2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。最终和远景车队分别获得车手和车队总冠军。
簽約車隊及車手
以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：
車隊變更
- 在征战三个赛季并在2020－21年賽季赢得车手和车队冠军后，梅赛德斯-EQ将退出電動方程式錦標賽。
- 2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣布他们将在2022－23年賽季加入电动方程式，他们将成为電動方程式中的第一家意大利制造商。而2022年9月，文图里车队将车队管理权交由摩纳哥体育集团，车队也随之更名为“玛莎拉蒂摩纳哥体育集团车队”(Maserati MSG Racing，中文暂称玛莎拉蒂MSG车队)，但车队总部仍设在摩纳哥。
- 2021年1月，麥拉倫車隊宣布他们“已同意在 Gen3 時代加入電動方程式”，此后未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拉倫車隊行政總裁扎克·布朗表示，车队将在2022年初选择是否加入电动方程式。 最終在2022年5月，麥拉倫宣佈收購梅赛德斯-EQ电动方程式车队并将其更名为「新未来城麥拉倫电动方程式车队」，新车队將由2022－23賽季起使用日产提供的动力单元參加電動方程式賽事。。
車手變更
- 2022年7月7日，车手宣布自己将不会在第9赛季参加电动方程式比赛。随后，马恒达车队于8月12日宣布，盧卡斯·迪·格拉西将由转投而来，迪格拉西的搭档将是继续留队的。这是奇雲·雲迪連特首次參與的電動方程式賽事。
*结束后，奥利弗·罗兰宣布与马恒达车队解约。他的席位由前一级方程式车手罗伯托·梅里代替。这是罗伯托·梅里的首次参与电动方程式赛事。
已安排的賽程
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賽程變化
- 墨西哥城电动大奖赛將接替德拉伊耶电动大奖赛成為賽季的揭幕戰
- 在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。
- 在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消后被再次加入至賽程中，比赛定于2023年2月25日举行。
- 2022年12月，美国俄勒冈州波特兰市与电动方程式达成协议，将于本赛季首次举办。
- 柏林电动大奖赛原计划改回舉辦單場賽事，但在赛历进行更新后再次成为双赛制，这也是柏林连续第四年举办双赛制的电动方程式比赛。
- 於2022年首次亮相的雅加达电动大奖赛將在本賽季變成雙賽制。
- 由於作为重要组成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，于2021-22赛季首次办赛的曾被加入至2022-23赛季的赛程，并计划改至其他賽道進行，但在2022年10月的赛历更新后被取消。
- 上賽季臨時接替温哥华电动大奖赛檔期的马拉喀什电动大奖赛，將不會加入賽程。
- 温哥华电动大奖赛曾加入至2021-22赛季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，电动方程式和温哥华举办方经过商讨后，决定終止電動大獎賽的办赛合同。
规则及赛事细节变更
2022年11月18日，电动方程式公布了第9赛季的竞赛规则，其中包括多项重要改动：
技术规则
*型號底盤在本赛季正式引入，除外形大幅改动外还引入了全新研发的电池系统和动力系统。
*本赛季的部分比赛中将试用由电动方程式、国际汽联和相关合作伙伴共同研发的超级快充系统，该系统使用600千瓦超级快充设备，能够让赛车在30秒内增加4千瓦时的电量。
*在使用超级快充系统的分站中，攻击模式（Attack Mode）将升级为超级快充攻击模式（Attack Charge）。赛车必须在赛前预先设定的特定时间段完成30秒强制停站，之后才能激活两次攻击模式。攻击模式的时间可以自由分配（如4分钟的攻击模式可以分为1+3分钟或2+2分钟），且赛车在攻击模式下的最大输出功率将由300千瓦提升至350千瓦。而在不设置超级快充系统的分站中，攻击模式则沿用旧版激活方式。也是由于新轮胎的引入，任何对轮胎进行预热或冷却的工具被禁止使用。
比赛规则
*本赛季起，正赛里程不再使用45分钟+1圈的倒计时模式，而是将恢复至前4个赛季所使用的圈数计算模式。如比赛中出现安全车带领或全场黄旗的情况，受到影响的比赛里程将转化为圈数，不再延长比赛时间
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分站成績及積分榜
分站成績
積分系統
車手積分榜
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粗體 – 杆位
斜體 –
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註記：
- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
車隊積分榜
註記
參考資料
外部链接
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