京秦铁路

京秦铁路全长294公里，现为京哈线的一部分。线路位于华北平原，西起北京市，经河北省东北部到达秦皇岛市。沿线农业以小麦、玉米为主，是河北省的主要农渔产区。矿产资源丰富，以铁矿石和煤为主。工业有采矿业、钢铁等工业。京秦铁路在北京铁路枢纽与丰沙铁路、京包铁路和京原铁路相通，向东直达秦皇岛市——中国最大的煤炭外运基地，与海上运输线衔接，构成山西煤炭的重要运输线。京秦铁路首通段于1975年9月1日通车，全线于1985年完成，是六五计划的重点建设项目之一，也是中国第一条一次建成的双线电气化铁路。

首期工程：通坨铁路
在1891年提供的铁路计划。图中可以看见规划中的通州-丰润铁路计划。]]
雏形
早在1891年时，时任京奉铁路总工程师金达就曾提出过修建通州至丰润的铁路计划，但是最后未能成事。

计划
长期以来，津山铁路都是唯一连通山海关内外的铁路，随着时代的发展，铁路车流量越来越多，交通压力也越来越大，津山铁路经常处于超负荷运营状态，为分担津山铁路沉重的运输压力，缩短首钢集团到迁安市矿山的距离，缩短北京到东北的运行距离，分流天津站的铁路车流量，及促进河北的农业发展，1970年6月，在周恩来总理的指示下，交通部下达了修建通州站至坨子头站铁路线的计划，并交由铁三院负责设计。设计的路线利用已经建成的通州支线，从通州东延至滦县，途经河北省东北部。1972年12月，第一批施工资料完成；1973年10月，所有施工资料完成；1975年8月，工程设计完成。

建设
通坨铁路的施工由铁道兵第4师承担。施工从1973年1月开始，至1975年底完成。修建的路线从通县东站起，向东经三河、大厂、蓟县、玉田、迁安、丰润、滦县等县市后到达秦皇岛市，途中绕开冀东煤田，最后在坨子头站与京山铁路接轨。

铺轨工程从1973年7月开始，从通县和滦县两端同时进行，至1974年4月28日完成。

施工
京秦铁路的施工由中铁一局、三局、大桥工程局和北京局完成，其中一局承担丰润-秦皇岛段142.9公里、秦皇岛改线20公里和联络线12.1公里的建设，三局承担双桥-丰润间130公里的建设，电气化局负责全线的“四电”建设，北京局负责东郊站铁路立交工程；另外，三局和电气化局还承担了东北环线和西北环线的部分工程，北京局还承担了丰台西站改造的任务。1982年1月，国务院常务会议决定加快京秦铁路建设，要求1984年通车，1985年运煤，1986年完成电气化，比铁道部计划提前一年；同时，会议还决定由沿线省市和铁道部成立京秦铁路建设领导小组；此工程也是中国第一项接受日本对华政府开发援助的铁路工程，京秦线全线则于1997年9月至11月接受提速改造。

提速改造
作为中国铁路大提速的一部分，京秦铁路在1996-2003年期间进行了多次改造，使线路能承载200公里/小时的动车组。

1996年，北京至狼窝铺的167.5公里和京山铁路狼窝铺至秦皇岛的110公里区间进行了改造；4月，北京铁路局北京勘测设计院完成了施工设计，随后由北京铁路局北京铁路工程总公司和大修工程处在5月底完工，共改造了16个车站，拆除了4个车站，新设置了60组12号道岔、7组18号道岔、更换了36组道岔，调整57处曲线超高，加固55座桥梁，更换近1.9万根混凝土枕木，补充碎石5万立方米，打磨钢轨30公里。当年7月1日，“北戴河”号快速列车首发。

最大规模的一次改造在2001-2003年间。此次“京秦客运通道提速改造”由铁三院设计，中铁四局、五局、十一局、十二局、十六局、十七局、十八局、电气化局、成都局、济南局、北京和太原的铁路工程总公司参与施工；为保证工程顺利进行，铁道部还成立了以部长傅志寰为组长、副部长蔡慶華、刘志军、王兆成为副组长的领导小组。。

2002年12月25日，工程完成；随后，“中华之星”动车组和韶山9型电力机车开始试运行。2003年10月12日，改造后的线路与秦沈客运专线一同开通。

注釋
参考文献