存下来，并继续在意大利空军服役，但到1950年全部退役。
在北非和意大利，SM.81越来越多只用作夜间轰炸机。战争第一年之后不再用于反舰和昼间轰炸，仅用于执行二线的人员和物资运输任务。许多飞机都标有红十字用于疏散伤员。几乎所有一线大队都配有SM.81或其他用作支援和运输的飞机，每个中队通常都有一架SM.81。与SM.79不同，SM.81有坚固的固定式起落架，尽管没有缝翼，但仍能在各种地形上起降。至1941年1月底，第145飞行大队运送了11,600人和1,140吨物资，飞行3,200小时。
按照入侵马耳他的大力士作戰计划，第18联队的SM.81本来是要将一个突击师空运到马耳他，但最终被用来将（绰号“弗格尔”或意译为“雷电”）空运到阿莱曼。此战后，SM.81被用来为北非部队提供增援和补给，最后执行了撤离突尼斯的任务，仅第18联队就运送了28,000名军人。在潘泰莱里亚和兰佩杜萨，由于跑道较短，SM.81 是唯一能够起降的意大利运输机。
斯大林格勒战役期间，许多SM.81和SM.73都部署在苏联。当苏联开始在斯大林格勒战场转入反攻时，这些飞机试图帮助被包围的意大利部队，所有这些飞机都在这场战役中损失了。
1943年9月，意大利投降时仍有大量SM.81在役。在南意大利组建了轰炸机和运输机大队，一些在巴尔干地区使用。最终，由于缺少备件，SM.81停止了运行。北意大利大约有60架，其中36架在用。
由埃吉迪奥·佩利扎里少校指挥的“特拉奇亚诺运输机大队”在贝加莫成立，并于1944年1月转移到德国下萨克森的戈斯拉尔时有44架SM.81。这些状况不佳的飞机被机组人员恢复到可操作状态。该大队在行政上隶属于意大利民族空军，但行动时隶属于纳粹德国空军，德国命名为“上意大利第10运输机大队”。4月8日，配备12架SM.81的第1飞行中队被部署到立陶宛的希奥利艾，随后第2和第3中队的在波罗的海国家、俄罗斯和芬兰上空飞行，疏散伤兵并将新兵运往前线。6月16日，19架SM.81降落在芬兰的伊馬特拉，从爱沙尼亚空运纳粹德国空军的以加强芬兰战斗机部队的技术人员。当苏联人于1944年7月突破到拉脱维亚的叶尔加瓦时，“上意大利第10运输机大队”仍有32架可用的SM.81，但燃料短缺，德军对意大利运输机不感兴趣。因此，经过六个月的繁重工作后，幸存的飞机（其中一些严重损坏）被逐步淘汰。这批SM.81没有一架在战争中幸存下来。最后四架在战争结束时被摧毁。
型号
;SM.81: 三发轰炸机/运输机，建造了535架。
;SM.81B: 双发试验型号，建造了一架。
使用者
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*国民革命军空军接收了3架，1938年2月宜昌全部损失。
;:
***'
- 64架
*
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***'
;
*意大利空军在二战后
;
*西班牙空军
技术规格(阿尔法罗密欧125 RC.35发动机)
参考文献
书目
- Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. .
- Apostolo, Giorgio. The Savoia Marchetti S.M.81 (Aircraft in Profile number 146). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd.,1967.
- Lembo, Daniele, SIAI 81 Pipistrello, Aerei nella Storia, n.33.
- Passingham, Malcolm. "Savoia-Marchetti SM81". Aircraft Illustrated, May 1977, Vol 10 No 5. pp. 182–187.
- Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Chancellor Press, 2002.
*
- Sutherland, Jon & Diane Canwell: Air War East Africa 1940–41 The RAF versus the Italian Air Force. Barnsley (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009. .
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