奥地利皇家國家鐵路 （） 是奥匈帝国內萊塔尼亞的國家鐵路。
历史
在19世紀鐵路發展初期，奧地利帝國的物理学家弗朗茨·约瑟夫·格斯特纳（Franz Josef Gerstner）有份推動帝國的铁路交通發展。他曾提倡興建鐵路，从伏尔塔瓦河盆地穿过波希米亞山來通往多瑙河。在1810年，首條马拉铁路线在施蒂利亚州的艾森埃爾茨矿山開通，用來运输铁石，全長 22公里（14英里）。在1832年，奥地利的林茨和波希米亞的捷克布杰约维采之间開通了新铁路，全長129公里（80英里），是欧洲大陆第二条城际铁路（首條是在1827年，法国開通由圣艾蒂安往昂德雷濟約的铁路）。此外，从林茨到格蒙登的南部鐵路延伸线，亦于1836年完成。
1837年，北方铁路运营也開通首條蒸汽機車鐵路，由奥地利首都維也納開往加利西亞的克拉科夫。該线路是继 1835年比利时開通布鲁塞尔-梅赫伦铁路线后，欧洲大陆上第二条完全由蒸汽驱动的铁路。
1841年铁路计划
到1840年代，雖然很繁榮，但私人投资者開始不愿繼續投資，令奧地利的鐵路網絡也停滞擴張。所以，儘使政府初步有猶豫，但是他其後也漸漸代替私營部門，向鐵路發展啟動投資計劃。
同時，北部鐵路在下奥地利的工程逐漸落成，在贝恩哈德斯塔尔（Bernhardsthal）完成到達波希米亞的边境。該區的工程分為兩條分支，分別是由奧洛穆茨到布拉格（1845年開通）和由布爾諾到布拉格（1849年開通）。1851年，在杰钦的建築工程，到达了帝國在萨克森州的北部邊界，並與連接。
除了北部铁路的扩建外，帝國的其他地方均有鐵路建築工程。1857年，奧地利開通由维也纳通往的里雅斯特的鐵路，並其後由私人的奥地利南方铁路公司运营。該鐵路的設計來自塞默林铁路和南部铁路（Südbahn）在格拉茨的工程。
1842年，在倫巴第-威尼托王國的米蘭－威尼斯鐵路首段開通。1859年第二次意大利獨立戰爭后，奧地利失去了伦巴第，結束了該區与的里雅斯特的鐵路計劃。在原定計劃裏，西部铁路 (Westbahn) 會由林茨經過萨尔茨堡，通往巴伐利亞王國的邊界，但工程最終沒有落成。
截至1854年，奧地利帝國的鐵路中有都是國有的，佔了總比約70%。但由于帝國其後爆發金融危机，導致铁路價格大跌，而法国的投资者亦買了不少股份。奧地利帝國對新的私营公司授予了不少特许权，例如。
奥地利国家铁路
附近的 KkStB Westbahn 火车]]
在1867年奧匈妥協後，聖史蒂芬王冠領（Transleithanian）的线路被国有化並成为匈牙利国家铁路 (MÁV)。在1866年，奥匈帝国的贸易部长曾敦促政府加強鐵路興建，但在1873年恐慌過後，國内的长期萧条令該部門重新评估。隨著维也纳股市崩盘，奧地利的數家铁路公司都相繼破产，並由政府接管。
自1884年1月1日起，奧地利的貿易部成立了“皇家国家铁路总局”（），即國家鐵路部的前身。該鐵路局分別在維也納、林茨、因斯布鲁克、菲拉赫、布傑采、比尔森、布拉格、克拉科夫、伦贝格、波拉和斯帕拉托设立了运营部门。到1884年底，国家的铁路网共覆盖了。
1896年1月15日，皇帝弗朗茨·约瑟夫一世在大臣总统卡西米尔·费利克斯·巴德尼伯爵的建议下，批准成立帝国-皇家铁路部 （）。此外，他亦另外成立了部門，以管理的里雅斯特 、奧洛穆茨和伊万诺-弗兰基夫斯克的鐵路。1901年，帝国议会通过了由奧地利首相推動的决议，在東阿爾卑斯山脈興建鐵路，以擴張國家的鐵路網絡。
隨著國家的鐵路公司國有化，鐵路部開始變成了垄断。該部門在1906年收购了，然後在1909年再收购了和。此後，主要的私有鐵路公司只剩下。1914年，奥匈帝国的鐵路網絡共長，其中有82%，即大約，是国有的。
解散
1918年，隨著第一次世界大战結束和奧匈帝國解體，铁路部根据德奥共和國的临时议会决议，宣佈解散帝國時期的國家鐵路。在解散後，該鐵路部根據新國家的範圍而分配設備，如下：
- 奥地利：奥地利联邦铁路（BBÖ）
- 波兰：波兰国家铁路 (PKP)
- 捷克斯洛伐克：捷克斯洛伐克國家鐵路 (ČSD)
- 南斯拉夫：南斯拉夫鐵路 (JŽ)
- 意大利：意大利國家鐵路 (FS)
- 罗马尼亚：罗马尼亚铁路 (CFR)
1920年11月10日，奧地利政府頒佈《奧地利憲法》，並把皇家鐵路交給新成立的交通部來管理。
时间線
參見
- 奥地利皇家国家铁路的机车和轨道客车列表
註腳
参考
外部链接
评论 (0)