和洛杉矶国际机场的西端以及背景中的帕洛斯·弗迪斯半岛]]
洛杉矶国际机场是美国的一个主要机场，1928年始建。
Mines起降场时代（1926年–1929年）
1926年，洛杉矶市议会和商会认识到该市需要拥有自己的机场来面对正在迅速发展的航空业。当局在几个选址中决定征用威彻斯特南部田野中的修建机场。该选址由房地产经纪人威廉·W·迈恩斯提案，而众所周知的Mines起降场已经定为1928年全国航空赛的举办地。1928年8月13日，该市租用了这篇曾经种植小麦、大麦和利马豆的田地，并在此设置了一条土跑道。
起降场于1928年10月1日启用，第一座机库一号机库由柯蒂斯-赖特公司于次年（1929年）建造，用作飞行学校并为其小型机队提供服务。这座西班牙复兴风格的建筑依然屹立且仍在使用，并被列入国家史迹名录。
洛杉矶市立机场时期（1930年-1939年）
的洛杉矶市立机场（约于1931年拍摄）]]
第二年，跑道铺上了油化分解花岗岩，可全年使用，此外还修建了另外两个机库、一个餐厅、办公区和塔台。1930年6月7日，该设施更名为洛杉矶市机场，新建设施也投入营运。
塞普尔韦达大道改道米，环绕东西向跑道（即目前的07L/25R和07R/25L）的西端，到1950年11月，跑道延长到长。机场隧道于1953年完工，将塞普尔韦达大道截弯取直，恢复原有的走向；这是世界上第一条飞机桥。在接下来的几年里，两条跑道延长至长。
临时航站楼的设计使用年限为15年，但很快就不敷使用，尤其是在其他城市投资现代化设施的情况下。1956年6月5日，机场当局再次说服选民购买合计5900万美元的债券来支持机场的改造工程。
1956年7月10日，波音707原型机（367-80）首秀洛杉矶国际机场。 《洛杉矶时报》称，这是它首次出现在西雅图以外地区的商业民用机场。
1957年4月的官方航空公司航班表显示，在工作日，联合航空在洛杉矶的服务班次为66班、美国航空、西部航空各32班、环球航空27班、西南航空9班、博拿扎航空5班、墨西哥航空3班；泛美航空每周在洛杉矶有22班航班，北欧航空每周有5班航班（唯一运营从加利福尼亚州直飞欧洲的航班的航空公司）。
1959年1月，美国航空公司的707-123飞机将第一批搭乘喷气式飞机的乘客从洛杉矶载往纽约；第一架光顾洛杉矶国际机场的宽体喷气机是1970年由环球航空拥有，飞往纽约的波音747。
1961年6月25日，在持续数日的开幕式后，新建航站楼中供联合航空使用的七号、八号航站楼投运。
环球航空使用的三号航站楼、美国航空使用的四号航站楼和西部航空使用的五号航站楼在后来也投入营运。几个月后，二号卫星厅（国际航线候机区）投运，六号卫星厅作为其他美国航空公司共用的航站楼最晚投运。
自1920年代以来，瑟夫里奇社区一直位于机场西岸上，现属于帕利塞德斯德尔雷中的普拉亚德尔雷北区的一部分。当航空公司在1960年代和1970年代换型喷气式客机并且瑟夫里奇的居民抱怨噪音污染时，洛杉矶政府征收了他们的土地以解决问题。政府铲平了房屋，但保留了街道，于是洛杉矶国际机场以西被便出现了一个被围起来的鬼镇。
奥运扩张（1980年-1989年）
1980年代初，为迎接1984年夏季奥运会，机场进行了大规模扩建。
1982年7月8日，时任洛杉矶市长汤姆·布拉德利和二战飞行员詹姆斯·杜利特尔上将为一号航站楼和国际航站楼奠基。
旅客通过航站楼入口的U形道路进入第二层，上进下出。办票大楼和卫星厅连接，将原先的卫星式布局改造为码头式布局。
1号航站楼于1984年1月投运。耗资1.23 亿美元，占地面积。新国际航站楼于1984年6月11日投运，以布拉德利的名字命名。
1992年4月29日，机场因当年由于罗德尼·金殴打而引发的洛杉矶暴动后一度停运。
1994年1月17日北岭地震后，机场关闭2小时以避免可能的事故。
1996年，一座造价2900万美元、高、在主题建筑附近的新塔台竣工。
2000年，洛杉矶国际机场美化设计团队（洛杉矶艺术家保罗·赞内托普洛斯和塞尔伯特·帕金斯设计公司亦参与其中）与田中泰德东京建筑事务所合作，为机场周边设计了一个主要的公共艺术动能灯光装置“LAX Gateway塔架”，由独立半透明内部照明玻璃柱组成。
第二次重大扩张（2005年至今）
2005年底，新当选的洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱戈萨与当地居民达成了妥协，他们允许对洛杉矶国际机场的部分设施进行现代化工程并鼓励该地区其他设施的未来计划。
限制机场人流量本不合法，但在2005年12月，该市通过决定将洛杉矶国际机场的可用登机口限制在163个。一旦乘客使用量达到7500万，每年最多可关闭两个登机口（期限最长可达五年），旨在将旅客吞吐量控制在7900万以下。作为回报，居民撤销了民事诉讼，让城市及时完成机场改造工程。
2008年，机场当局宣布投入41.1亿美元对汤姆布拉德利国际航站楼实施改扩建，以容纳下一代大型飞机并处理日趋增加的往返南加州地区的航班，以及开发机场的中央航站区，包括旅客处理系统简化、公共交通及中央公用设施更新。
洛杉矶国际机场的各航站楼都在进行翻新工程。在航站楼区域外，一个设4,300个停车位的停车场、一个洛杉矶地铁站和一个综合租车设施正在施工。所有这些都将通过洛杉矶国际机场旅客自动输送系统连接到航站楼区域。在不久的将来，机场当局计划新建零号航站楼和九号航站楼。总之，这些项目预计将耗资140亿美元，并将洛杉矶国际机场的可用登机门从146个增加到182个。
参考文献
外部链接
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