评价
当代评价
在1957年环航飞行中心计划公布后不久，《纽约时报》指出该计划对初来者“具有惊人的影响”，但内部结构的“革命性一般”。另一家报纸称，环航航站楼“计划将喷气世代航站楼的现实功能与飞行美学结合起来”。许多当代媒体将航站楼比作“一只飞鸟”。《纽约时报》建筑评论家阿达·路易丝·赫克斯塔布尔将环航飞行中心视为“平庸”的肯尼迪机场中的一个亮点。内饰也广受好评。1962年，评论家小埃德加·考夫曼表示该航站楼为“近年来美国建筑中为数不多的以室内装饰而充分利用每一寸空间的主要作品之一”。
该设计的一位主要批评者是历史学家文森特·斯库利，他不喜欢萨里宁在环航飞行中心和杜勒斯机场使用“突兀的形状”。英国评论家雷纳·班纳姆质疑航站楼设计的实用性，该航站楼没有明确将“功能和符号”联系起来，不过他也表示该航站楼并不比任何其他机场航站楼差。意大利工程师兼建筑师皮埃尔·路易吉·内尔维亦对该设计持怀疑态度，称该结构“对于它要面对的问题而言过于沉重且复杂”。
回顾性评价
对原始设计的奉承一直持续到1990年代，此时航站楼已经使用了一段时间。《渐进式架构》在1992年指出，该航站楼“不仅在机场航站楼的设计上，而且在企业责任的履行上都代表着一个高峰”。翌年（1994年），《纽约时报》评论家赫伯特·穆尚称环球航空飞行中心为“当时最具有活力的模型空间”。杰恩·默克尔在2005年一本关于萨里宁作品的书中表示：“这座建筑专为环球航空打造，就像聖路易斯拱門……最终将为圣路易斯打造一样”。据默克尔称，直到港务局提议拆除五号航站楼时，“该建筑的影响才得以公之于众”。
在2005年宣布新建五号航站楼时，负责肯尼迪机场再发展计划的副总裁表示计划中的结构将是“一座高度实用、非常高效的建筑”和纽约混凝土工业委员会颁发的奖项。《建筑论坛》在1962年举办的十大“世界上最重要的现代建筑”展览中即包括环航飞行中心和百事可乐大楼等建筑。美國建築師學會于1963年为该航站楼授予优异奖，并在其对外刊物上对该航站楼进行专题报道。而该协会在前一年（1962年）追授萨里宁美国建筑师学会金奖。
纽约市地标保护委员会于1993年就将环航飞行中心的外部和内部指定为城市地标的可能性举行公开听证会。次年7月19日，主楼的外部和内部被指定为地标。
参考文献
注释
引用
来源
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外部链接
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- [http://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/02/21/saarinen-terminal-to-reopen-at-kennedy-airport/?ex=1361336400&en=86508af455194d3e&ei=5088&partner=rssnyt&emc=rss&scp=1-b&sq=twa+terminal&st=nyt 1962 Saarinen head house with 2008 Gensler-designed Jetblue Terminal]
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